车用传动轴制造技术

本发明专利技术涉及一种车用传动轴，包括：轴，其具有沿着外周面形成用于花键连接的多个啮合突起；管，具有插入有轴且沿着所述轴的内周面的多个啮合槽；止动构件，设置成固定于管的内周面，一端对应于轴的远端，当碰撞载荷施加于此时断裂；以及锁定构件，其一端与止动构件的一端相接触，并且连接于轴且与轴一起支撑止动构件的两端，从而限制轴的滑动，当止动构件断裂时与所述轴一起在管内滑动。

【技术实现步骤摘要】
车用传动轴相关申请的交叉参考本申请要求于2013年10月17日提交的韩国专利申请号10-2013-0123955的优先权，该申请的全部内容在此并入以供参考。
本专利技术涉及一种车用传动轴，更具体而言，涉及一种在车辆发生碰撞时能够在低破坏载荷下充分吸收轴向上的轴的长度变化，并因此充分吸收碰撞能量，从而把乘客的损伤程度减至最低水平的车用传动轴。
技术介绍
一般而言，设置在后轮驱动车中的传动轴10是指用于将构成发动机1和传动装置(transmission)2的动力系的驱动力平稳地传递至后轴3的动力传递装置，如图1所示，其中，必须确保足够的扭转强度以便平稳地传递转矩，并且由于传动轴在轴向是长的，因此还必须确保足够的弯曲刚度。此外，除了如前面描述的基本特征，近来关于车辆的碰撞的安全法规显示出重要的性能因素，即，传动轴的技术已经开发用于当车辆发生碰撞时充分吸收轴向上的长度变化，并降低乘客的损伤程度。然而，当车辆发生碰撞时由于高破坏载荷而导致常规传动轴10在轴向上的长度变化不充分，其结果，碰撞造成的冲击没有被充分吸收，从而增加了乘客的损伤程度。也就是说，常规传动轴10，如图2所示，包括连接于传动装置2的前结合件11、连接于前结合件11的前支座12、连接于前支座12的前管13、通过万向接头14连接的后管15、连接于后管15的后支座16、以及连接于后轴3的后结合件17。这里，前管13设置有通过模锻工艺加工的直径变化部13a，其中基于直径变化部13a而分类为向前支座12延伸的小直径部分13b以及向万向接头14延伸的大直径部分13c。小直径部分13b具有比大直径部分13c小的直径，并且小直径部分13b与大直径部分13c通过直径变化部13a相连接。因此，当在车辆碰撞过程所产生的冲击能量通过动力系传递到传动轴10时，如图3所示，在直径变化部13a变形时小直径部分13b发生变形而插入到大直径部分13c，因此如前面所描述那样传动轴10通过小直径部分13b的移动来吸收冲击能量。然而，由于在常规传动轴10中小直径部分13b与大直径部分13c之间的直径差异不大，因此，由于高破坏载荷和冲击能量没有被充分吸收而导致小直径部分13b的后移动量小并因此传动轴在轴向上的长度变化充分，从而特别提高了由于车辆的大减速而导致的乘客的损伤程度。因此，为了使小直径部分13b与大直径部分13c之间的直径差异变大，提出了减少小直径部分13b的直径或增加大直径部分13c的直径的想法，但在这种情况下，传动轴的基本强度可能会在直径改变时变化，或者根据周围部件的重量或封装会产生其他缺点。此外，为了提高小直径部分13b的后移动量，提出了通过改变材料的性质来降低破坏载荷的想法，但该想法成为降低的传动轴10的基本强度的原因。在
技术介绍
部分公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，不应该视为这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或以任何形式的提示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面试图解决与现有技术相关的上述问题。本专利技术的各个方面提供一种车用传动轴，包括：轴，其中沿着轴的部分的外周面形成用于花键连接的多个啮合突起；管，其中沿着管的内周面形成用于花键连接的与多个啮合突起相啮合的多个啮合槽；止动构件，其设置成固定于管的内周面，其一端对应于轴的远端，并且当碰撞载荷施加于此时断裂；以及锁定构件，其一端与止动构件的一端相接触且连接于轴并与轴一起支撑止动构件的两端，从而限制轴的滑动，当止动构件断裂时与轴一起在管内滑动。轴的啮合突起和管的啮合槽可以以渐开线齿轮的形状彼此相对应地形成。管可以由圆棒状的轴体、以及连接于轴体的一端且沿着其内周面形成与啮合突起相啮合的多个啮合槽的衬套所构成。轴体与衬套可以通过摩擦焊接相连接，通过摩擦焊接而在轴体与衬套的连接部形成焊缝部，止动构件的一端与轴的远端相接触，其另一端支撑在焊缝部以被锁定在其上。止动构件可以以环状形成，并且由固定于管的内周面的周围部、以及沿着止动构件的内周面形成并向其中央延伸的凸缘部所构成。安装槽可以形成在管上的啮合槽的另一侧，止动构件插入以固定于此，其中止动构件的周围部插入到安装槽中，并且凸缘部在周围部延伸，以对应于轴的远端。多个断裂槽可以沿着止动构件的凸缘部的周围而形成。多个断裂槽可以形成为对应于轴的外周面与管的内周面相接触的线。多个断裂槽可以沿着凸缘部的周围上下/左右对称地形成。锁定构件可以由形成为在止动构件的一侧与轴一起支撑止动构件的两端的头部、以及向轴延伸以装配至轴中的主体部所构成。在锁定构件的主体部的外周面和轴的内周面分别形成螺纹和螺纹槽，以形成锁定构件与轴之间的螺纹紧固。本专利技术的各个方面提供一种车用传动轴，可以包括：轴，其中沿着轴的部分的外周面形成有用于花键连接的多个啮合突起；管，其由包括沿着内周面且与轴的多个啮合突起相啮合并因此形成花键连接的多个啮合槽的衬套、以及以圆棒状形成以连接于衬套的一端的轴体所构成，并且通过使用摩擦焊接来连接衬套与轴体而形成有焊缝部；止动构件，其设置在衬套的内周面，其一端对应于轴的远端，另一端支撑在焊缝部以被固定于此，当碰撞载荷施加于此时断裂；以及锁定构件，其一端与止动构件的一端相接触，并且连接于轴并与轴一起支撑止动构件的两端，从而限制轴的滑动，当止动构件断裂时与轴一起在管内滑动。本专利技术的方法和设备具有其他特征和优势，这些将从一起用来说明本专利技术的某些原理的包含在此的附图以及下面的详细说明中显而易见。附图说明图1是示出用于结合动力系与后轴的示例性传动轴的立体图；图2是示出根据现有技术的传动轴的立体图；图3是示出在常规传动轴中当车辆发生碰撞时前管的变形的直径变化的截面图；图4是示出根据本专利技术的车用示例性传动轴的立体图；图5是示出如图4所示的车用传动轴的分解立体图；图6是示出如图4所示的车用传动轴的立体图；图7是示出如图4所示的车用传动轴的截面图；图8是示出依照根据本专利技术的车用示例性传动轴的剪切强度而在止动构件中形成的断裂槽的立体图；以及图9是示出根据本专利技术的车用示例性传动轴的操作状态的视图。应该理解，附图不必要按比例呈现本专利技术的基本原理的各种特征描述的相当简化的表示。如本文公开的包括例如具体的尺寸、方向、位置、以及形状的本专利技术的具体的设计特征将通过特定的期望应用和使用环境来部分地确定。在附图中，贯穿附图的几个视图的标识号是指本专利技术的相同或等同部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施方式，其实例在附图中示出并在下面描述。尽管本专利技术将结合示例性实施方式来描述，但应该理解，本描述并不旨在将本专利技术限制于所述示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且还覆盖如附加权利要求所定义的包括在本专利技术的实质和范围之内的各种替代，修改，等同物及其他实施方式。根据本专利技术的车用传动轴，如图4至图9所示，其包括：连接于传动装置(2；见图1)的前结合件11；连接于所述前结合件11的前支座12；其一端焊接于前支座12的轴100；花键连接于所述轴100的管200；通过万向接头14连接的后管15；连接于后管15的后支座16；以及连接于后轴(3；见图3)的后结合件17。在更详细的描述中，根据本专利技术的车用传动轴包括：轴100，其中用于花键连接B的多个啮合突起120沿着轴的部分的外周面而形成；管200，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用传动轴，包括：轴，其包括形成在外周面的多个啮合突起；管，其包括在其内周面上的多个啮合槽，所述多个啮合槽与所述多个啮合突起相啮合以定义花键连接；止动构件，其固定于所述管的内周面，其一端对应于所述轴的远端，在碰撞载荷施加于所述止动构件时会断裂；以及锁定构件，其包括与所述止动构件的一端相接触的一端，并且连接于所述轴且与所述轴一起支撑所述止动构件，从而限制所述轴的滑动，当所述止动构件断裂时与所述轴一起在所述管内滑动。

