带有低振动特性的车辆塑料中间冷却器管道制造技术

本发明专利技术公开了一种带有低振动特性的车辆塑料中间冷却器管道。一种用于车辆的中间冷却器管道，可以包括入口、上部波纹部分、出口、下部波纹部分以及中间部分，其中入口位于中间冷却器管道的上部部分处；上部波纹部分形成上部波纹体，上部波纹体从在朝着入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；出口位于中间冷却器管道的下部部分处；下部波纹部分形成下部波纹体，下部波纹体从在朝着出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；中间部分使得管道体从上部波纹部分向下弯曲并且连接至下部波纹部分，其中中间部分的管道体的厚度比上部波纹体的厚度和下部波纹体的厚度更大。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2013年8月29日提交的韩国专利申请第10-2013-0103377号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本公开涉及一种用于车辆的中间冷却器管道，并且更加具体地涉及一种用于车辆的中间冷却器管道，其带有每个部段所用的中间冷却器管道的厚度和材料均不同的配置，以避免节流阀体的振动通过中间冷却器管道传递至中间冷却器以及车身的侧面构件。
技术介绍
通常地，用于车辆的中间冷却器管道是指连接中间冷却器和节流阀体的管道，并且用作流动通路，在所述流动通路处，通过中间冷却器冷却的空气流动至节流阀体。图1示出了相关技术中用于车辆的中间冷却器管道的结构。相关技术中用于车辆的中间冷却器管道具有这样的配置，即，入口侧橡胶管道2安装至由铝材料制成的管道体1的入口，并且出口侧橡胶管道3也安装至管道体1的出口，并且由钳夹4固定橡胶管道2和3。但是，因为相关技术中上述的用于车辆的中间冷却器管道使用由铝材料和橡胶管道制成的管道体，所以存在增加花费并且也增加了中间冷却器管道重量的缺点。因此，为了减少成本和中间冷却器管道的重量，在相关技术中已经引入了使用热塑性醚酯弹性聚合物(TEEE)的完全由塑料材料制成的中间冷却器管道。但是，相比于在图1中示出的相关技术的中间冷却器管道，由于振动和噪音中的恶化，将由塑料材料制成的中间冷却器管道应用于车<br>辆的困难仍然存在。由塑料材料制成的中间冷却器易受振动和噪音的影响的原因是因为从发动机传递的振动通过中间冷却器管道传递至中间冷却器，并且传递至中间冷却器的振动造成了车身的侧面构件的振动，因此造成了车辆内部中的振动和噪音。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种带有低振动特性的用于车辆的中间冷却器管道的配置，其整体由塑料材料制成，并且与相关技术的中间冷却器管道相比，其可以实现相同或更好的性能水平。在本专利技术的一个方面中，用于车辆的中间冷却器管道能够包括入口、上部波纹部分、出口、下部波纹部分以及中间部分，其中所述入口位于所述中间冷却器管道的上部部分处；所述上部波纹部分形成上部波纹体，所述上部波纹体从在朝着所述入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；所述出口位于所述中间冷却器管道的下部部分处；所述下部波纹部分形成下部波纹体，所述下部波纹体从在朝着所述出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；并且所述中间部分能够使得所述管道体从所述上部波纹部分弯曲并且连接至下部波纹部分，其中所述中间部分的管道体的厚度比所述上部波纹部分的上部波纹体的厚度和所述下部波纹部分的下部波纹体的厚度更大。所述上部波纹部分和下部波纹部分的刚度比中间部分的刚度低。上部波纹部分和下部波纹部分由柔性合成树脂制成，并且中间部分由刚性合成树脂制成。所述上部波纹部分和下部波纹部分的柔性合成树脂是聚酯(PET)基合成树脂，并且所述中间部分的刚性合成树脂是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成树脂。上部波纹部分和下部波纹部分的柔性合成树脂是包括二甲酸亚乙基酯聚合物和乙二醇聚合物的热塑性聚酯弹性体(TPC-ET)合成树脂。用于中间部分的刚性合成树脂是热塑性聚酯合成树脂，即聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。带有低振动特性以及上述配置的在本专利技术的示例性实施方案中的用于车辆的中间冷却器管道具有应用于上部波纹部分、下部波纹部分和中间部分的不同的厚度和材料，从而从节流阀体传递的振动通过质量阻抗错配和刚度阻抗错配效果而衰减，因此得到了减少车辆噪音的效果。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方案，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为相关技术的中间冷却器管道的立体图。图2是在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道的局部剖视立体图。图3是示出了在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道的放大的主体部分的局部剖视立体图。图4是按照频率来示出在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道的振动传递损失程度的图。图5和图6是按照发动机每分钟转数来示出在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道的噪音水平的图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部件。具体实施方式下面将详细说明本专利技术的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本专利技术将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。图2是在本专利技术的示例性实施方案中的用于车辆的中间冷却器管道的配置图，其具有低振动的特性，并且图3是示出了在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道的放大的主体部分的局部剖视立体图。在本专利技术的示例性实施方案中的用于车辆的中间冷却器管道10具有这样的配置，即，在每个部段中的用于中间冷却器管道的厚度和材料是不同的，以避免节流阀体的振动通过中间冷却器传递至中间冷却器以及车身的侧面构件。如图2所示，在本专利技术的示例性实施方案中的中间冷却器管道10包括入口14、上部波纹部分30、出口15、下部波纹部分31以及中间部分20，其中入口14放置在中间冷却器管道的上部部分；上部波纹部分30形成上部波纹体12，上部波纹体12从在朝着入口14的方向上延伸的管道体11的表面上以肋状突出；出口15放置在中间冷却器管道的下部部分；下部波纹部分31形成下部波纹体13，下部波纹体13从在朝着出口15的方向上延伸的管道体11的表面上以肋状突出；并且中间部分20使得管道体11从上部波纹部分30向下弯曲并且连接至下部波纹部分31。如上所述，由塑料材料所制成的中间冷却器管道所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的中间冷却器管道，包括：入口，所述入口放置于所述中间冷却器管道的上部部分处；上部波纹部分，所述上部波纹部分形成上部波纹体，所述上部波纹体从在朝着所述入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；出口，所述出口放置于所述中间冷却器管道的下部部分处；下部波纹部分，所述下部波纹部分形成下部波纹体，所述下部波纹体从在朝着所述出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；以及中间部分，所述中间部分使得所述管道体从所述上部波纹部分向下弯曲并且连接至所述下部波纹部分，其中所述中间部分的管道体的厚度比所述上部波纹部分的上部波纹体的厚度和所述下部波纹部分的下部波纹体的厚度更大。

【技术特征摘要】
2013.08.29 KR 10-2013-01033771.一种用于车辆的中间冷却器管道，包括：
入口，所述入口放置于所述中间冷却器管道的上部部分处；
上部波纹部分，所述上部波纹部分形成上部波纹体，所述上部波
纹体从在朝着所述入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；
出口，所述出口放置于所述中间冷却器管道的下部部分处；
下部波纹部分，所述下部波纹部分形成下部波纹体，所述下部波
纹体从在朝着所述出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；以
及
中间部分，所述中间部分使得所述管道体从所述上部波纹部分向
下弯曲并且连接至所述下部波纹部分，
其中所述中间部分的管道体的厚度比所述上部波纹部分的上部波
纹体的厚度和所述下部波纹部分的下部波纹体的厚度更大。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：金岐焕，崔致勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR