小四轮拖拉机车灯均光器制造技术

一种小四轮拖拉机车灯均光器，由主整流单元、浮充辅助电源单元、取样倍压开关放大单元组成，小四轮拖拉机放慢速度，发电机电压瞬间跌落时，辅助电源经取样倍压开关放大及时给车灯补充功率损耗，小四轮拖拉机正常行驶时，车灯达标准亮度，辅助电源被浮充补充能量，无输出，从而保证了无论车速高低，均能保持车灯照度不变。该装置体积小、重量轻、成本少、价格低，寿命长，安装使用方便。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属车辆照明装置的改进，具体地说是一种使小四轮拖拉机及部分手扶机动三轮车，无论其车速高低，车灯照度均能始终保持应有标准亮度的小型专用电子装置。目前在用在产的小四轮拖拉机及部分手扶机动三轮车，车灯供电，均为发动机带动发电机供电，车速低时发电机转速也低，所发电压也低，对于6伏／，20瓦的车灯，3伏左右的电压车灯不亮，拖拉机夜间行车，转弯、调头，倒车、会车，路面起伏不平，泥泞路况等，车速不得不放低，此时司机最需要灯光，但车速越低灯越不亮，因此最容易发生行车事故。为解决这一问题，社会上先后有铅酸电瓶供电式、机械变速转换式、继电器改换电机引线换接式、电容增光式来改善车灯照度，但都未能从根本上解决车速低而车灯不亮的关键问题，而且存有不同程度的缺欠，铅酸电瓶供电式造价高，寿命短，要经常灌注电解液和充电，电液外溢会腐蚀物件；机械变速转换式，安装需将拖拉机改装，使用也不安全；继电器改换电机引线换接式，电压变化不定，继电器吸动频繁，易烧坏，而且一旦转换不灵敏，不是烧坏车灯就是车灯根本不亮，电容增光式，虽然体积小造价低，但在电压过低时，增压后车灯照度也达不到要求。本技术的目的就是解决车速低车灯不亮的矛盾，提供一种无论车速高低，车灯亮度均能达到标准亮度的专用电子装置。本技术是这样实现的该均光器由主整流单元、浮充辅助电源单元和取样倍压开关放大单元组成，车装发电机电压经整流后随时给辅助电源浮充电，辅助电源经取样倍压开关放大，再与车装发电机电压经主整流后功率合成一并提供车灯供电，待车装发电机电压瞬间跌落时，辅助电源及时补充，从而保证了车灯照度不变，达能了车灯均光的目的。下面结合实施例及其附图详细叙述本技术附图说明图1为车灯均光器电路图。图2为车灯均光器外部接线图。从图1可以看出，车装发电机1的接地端为公共端，车装发电机1的通过接线端子J1、J2的两相分别串接整流二极管17、18，整流二极管17、18的正极与开关放大输出管11、12、13、14的集电极相连，接于输出端子J4，构成主整流单元，以给车灯ZD1、ZD2、ZD3供电，整流二极管17、18的负极接整流二极管15、16，整流二极管15、16的正极接辅助电源2的负极，辅助电源2的正极通过接线端子J5接地，构成浮充辅助电源单元，以给辅助电源2补充能量，从整流二极管16的负极接电解电容5、电解电容5的负极接整流二极管3，整流二极管3的正极接电解电容4，电解电容4的正极接辅助电源2的正极，并与放大管7、开关管10、开关放大输出管11、12、13、14、电阻6、8、9一起构成取样倍压开关放大单元(放大管7也可起动1N555集成块，推动V－MOS管输出，其性能同图1，但其成本较高)，放大管7的基极接电解电容4的负极，通过电阻6接辅助电源2的负极，放大管7的集电极接辅助电源2的正极，并经过电阻9与开关管10的集电极相连，放大管7的发射极接在整流二极管3和电解电容5之间并经过电阻8接开关管10的基极，开关管10的发射极接开关放大输出管11、12、13、14的基极，开关放大输出管11、12、13、14的发射极接辅助电源2的负极，其集电极接整流二极管17、18的正极完成功率放大和功率合成输出。车装发电机1在拖拉机运行，所发电压大于6伏时经整流二极管15、16整流对辅助电源2浮充电，同时所发电压经整流二极管17、18整流后与开关放大输出管11、12、13、14的集电极并接在接线端子J4上，提供车灯ZD1、ZD2、ZD3供电，发电机1所发电压还要经电解电容5取样，整流二极管3整流、电解电容4倍压，电解电容4上的倍压电压经放大管7、开关管10、开关放大输出管11、12、13、14的发射结放电，其放电电流经放大管7放大后，开通开关管10，该取样电压所需值很小，只要满足车装发电机1所发电压×2＞0.65伏×3，便可使ib7×β7×β10满足开关放大输出管11、12、13、14饱合，其中电阻6为电解电容4上的电压泄放电阻，电阻8、9为车装发电机1所发电压增大时的限流电阻，接线端子J4的输出电压是由整流二极管17、18整流后的输出电压同辅助电源2经取样倍压开关放大后的合成电压，提供的车灯工作电流IZD是经整流二极管17、18整流后的电流I和开关放大输出管11、12、13、14的集电极电流IC的合成值，根据公式IZD＝I＋IC，可以看出，当车装发电机1所发电压瞬间跌落时，可随时由辅助电源经取样倍压开关放大及时给车灯补充功率损耗，当I＝IZD时，开关放大输出管11、12、13、14的集电极电位对发射极电位呈现负值，开关放大输出管11、12、13、14被关断，辅助电源2无开关放大输出，转为浮充电补充电能状态。