光电控制式侧方照明装置制造方法及图纸

一种光电控制式侧方照明装置，在车辆前端左右边上各设置以左右侧方向作为照射范围的左右侧灯，并由前大灯开关轻易控制左右侧灯的开闭，当侧灯的照射范围内出现相对车辆前大灯光线时，感应光线的传感器左右侧光传感面的内部电阻变化，因而控制电容器的充放电，左右侧灯光电控制线路，发挥其功能，调节左右侧灯的光线，使左右侧灯的明暗度自动变化，完全消除相对车辆司机的视觉障碍，可圆满解决车辆左右侧方的照明问题。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制式侧方照明装置，属于机动车辆照明应用领域。目前，车辆均只有配置前大灯，前大灯虽然能够比较圆满的照明车辆行驶前方，然而无法以最适宜的光线照明车辆左右两侧，因此，夜间行驶车辆不能灵活应付侧方障碍物的出现。尤其车辆在夜间转弯行驶时，只有在车体转到转弯一侧的一定程度情况下，前大灯才能完全照明转弯方向的侧面。因此行驶在黑暗的弯路或交叉路口，必须减低速度，全神贯注行驶，否则很容易发生交通事故。为了解决这一问题，有人尝试过，由车辆方向盘控制前大灯的左右转动，这样在直线行驶的情况下，方向盘无法回转，不仅无法照明左右两侧，而且前大灯转动时还有引起交叉行驶车辆司机视觉障碍的忧虑。目前虽然迫切需要解决车辆的侧方照明问题，但一直未能实现车辆圆满的侧方照明。究其原因，如果在车辆前方设置侧方照明灯，则侧方照明灯光线会引起相对车辆司机相当的视觉障碍，反而会引发对方车辆交通事故。本技术的目的在于公开一种机动车辆侧方照明装置，且本侧方照明装置可由光电控制线路实现侧灯明暗强度自动变化。本技术为了解决车辆侧方照明问题，在车辆前端两边设置侧方照明灯，由前大灯开关控制前大灯和侧灯的同时开闭。当左右侧灯的照射范围内出现相对车辆时，传感器的左右侧光线传感面感应相对车辆的前大灯光线，与之相连接的左右侧灯光电控制线路的功能发挥作用，由此侧灯的明暗度被自动控制，以达到侧灯明暗强度自动变化之目的。本技术在没有交行车辆的黑暗路上可打开由前大灯开关(SW)控制的侧灯(SL1，SL2)，不仅照明左右侧方，在交行车辆接近或路灯光线、路旁建筑物照明光线影响下，不需要侧方照明时，及时控制侧灯(SL1，SL2)的光线，对交行车辆司机或行人的视野不会造成任何障碍，车辆行驶在夜间黑暗路上，可避免因侧方照明不良可能发生的许多交通事故，车辆行驶效率也会大大提高。以下结合附图及具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1是本技术负极接地线路图。图2是本技术正极接地线路图。图3是本技术光线感应传感器单面图。图4是本技术光线测量示意图。在车辆的前端左边设置以左侧方作为照射范围S1的左侧照明灯SL1，右侧方设置以右侧方作为照射范围S2的右侧照明灯SL2。车辆电源通过前大灯开关SW的前大灯开灯接头I，同左右侧灯光电控制线路A1、A2相连接。因此车辆电源可同时控制前大灯和左右侧灯。在车辆前端玻璃内侧，设置有传感器左右侧光传感面cds1、cds2，并于光电控制线路A1、A2相连接。当相对车辆出现在左右侧灯SL1、SL2的照射范围S1、S2之内时，感光面cds1、cds2发生感应，与感光面相连接的光电控制线路A1、A2发挥其功能作用，使左右侧灯SL1、SL2的明暗被各自控制，并进行侧方照明。以下是光电控制线路A1、A2工作的两种实施方式。实施方式一以左侧灯工作线路为例传感面CDS1通过可变电阻VR1和电阻R1接地。可变电阻VR1和电阻R1之间的中间接点通过二极管D1，电解电容器C1接地，同时电阻R1同晶体管T1基极相连接，晶体管T1的发射极分别通过电阻R3、电容器C2接地，晶体管T1的集电极通过可变电阻VR2同电源部分相连接，并同达林顿(darLington)连接回路(T2和T3的基极相连接，集电极同电源部分相连接，发射极通过左侧灯SL1接地。夜间当前大灯开关SW通过接头I开启前大灯LL时，左侧灯SL1同时开启，可照明左侧方。此时若在左侧灯SL1的照射范围之内出现相对车辆的前大灯或其它照明灯时，传感器左侧传感面CDS1的内部电阻会减小，因此电解电容器C1充电，同时晶体管T1的基极电压会增大，晶体管T1的流通电流也随之增大，结果达林顿连接回路的基极电压降低，使集电极与发射极流通电流降低，左侧灯SL1减弱到相对车辆司机的视野不会造成任何障碍为止。