本发明专利技术公开了一种通过车身控制器分级点亮的高位制动灯系统，包括三组高位制动灯以及高位制动灯接插件，高位制动灯接插件包括三个正极端和一个负极端，三个正极端分别对接三组灯电路，把高位制动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况分级点亮。在二级正极端与一级正极端之间串接第一二极管，三级正极端与二级正极端之间串接第二二极管，使得当灯出现失效时，只要有一级有电，灯就会点亮。采用本发明专利技术的系统，随着车辆制动加速度的变化，车身控制器控制灯不同级的点亮，从而使后方车辆能立即判断出前方车辆制动加速度的大小，做出适当的反应，避免追尾事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高位制动灯，更具体地说，是分级制动点亮的高位制动灯。通过车身控制器(BCM)控制高位制动灯分级点亮。
技术介绍
汽车的高位制动灯具有警告后方车辆前方车辆正在制动的功能。 常规的高位制动灯是 一 级点亮，后方车辆并不能根据制动灯的点亮判 断前方车辆制动加速度的大小，尤其是在较暗环境和高速路上，容易 发生事故。
技术实现思路
为了提示后方车辆前方车辆的制动减速度的大小，将高位制动灯 分级点亮，随着车辆制动加速度的变化，车身控制器(BCM)控制灯 不同级的点亮。后方车辆就能立即判断出前方车辆制动加速度的大小， 从而做出适当的反应。除此之外，当车辆由于道路、车辆自身故障甚 至交通事故造成的瞬时减速，也可以通过BCM判断减速度并控制高位 制动灯的点亮警告后方车辆，从而做出适当的反应。为了实现上述目的，本专利技术提供一种通过车身控制器分级点亮的高 位制动灯系统，包括三组高位制动灯以及高位制动灯接插件，高位制 动灯接插件包括三个正极端和一个负极端，三个正极端分别对接三组 灯电路，把高位制动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况 分级点亮。当车辆为普通刹车时， 一级灯电路导通，第一二极管不导通，第一4组高位制动灯和普通制动灯通过脚刹开关控制点亮。当车辆紧急刹车时，车身控制器采集车辆加速度信号，当加速度达 到车身控制器设定的第二组高位制动灯点亮的值时，二级灯电路导通。当车辆制动加速度达到车身控制器设定的第三组高位制动灯点亮的值时，车身控制器控制三级灯电路导通，此时一级和二级灯电路导通。 进一步，在二级正极端与一级正极端之间串接第一二极管，三级正 极端与二级正极端之间串接第二二极管，使得当灯出现失效时，只要 有一级有电，灯就会点亮。附图说明图1:高位制动灯控制电路图2:高位制动灯分组示意图3:高位制动灯第一组点亮示意图4:高位制动灯第二组点亮示意附图标记i兌明LO-普通制动灯；Ll-第一组高位制动灯；第三组高位制动灯； L3-第三组高位制动灯；具体实施例方式下面结合附图对本专利技术进行具体描述。如图l所示，高位制动灯由LED灯并联组成，以三级点亮为例， 把电路分成三组，三组高位制动灯的光强一致，高位制动灯接插件分 为3个正极端和一个负极端，3个正极分别对接3组灯电路，把高位制 动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况分级点亮。当车辆为普通刹车时，驾驶员踩下制动踏板，当车辆减速度小于 BCM设定的点亮第二组制动灯的减速度值时(0. 2-0. 3g,可标定，其中 g = 9. 8m/s2), —级灯电路导通，总电流为50mA， 二极管D1不能导通,第一组高位制动灯Ll和普通的Sl、 S2类制动灯L0通过脚刹开关控制 点亮，如图3所示。当车辆紧急刹车时，BCM采集车辆减速度信号，当减速度达到BCM 设定的第二组高位制动灯L2点亮的值时(0. 2-0. 3g可标定)，二极正 电^各导通， 一才及正电^各仍导通，二才及正电^各电流为50mA。如果一才及正 无电压，二极管D1导通，提高一极点亮的可靠性，如图4所示。当车辆制动加速度更大时(大于O. 5g，可标定)，BCM控制三极 正电^各导通，此时一才及正和二才及正仍然导通。三才及正电^各电流为50mA。 如果二极正电压正常，二极管D2不导通，如果二才及正无电压，二极管 D2导通，提高了灯的可靠性。为了满足配光要求，每段LED均通过串联不同大小的电阻使单颗 LED亮度达到要求，并最终满足法规的配光值。这样就通过高位制动灯点亮长度不同警示了后方车辆前方车辆制 动加速度情况，使其能够做出适当的反应。权利要求1、一种通过车身控制器分级点亮的高位制动灯系统，包括三组高位制动灯以及高位制动灯接插件，高位制动灯接插件包括三个正极端和一个负极端，三个正极端分别对接三组灯电路，把高位制动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况分级点亮。2、 如权利要求1所述的高位制动灯系统，其特征在于二级正极端 与一级正极端之间串接第一二才及管(Dl),三级正极端与二级正极端 之间串接第二二极管(D2)，使得当灯出现失效时，只要有一级有电， 灯就会点亮。3、 如权利要求1或2所述的高位制动灯系统，其特征在于当车辆 为普通刹车时， 一级灯电路导通，第一二极管(Dl)不导通，第一组 高位制动灯(Ll)和普通制动灯(L0)通过脚刹开关控制点亮。4、 如权利要求1或2所述的高位制动灯系统，其特征在于当车辆 紧急刹车时，车身控制器采集车辆加速度信号，当加速度达到车身控 制器设定的第二组高位制动灯(L2)点亮的值时，二级灯电路导通。5、 如权利要求4所述的高位制动灯控制系统，其特征在于使第二 组高位制动灯(L2 )点亮的加速度设定值为0. 2-0. 3g,其中g = 9. 8m/s2。6、 如权利要求1或2所述的高位制动灯系统，其特征在于当车辆 制动加速度达到车身控制器设定的第三组高位制动灯(L3)点亮的值 时，车身控制器控制三级灯电路导通，此时一级和二级灯电路导通。7、 如权利要求6所述的高位制动灯控制系统，其特征在于使第三 组高位制动灯(L3)点亮的加速度设定值为0.5g，其中g = 9.8m/s2。8、 如权利要求1-7任一项所述的高位制动灯系统，其特征在于 高位制动灯由三组LED灯并耳关组成，每组LED灯均通过串联不同大小 的电阻使单组LED灯亮度达到要求。全文摘要本专利技术公开了一种通过车身控制器分级点亮的高位制动灯系统，包括三组高位制动灯以及高位制动灯接插件，高位制动灯接插件包括三个正极端和一个负极端，三个正极端分别对接三组灯电路，把高位制动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况分级点亮。在二级正极端与一级正极端之间串接第一二极管，三级正极端与二级正极端之间串接第二二极管，使得当灯出现失效时，只要有一级有电，灯就会点亮。采用本专利技术的系统，随着车辆制动加速度的变化，车身控制器控制灯不同级的点亮，从而使后方车辆能立即判断出前方车辆制动加速度的大小，做出适当的反应，避免追尾事故的发生。文档编号B60Q1/44GK101456377SQ200810191720公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日专利技术者唐风敏, 郝圣开 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种通过车身控制器分级点亮的高位制动灯系统，包括三组高位制动灯以及高位制动灯接插件，高位制动灯接插件包括三个正极端和一个负极端，三个正极端分别对接三组灯电路，把高位制动灯分成几组不同电源控制的电路，根据制动情况分级点亮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝圣开，唐风敏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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