机动车防雾刹车灯制造技术

本发明专利技术为一种机动车防雾刹车灯，属机动车信号灯领域。本发明专利技术将防雾灯安装于机动车各侧面，由继电器控制防雾灯，由惯性开关控制继电器，由驾驶台指示灯显示继电器与防雾灯的工作状态。本发明专利技术可满足机动车在恶劣天气下向后续车辆持续发出刹车信号的功能。即使机动车发生车祸，机动车的方位处于转向、调头、翻转、侧立等状态，仍可向后续车辆发出信号，避免车祸进一步扩大。本发明专利技术可适用于各种机动车，特别是具有高速度的机动车。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机动车信号灯，涉及到一种机动车在恶劣天气下刹车时，对后续车辆发出信号的指示灯。各种机动车尾部，都安装有制动灯。对于部分机动车，当用脚踏刹车板时，带动制动灯开关闭合，制动灯发光，向后续车辆发出信号，当松开刹车板时，制动灯开关断开，制动灯熄灭。另一部分机动车具有惯性开关，惯性开关具有动触点(2)和静触点(1)，二者固定在绝缘支架(3)上，绝缘支架固定在车体上，静触点在前，动触点在后，动触点后为滑栓(4)，滑栓可在绝缘支架上前后滑动。当机动车静止、加速运动或匀速运动时，滑栓在弹簧(5)的作用下，处于最后位置，动静触点分开。当机动车减速时，绝缘支架(3)减速，由于滑栓(4)具有惯性仍要保持原速度，若以绝缘支架为参照物，滑栓(4)将具有一个向前的速度，此时滑栓将推动动触点向前运动，与静触点接触，使制动灯电路闭合，制动灯发光，向后续车辆发出信号。当机动车减速结束，滑栓(4)在弹簧(5)的弹力作用下，返回到最后位置，动静触点分开，制动灯熄灭。以上两种刹车尾灯，只是在刹车过程中发光，刹车结束，灯光熄灭。并且刹车尾灯不安装反光镜，灯的发光强度低。在正常天气下，能够满足对后续车辆发信号的要求，但在大雾、风沙或雨雪等恶劣天气下，其信号传递距离近，后续车辆难于发现前面车辆刹车，容易造成车祸。尤其是在高速公路上，后续车辆发现前面有停车时，已来不及刹车，因而会造成交通事故，而发生事故后，信号灯熄灭，后续车辆得不到信号，从而使事故继续发生，造成重大交通事故。本专利技术的目的在于提供一种刹车信号灯，它可以在刹车结束后，仍向后续车辆发出信号，且信号灯发光强度高。既使车辆发生事故后，车辆处于转向、调头、翻转或侧立状态，仍可向后续车辆发出信号，避免事故进一步扩大。本专利技术的目的是这样实现的。防雾刹车灯组中的各灯，分别安装在车体的前、后、左、右、上、下各部位，灯光方向朝外。防雾灯组通过继电器常开触点、驾驶台开关与电源相连，由继电器控制防雾灯组的发光与否。惯性开关与继电器的另一对常开触点并联后与继电器线圈串联，由惯性开关和这对常开触点控制继电器线圈中电流的通断。由驾驶台开关控制整个电路。两只驾驶台指示灯中，一只与防雾灯组并联，显示防雾刹车灯组的工作状态，另一只在驾驶台开关后与继电器、惯性开关、防雾灯组并联，显示整个电路的工作状态。附图说明图1表示惯性开关剖面示意图。图2表示原机动车制动灯电路图。图3表示防雾灯剖面示意图。图4表示防雾刹车灯电路图。兹结合附图对防雾刹车灯作进一步详述。图1为惯性开关剖面示意图。静触点(1)与动触点(2)固定在绝缘支架(3)上，绝缘支架(3)固定在车体上。当机动车刹车时，由于滑栓(4)具有惯性，仍要保持原速度，从而将压缩弹簧(5)，推动动触点(2)向前运动，与静触点(1)接触，从而使图2中的开关(7)闭合，电源(6)给制动灯(3)供电，制动灯发光。当刹车结束后，滑栓(4)在弹簧(5)的弹力作用下，返回最后位置，动静触点分开，而使图2中的开关(7)断开，制动灯(8)熄灭。图3为防雾灯剖面示意图，光源(11)处于反光镜抛物面(9)的焦点上，当光源(11)通电后，发出的光经反光镜反射，使发光强度增强，透过配光镜(10)，使光变成红色。图4为防雾刹车灯电路图。其防雾灯组(17)中防雾灯的个数，可因车型的不同而适当增减，将灯分别安装在车体的前后左右上下各侧面，发光方向朝外，驾驶台开关(12)与驾驶台指示灯(13)、(16)安装在驾示台面上。