汽车灯光实时显示及故障指示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，它包括左、右路两组改制电流型继电器，该左、右路两组改制电流型继电器分别插接于汽车左路、右路各指示灯与其相应控制开关线路中，各改制电流型继电器的常开触点接指示灯。所述的指示灯由左、右路双色发光管构成，所述的每组改制电流型继电器为三个，分别插接于汽车对应三个灯及其相应控制开关线路中，各路中的两改制电流型继电器的常开触点经限流电阻分别接双色发光管之一，另一改制电流型继电器的常开触点经限流电阻同时接在双色发光管上，能显示车前或后部多达１５种状态，观测起来极其方便。本实用新型专利技术成本低又易于设计安装；且指示明确清晰，为行车安全提供了有效保证。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车灯光实时显示及故障指示装置。
技术介绍
汽车是人们生活、工作的主要交通工具，它在给人们带来交通便利的同时，也隐藏着一定的危机，其中如果是汽车的前灯、尾灯、刹车灯、转向灯之中的灯发生了故障而未被驾乘人员及时发现，会给行车带来极大危险。而驾乘人员行车中在车内很难及时掌握外部灯光的使用和故障的实际情况。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，它可协助驾乘人员随时实时的检查观测和掌握外部灯光的使用和故障情况，提高行车的安全性。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，它包括左、右路两组改制电流型继电器(简称电流传感器)，该左、右路两组电流传感器分别插接于汽车左路、右路各灯与其相应控制开关线路中，各电流传感器的常开触点接指示灯。所述的指示灯由左、右路双色发光管构成，所述的每组改制电流型继电器为三个，分别插接于汽车对应三个灯及其相应控制开关线路中，各路中的两改制电流型继电器的常开触点分别经限流电阻接双色发光管之一，另一改制电流型继电器的常开触点经限流电阻同时接在双色发光管上。所述的汽车对应三个灯为汽车后部的尾灯、刹车灯、转向灯或为汽车前部的大灯、远光灯、转向灯。本技术的优点是成本低又易于设计安装；且指示明确清晰，为行车安全提供了简单而有效的检测手段。附图说明图1为本技术电路原理示意图(以指示车后部灯为例)具体实施方式如图1所示，本技术汽车灯光实时显示及故障指示装置(图中外虚线框内表示部分)包括左、右路两组电流传感器1，该左、右路两组电流传感器分别插接于汽车左路、右路各灯与其相应控制开关线路中，各电流传感器的常开触点分别接指示灯2，以指示全车所有主要灯光的使用和故障情况。所述的指示灯可以为多个单色灯或彩色灯组合而成。本技术的最佳设计方案如图中(指示车后部灯)所示，将指示灯分为左、右两路，各路由双色(红、绿)或双色(红、蓝)两只发光管LEDL、LEDR构成。所述的每组电流传感器为三个(左路为JL1-左尾传感器、JL2-左刹传感器、JL3-左转传感器，右路为JR1-右尾传感器、JR2-右刹传感器、JR3-右转传感器)分别插接于左、右路的汽车尾灯、刹车灯、转向灯及其相应控制开关线路中，各路中的两电流传感器的常开触点分别经限流电阻接双色发光管之一，另一电流传感器的常开触点经限流电阻同时接在双色发光管上。所述的改制电流型继电器(即电流传感器)的制作原理是利用一般直流电磁继电器的原理将一般继电器希望线包电流小而触点电流大的概念反用，将常规的多圈极细导线改制成少圈粗导线，当流过较大电流时，继电器触点闭合给出信号(电压)点燃指示灯。此方法的最大优点是简单，可靠，不用调试，不耗功，无须有源电路的参与，不影响原车灯电路的功能和不必要的额外损耗。触点信号清晰，易于利用。使用寿命长。触点电流在二十毫安以内。本装置只相当于在原车灯电路中串入一根很短的粗导线。所以，功耗可以忽略不计。无灯光时，绝对不耗功。根据车灯功率的大小，电流传感器可制为四档(即5W，20W，50W，100W)，本实施例中将其封装在18×14×14毫米的塑料外壳中。所述的左、右路两只双色发光管可置于一便于在车中置放且观测到的装置内。例如将该装置制成毛绒玩偶或仿真汽车模型放在仪表台上，即生动又有品位情趣，两只双色发光管置于一只毛绒玩偶的眼睛中或仿真汽车模型的前灯中；还可将其置于其它外型产品中。亦可将两组四个指示灯直接设计在仪表盘的上下方。本技术的工作原理是通过该电路的设计，使得两组双色发光管指示灯的三种颜色(单色红、单色绿、红绿复合色或单色红、单色蓝、红蓝复合色)变化和闪动，可表达汽车后部(前部亦同)包括尾灯，刹车灯，转向灯所有灯光的有无和故障共十五种状态。