【技术特征摘要】
2013.10.17 KR 10-2013-01239551.一种车用传动轴，包括：轴，其包括形成在外周面的多个啮合突起；管，其包括形成在内周面上的多个啮合槽，所述多个啮合槽与所述多个啮合突起相啮合以形成花键连接；止动构件，其固定于所述管的内周面，其一端对应于所述轴的远端，在碰撞载荷施加于所述止动构件时所述止动构件断裂；以及锁定构件，其包括与所述止动构件的一端相接触的一端，并且连接于所述轴且与所述轴一起支撑所述止动构件，从而限制所述轴的滑动，当所述止动构件断裂时与所述轴一起在所述管内滑动，其中，所述锁定构件由形成为在所述止动构件的一侧与所述轴一起支撑所述止动构件的两端的头部、以及向所述轴延伸以装配至所述轴中的主体部所构成。2.根据权利要求1所述的车用传动轴，其中，所述轴的啮合突起与所述管的啮合槽形成有各自的渐开线齿轮形状。3.根据权利要求1所述的车用传动轴，其中，所述管由圆棒状的轴体、以及连接于所述轴体的一端且沿内周面形成有与所述啮合突起相啮合的所述多个啮合槽的衬套所构成。4.根据权利要求3所述的车用传动轴，其中，所述轴体与所述衬套通过摩擦焊接相连接，通过摩擦焊接而在所述轴体与所述衬套的连接部形成焊缝部，所述止动构件的一端与所述轴的远端接触，并且另一端被支撑以锁定在所述焊缝部上。5.根据权利要求1所述的车用传动轴，其中，所述止动构件以环状形成，并且由固定于所述管的内周面的周围部、以及沿着所述止动...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔元准，芮炳佑，金兑烈，姜文模，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株式会社大承，
类型：发明
国别省市：韩国;KR