在好天气下，断开驾驶台开关(12)，驾驶台指示灯(13)不发光，表示整个电路未工作。在恶劣天气下，闭合驾示台开关(12)，电源(6)使指示灯(13)发光，表示整个电路处于准备状态。若在此时刹车，或由于意外撞击事故，惯性开关(14)闭合，电流通过继电器线圈(15)，使继电器的常开触点(18)、(19)闭合，电源(6)给驾驶台指示灯(16)和防雾灯组(17)供电，使(16)、(17)发光。驾驶台指示灯(16)向本车司机显示(17)的工作状态，防雾灯组(17)中的各灯，由于安装在车体的不同侧面，所以无论机动车位置如何，总有一个或几个防雾灯向后续车辆发出刹车信号。由于常开触点(18)已闭合，所以当机动车刹车结束或停下来后，惯性开关(14)断开，仍有电流通过闭合的(18)流过线圈(15)，常开触点(18)、(19)继续闭合，从而使防雾灯组(17)持续发光。当机动车再次前进时，只要断开驾驶台开关(12)，就可使整个电路停止工作，防雾刹车灯熄灭。在好天气下不可使用本专利技术。在恶劣天气下，才可使用本专利技术，将驾驶台开关(12)闭合，驾驶台指示灯(13)发光，显示电路处于准备状态。在此状态下刹车或撞车时，防雾刹车灯组(17)向外持续发光，发出刹车信号。当机动车再次前进时，只要断开驾驶台开关(12)，就可使电路停止工作。本专利技术与现有技术相比，信号的传送距离远，可满足在恶劣天气下机动车向后续车辆发刹车信号的要求。既使在机动车发生车祸的情况下，仍能发出信号，以避免车祸进一步扩大。其结构简单，性能可靠。权利要求1.一种机动车防雾刹车灯，属机动车信号灯
，由电源(6)、驾驶台开关(12)，驾驶台指示灯(13)、(16)，惯性开关(14)，继电器(15)和防雾灯组(17)等组成，其特征在于防雾灯组(17)与驾驶台指示灯(16)并联后，通过继电器常开触点(19)与驾驶台指示灯(13)并联，继电器(15)的常开触点(18)与惯性开关(14)并联后，与继电器(15)的线圈串联，惯性开关(14)、驾驶台指示灯(13)通过驾驶台开关(12)与电源(6)相连。2.根据权利要求1所述的机动车防雾刹车灯，其特征在于防雾灯配光镜(10)为红色，反光镜(9)的反光面为抛物面，光源(11)处在抛物面焦点上。专利摘要本专利技术为一种机动车防雾刹车灯，属机动车信号灯领域。本专利技术将防雾灯安装于机动车各侧面，由继电器控制防雾灯，由惯性开关控制继电器，由驾驶台指示灯显示继电器与防雾灯的工作状态。本专利技术可满足机动车在恶劣天气下向后续车辆持续发出刹车信号的功能。即使机动车发生车祸，机动车的方位处于转向、调头、翻转、侧立等状态，仍可向后续车辆发出信号，避免车祸进一步扩大。本专利技术可适用于各种机动车，特别是具有高速度的机动车。文档编号B60Q1/44GK2130146SQ92220869公开日1993年4月21日 申请日期1992年9月26日 优先权日1992年9月26日专利技术者许顺峰 申请人:许顺峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车防雾刹车灯，属机动车信号灯技术领域，由电源（６）、驾驶台开关（１２），驾驶台指示灯（１３）、（１６），惯性开关（１４），继电器（１５）和防雾灯组（１７）等组成，其特征在于防雾灯组（１７）与驾蕸台指示灯（１６）并联后，通过继电器常开关点（１９）与驾驶台指示灯（１３）并联，继电器（１５）的常开触点（１８）与惯性开关（１４）并联后，与继电器（１５）的线圈串联，惯性开关（１４）、驾驶台指示灯（１３）通过驾驶台开关（１２）与电源（６）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许顺峰，
申请(专利权)人：许顺峰，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]