当相对车辆前大灯或其它照明灯从左侧灯SL1的照射范围S1内消失时，左侧光传感面CDS1的内部电阻会增大，已被充电的电解电容器C1放电，晶体管T1的基极电压会随之降低，流通电流也随之降低，结果达林顿连接回路(T2和T3)的基极电压会增大，流通电流也随之增大，左侧灯SL1增加到能够圆满地照明左侧方为止。右侧灯SL2的工作原理与左侧灯SL1的工作原理相同。在本装置光电控制线路中，电解电容器C1、C3起到控制侧灯SL1、SL2变亮速度的作用。另外，电解电容器C1、C3的另一功能是在几辆交行车辆接近过来时，不至因侧灯SL1、SL2的反复开闭，对交行车辆司机造成视觉障碍的作用。在本装置光电控制线路中可变电阻VR1、VR3，根据交行车辆出现距离，调节开始控制侧灯SL1、SL2的时间，可变电阻VR2、VR4可随着气候，气象等条件变化调节侧灯SL1、SL2光线的明暗度。当电源开关SW的接头Ⅱ接通时，电阻R4和侧灯SL1组成示宽线路，电流流经电阻R1和R5流至侧灯SL1、SL2。因为通过电阻R4的电流较弱，两侧灯SL1，SL2的光线较微弱，此时，侧灯起到示宽灯的作用。以上是负极(一)接地的车辆为基准说明的，但本装置同样适用于正极(＋)接地的车辆。实施方式二对于正极(＋)接地的车辆，正极电源(＋)由正极(＋)接地部分组成，在实施方式一中除接地的侧灯SL1、SL2之外所有接地部分(C2、R3、C1、R1、R5、C3、R7、C4)在本实施方式中，均与电源正极相连接，在实施方式一中，所有与电源相接的部分(CDS1、CDS2、VR2、VR4)在本实施方式中，均接地，示宽线路中的R4和R3也由实施方式一中的发射极移到集电极。权利要求1.一种光电控制式侧方照明装置，包括有开关SW和前大灯LL，其特征是在车辆前端两侧设置有可照明侧方的侧灯SL1、SL2，侧灯光电控制线路A1、A2通过前大灯开关SW的开灯接头1与车辆电源相连接。2.如权利要求1所述的光电控制式侧方照明装置，其特征是所说的光电控制线路A1、A2与设置在车辆前档玻璃处的传感器相连接。3.如权利要求2所述的光电控制式侧方照明装置，其特征是所说的传感器的感光面CDS1通过R1接地，CDS1和R1之间的中间接点通过二极管D1，电解电容C1接地，二极管输出端通过电阻R2与晶体管T1基极相连接，晶体管T1的集电极分别通过电阻R3、电容C2接地，晶体管T1的发射极与电源相连接，并同达林顿连接回路的基极相连接，达林顿回路的集电极与电源相连接，发射极通过侧灯SL接地构成光电控制线路A1，A2。4.如权利要求2所述的光电控制式侧方照明装置，其特征是所说的传感器的感光面CDS1通过电阻R1与电源正极相连，感光面CDS1的另一端接地，电阻R1通过二极管D1与电解电容C1并联，电解电容C1与二极管D1中间接点通过电阻R1与晶体管T1基极相连，晶体管T1的集电极通过相互并联的电阻R3、电容C2与电源正极相连接，晶体管T1的发射极与达林顿回路基极相连并接地，达林顿回路发射极通过左侧灯SL1接地，集电极与电源正极相连接构成光电控制线路A1、A2。5.如权利要求3或4所述的光电控制式侧方照明装置，其特征是在所说的光电控制线路A1、A2中的电阻R1和二极管D1的接点和感光面CDS1中间串接有可调电阻VR1。6.如权利要求3或4所述的光电控制式侧方照明装置，其特征是所说的光电控制线路A本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种光电控制式侧方照明装置，包括有开关ＳＷ和前大灯ＬＬ，其特征是在车辆前端两侧设置有可照明侧方的侧灯ＳＬ↓［１］、ＳＬ↓［２］，侧灯光电控制线路Ａ↓［１］、Ａ↓［２］通过前大灯开关ＳＷ的开灯接头１与车辆电源相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金泽山，
申请(专利权)人：金泽山，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]