既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法技术

本发明专利技术涉及一种既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，从新建车站站台层施工至既有车站结构底板下的人行通道，对人行通道周围地层施工加固；将设在既有车站站台板处连接至人行通道的出入口结构底板纵梁分为左右两部分分别施工，在已施工好人行通道结构的侧墙上，对应施工一结构底板纵梁位置开挖结构所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护及横撑，施工防水层、绑扎钢筋，新建与既有结构用植筋连接，浇筑边墙及中墙；按上述施工另一结构底板纵梁形成完整出入口结构；完成人行通道出入口的施工；实现两车站站台层的连接贯通。施工过程安全、可实施性好，不影响既有地铁线路的正常运营。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于地铁车站设计施工
，特别涉及一种用于既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法。
技术介绍
建设轨道交通网的目的是保障市民出行的畅通和快捷,为乘客提供安全、方便与舒适的环境。随着城市轨道交通网络的不断扩大,换乘站的地位越来越突出,成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。当新建车站与既有车站需换乘时，通常有两种换乘条件，即台台换乘和站厅层换乘。站厅层换乘方式施工简单，对地铁运营安全影响小，但换乘距离远，换乘时间长，服务水平低；而台台换乘能够有效的缩短换乘距离，减少换乘时间，提高服务水平，但由于既有车站建设年代较久，通常不会预留台台换乘条件。采用台台换乘存在以下风险：(1)破除既有车站结构底板对地铁运营有较大影响，(2)可能改变既有车站结构受力模式，(3)既有车站底板下开挖新的空间可能危及地铁安全运营。所以现在新建车站与未预留台台换乘条件的既有车站均采用站厅层换乘，因此迫切需要寻找安全、经济、可行的方法实现“台台换乘”，而实现台台换乘的关键点是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于：施工的具体步骤如下：(1)从新建车站站台层采用矿山法施工至既有车站结构底板下的人行通道，暗挖人行通道到达既有线车站底板的结构开口指定位置；(2)根据地质情况，采用合适的技术手段对人行通道周围地层施工加固；将设置在既有车站站台板处连接至人行通道的出入口，按照既有车站结构底板纵梁分为左右两部分结构，采用先后次序分别进行施工，如先施工左结构底板纵梁或右左站结构底板纵梁，然后再施工右结构底板纵梁或左结构底板纵梁；下面按先施工左结构底板纵梁进行下步施工；(3)根据地层加固及出入口的规模，在已经施工好人行通道结构的侧墙上对应施工左结构底板纵梁...

【技术特征摘要】
1.既有地铁车站与新建地铁车站站台层实现换乘的施工方法，其特征在于：施
工的具体步骤如下：
(1)从新建车站站台层采用矿山法施工至既有车站结构底板下的人行通道，暗
挖人行通道到达既有线车站底板的结构开口指定位置；
(2)根据地质情况，采用合适的技术手段对人行通道周围地层施工加固；将设
置在既有车站站台板处连接至人行通道的出入口，按照既有车站结构底板纵梁分为左
右两部分结构，采用先后次序分别进行施工，如先施工左结构底板纵梁或右左站结构
底板纵梁，然后再施工右结构底板纵梁或左结构底板纵梁；下面按先施工左结构底板
纵梁进行下步施工；
(3)根据地层加固及出入口的规模，在已经施工好人行通道结构的侧墙上对应
施工左结构底板纵梁的位置开结构开挖施工左结构底板纵梁所处的围岩，准备开始施
工左结构底板纵梁；
(4)开挖施工左结构底板纵梁所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部
分的防水层、钢筋保护层，施工初期支护及横撑，初期支护及横撑形成左封闭初支；
同时在既有底纵梁下每隔一段距离架设一个千斤顶，根据既有结构位移监测值，随时
调整千斤顶顶力，控制既有结构沉降；
(5)在已开挖完成的左结构底板纵梁的范围内施工防水层、绑扎钢筋，新建结
构与既有结构采用植筋连接，即在既有线车站结构底板、纵梁中间布植筋；浇筑左出
入口底板与之两端相连的左边墙及中墙；
(6)根据地层加固及出入口的规模采用全断面法或台阶法开挖施工右结构底板
纵梁所处的围岩，破除既有车站站台该处结构底板部分的防水层、钢筋保护层，施工

【专利技术属性】
技术研发人员：王腾飞，周小涵，雷文革，胡骏，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42