指示灯亮为正常。不亮则为故障。这使驾乘人员在出车前或行驶中在车内就可随时实时的观测和掌握外部灯光使用和故障情况，大大提高了行车的安全性。本技术可通过附加电路做成两线或无线式，以方便旧车(已出厂)的改造安装及连线。利用上述电流传感器的触点信号和附加电路还可制成语音式汽车故障指示装置。本技术的电流传感器插接于左、右路的汽车尾灯、刹车灯、转向灯及其相应控制开关线路中可多种方式实现(如直接通过线路连接或通过接合装置接合)，此处不一一赘述。当采用图1所示的实施例时，其指示灯显示状态如下1)尾灯时两指示灯为绿色。2)刹车时两指示灯为红色。3)转向时对应一边为橙色闪亮。4)尾加刹同时两指示灯为橙色(即红绿复合色)。5)蹦灯时两边同时橙色闪亮。6)尾加转同时一边为绿另一边为绿橙交替闪亮。(左右两种)7)刹加转同时一边为红另～边为红橙交替闪亮。(左右两种)8)尾刹转同时一边为橙色另一边为橙黄加重闪亮。 (左右两种)9)尾加蹦同时两边为绿橙交替闪亮。10)刹加蹦同时两边为红橙交替闪亮。11)尾刹蹦同时两边为橙黄加重闪亮。权利要求1.一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于它包括左、右路两组电流传感器，该左、右路两组电流传感器分别插接于汽车左路、右路各灯与其相应控制开关线路中，各电流传感器的常开触点分别接指示灯。2.根据权利要求1所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的指示灯由左、右路两只双色发光管构成，所述的每组电流传感器为三个，分别插接于汽车对应三个灯及其相应控制开关线路中，各路中的两电流传感器的常开触点分别经限流电阻接双色发光管之一，另一电流传感器的常开触点经限流电阻同时接在双色发光管上。3.根据权利要求2所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的汽车对应三个灯为汽车后部的尾灯、刹车灯、转向灯。4.根据权利要求2所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的汽车对应三个灯为汽车前部的大灯、远光灯、转向灯。5.根据权利要求1所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的电流传感器是由少圈数粗导线制成。6.根据权利要求2所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的左、右路双色发光管可置于一便于在车中置放且观测到的装置内。7.根据权利要求6所述的汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于所述的便于在车中置放且观测到的装置为毛绒玩偶或仿真汽车模型，左、右路双色发光管置于毛绒玩偶的眼睛或仿真汽车模型的前灯中。专利摘要本技术公开了一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，它包括左、右路两组改制电流型继电器，该左、右路两组改制电流型继电器分别插接于汽车左路、右路各指示灯与其相应控制开关线路中，各改制电流型继电器的常开触点接指示灯。所述的指示灯由左、右路双色发光管构成，所述的每组改制电流型继电器为三个，分别插接于汽车对应三个灯及其相应控制开关线路中，各路中的两改制电流型继电器的常开触点经限流电阻分别接双色发光管之一，另一改制电流型继电器的常开触点经限流电阻同时接在双色发光管上，能显示车前或后部多达15种状态，观测起来极其方便。本技术成本低又易于设计安装；且指示明确清晰，为行车安全提供了有效保证。文档编号B60Q11/00GK2693553SQ20042000117公开日2005年4月20日 申请日期2004年1月18日 优先权日2004年1月18日专利技术者李楠, 李充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车灯光实时显示及故障指示装置，其特征在于：它包括左、右路两组电流传感器，该左、右路两组电流传感器分别插接于汽车左路、右路各灯与其相应控制开关线路中，各电流传感器的常开触点分别接指示灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠，李充，
申请(专利权)人：李楠，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]