因此该装置无论车速高低，均能保持车灯照度不变。从图1中还可以看出，车装发电机1的一相还直接接车灯ZD4的开关，这可满足当拖拉机高速行驶时，司机要开一个亮度极大的灯的需要。辅助电源2的负极直接接一个接线端子J3、这可提供安装尾灯和后尾转向灯使用，因为尾灯和后尾转向灯所需电流很小，可以由辅助电源2直接供电。本均光器实施例所用辅助电源2为气体电池，规格为6伏／4～8安时，所用二极管为硅二极管，耐压50伏以上，工作电流3～8安培。电解电容规格为5～50微法／16伏。制作时，按图1接好线，整个均光器为一个上面为凸台的盒子19，元器件装在盒子19内，接线端子J1、J2、J3、J4、J5安装在凸台上，在拖拉机上按图2接好线即可使用。本技术所用元器件均为普通元器件，成本少，价格低，寿命长，体积小，重量轻，安装使用方便，可大力推广。权利要求1.一种小四轮拖拉机车灯均光器，其特征是它由主整流单元、浮充辅助电源单元以及取样倍压开关放大单元组成，车装发电机1的接地端为公共端，发电机1的任两相接整流二极管17、18，整流二极管17、18的正极与开关放大输出管11、12、13、14的集电极相连，构成主整流单元，以向车灯供电，整流二极管17、18的负极接整流二极管15、16，整流二极管15、16的正极接辅助电源2的负极，辅助电源2的正极接地，构成浮充辅助电源单元，以给辅助电源2补充能量，整流二极管16的负极接电解电容5，电解电容5的负极接整流二极管3，整流二极管3的负极接电解电容4，电解电容4的正极接辅助电源2的正极，并与放大管7、开关管10、开关放大输出管11、12、13、14，泄放电阻6、限流电阻8、9一起构成取样开关放大单元，放大管7的基极接电解电容4的负极，通过泄放电阻6接辅助电源2的负极，放大管7的集电极接辅助电源2的正极，并经过限流电阻9与开关管10的集电极相连，放大管7的发射极接在整流二极管3和电解电容5之间，并经过限流电阻8接开关管10的基极，开关管10的发射极接开关放大输出管11、12、13、14的基极，开关放大输出管11、12、13、14的发射极接辅助电源2的负极，其集电极接整流二极管17、18的正极，完成开关功率放大和功率合成输出。专利摘要一种小四轮拖拉机车灯均光器，由主整流单元、浮充辅助电源单元、取样倍压开关放大单元组成，小四轮拖拉机放慢速度，发电机电压瞬间跌落时，辅助电源经取样倍压开关放大及时给车灯补充功率损耗，小四轮拖拉机正常行驶时，车灯达标准亮度，辅助电源被浮充补充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小四轮拖拉机车灯均光器，其特征是它由主整流单元、浮充辅助电源单元以及取样倍压开关放大单元组成，车装发电机１的接地端为公共端，发电机１的任两相接整流二极管１７、１８，整流二极管１７、１８的正极与开关放大输出管１１、１２、１３、１４的集电极相连，构成主整流单元，以向车灯供电，整流二极管１７、１８的负极接整流二极管１５、１６，整流二极管１５、１６的正极接辅助电源２的负极，辅助电源２的正极接地，构成浮充辅助电源单元，以给辅助电源２补充能量，整流二极管１６的负极接电解电容５，电解电容５的负极接整流二极管３，整流二极管３的负极接电解电容４，电解电容４的正极接辅助电源２的正极，并与放大管７、开关管１０、开关放大输出管１１、１２、１３、１４，泄放电阻６、限流电阻８、９一起构成取样开关放大单元，放大管７的基极接电解电容４的负极，通过泄放电阻６接辅助电源２的负极，放大管７的集电极接辅助电源２的正极，并经过限流电阻９与开关管１０的集电极相连，放大管７的发射极接在整流二极管３和电解电容５之间，并经过限流电阻８接开关管１０的基极，开关管１０的发射极接开关放大输出管１１、１２、１３、１４的基极，开关放大输出管１１、１２、１３、１４的发射极接辅助电源２的负极，其集电极接整流二极管１７、１８的正极，完成开关功率放大和功率合成输出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任传科，孟兆章，武玉东，
申请(专利权)人：任传科，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]