车辆大灯自动变光控制装置制造方法及图纸

车辆大灯自动变光控制装置是对车辆大灯进行控制的一种装置。车辆夜间会车时根据交通规则要求都要换成近光。本装置就是自动完成这件功能的。目前已经有几种这方面的报导。但是本装置与其不同。本装置不是用大灯远光照明作信号源的。是在每台车上都装上信号波发射装置。夜间行车时每台车都向前方发射出信号波。这信号波可以是红外线，脉冲红外线，超短波无线电波，激光，超声波等。当车辆会车时，互相接收到对面信号波，于是自动由远光换成近光，会车后信号波消失，自动复原。因此，本装置结构简单，工作可靠，调机容易，成本低。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本装置属于车用电子仪器。装在车上于夜间会车时自动变光。目前，车辆大灯自动变光控制装置有几种。其工作原理大都是应用接收到对面车辆的灯光后变换自己的灯光。本控制装置与其不同，是利用可见光之外的电磁波或者超声波工作的。每一台车都装有信号波发射器，发射出电磁波或者超声波。当车辆接收到对面来车发出的信号波时，把远光灯关闭，点亮近光灯。会车之后自动复原。原来就开近光灯的车辆，灯光不变。本装置如图1所示。每台车上都装有信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)，电源开关系统(8)，供电电源(9)。车辆夜间行驶时接通电源开关系统(8)。于是信号源电路(1)和信号波定向发射系统(2)向车的正前方水平发射出一束信号波。规定右侧通行的车辆可以向左偏斜些。规定左侧通行的车辆可以向右偏斜些。会车时，信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)，选频放大电路(5)，延时电路(6)，变光照明系统(7)因为接收到对面来的信号波。立刻完成自动变光。会车后信号波消失，经延迟时间后，自动复原。信号波可以使用红外线，无线电波、激光、超声波等。这些情信号波可以是联续的，可以是载波的，也可以是脉冲的。要求这些波看不见。对人眼、对人无影响、无刺激、无害、无任何不良影响。下面谈一下使用不同信号波的具体结构。使用联续的红外线作信号波。信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)是把红外线发光二极管(或者其它的电光转换器件)通过限流电阻，电源开关接到供电电源上，比如车上蓄电池组。在发光二极管前方安装聚光装置构成。信号波定向接收系统(3)，是由聚光透镜，反光罩，光电转换器件构成。光电转换器件包括光电二极管、光电三极管、光敏电阻、光电池等。前置放大电路(4)用运算放大器及其附属零件构成。延时电路(6)，变光照明系统(7)由二极管、稳压二极管、三极管、电阻、电容、继电器、大灯开关，远近光变光器和车用大灯构成。如图2、图3、图4、图11和图12所示。其中的单稳态触发器可以用集成电路器件。因为是使用联续的红外线作信号波，所以不用选频放大电路(5)。用脉冲红外线作信号波。信号源系统(1)是由稳压二极管、三极管集成电路、电阻、电容构成。如图5所示。前置放大电路(4);选频放大电路(5)由二极管、稳压二极管、三极管、集成电路、电阻、电容、电感构成。由图6至图10所示。供电电源(9)由车上原有蓄电池组完成。对于图7所示电路还需要包括变换器。是由振荡器、变压器、整流电路，稳压电路构成;由蓄电池组供电，完成负电源功能。信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，延时电路(6)，变光照明系统(7)同前。它们的电源开关系统(8)都是由大灯开关完成;接在夜行灯及大灯供电回路。图5所示信号源电路可以采用石英晶体振荡电路。如图13所示，把b接在图5a处，去掉(116)，(143)，(149)。因此接收部分的选频放大电路可以采用高精度的选频放大电路。其不仅可以采用电感电容滤波电路，还可以采用晶体滤波电路和声表滤波电路。采用红外线作信号波时发光二极管及光电器件都处于凸透镜的焦点附近。当车辆迎着阳光上坡时，汇聚的阳光有烧坏它们的可能。为了避免烧坏器件，可以在器件前面加设电动保护罩。保护罩是由电磁铁，转轴，档板构成。当电磁铁通电动作时拉动档板绕转轴转动一个角度，使档板下面的器件露出，接受或发射光线。断电后档板回到原位对器件进行保护。使用无线电波的超短波，激光或者其它射线，和前述装置多数相同。只是信号源电路(1)，信号波定向发射系统(2)，信号波定向接收系统(3)，前置放大电路(4)要作相应的变更。以适应不同波、射线的产生，发射，接收，放大。例如改用装超短波信号源电路，超短波定向发射天线，接收天线、放大器。改装激光产生、发射、接收、放大器。改装超声波产生，发射、接收、放大器。电源供电系统(8)可以由光电阻动开关完成。白天光照强时，开关处于断开状态。夜间光照弱，开关处于接通状态。自动接通电源使系统投入运行。光电自动开关由光电转换器件，如光电二极管，光电三极管，光敏电阻，光电池，放大器。继电器或者开关三极管构成。本装置是使用可见光之外的电磁波或者超声波工作的。不是应用本车及时对面来车的远光照明作信号源的因此构造简单，调机容易，对设备、电路性能要求宽。可靠性高，成本低。本装置装于车上，尾随前车时，本车向前方发射的强烈的信号波被前车体反射回来，亦可以完成自动变光功能。这样更适应交通规则的要求。这是其它自动变光控制装置所不能实现的。本装置还能延长大灯的使用寿命。 附图说明(10)～(16)二极管。(17)～(19)稳压二极管。(20)发光二极管。(21)～(25)光电三极管(26)～(49)各种三极管。(50)～(112)电阻。(113)～(142)电容。(143)～(146)可调电阻。(147)电位器。(148)电感。(149)～(156)集成电路。(157)继电器。(158)～(163)车用大灯。(164)～(166)大灯开关。(167)变光开关。(168)石英晶体谐振器。(169)分频器，是由二极管，三极管、集成电路、电阻、电容构成。实施例采用脉冲红外线作为信号波。脉冲的频率一千赫芝。脉冲宽度20微秒。电路如图1，图5、图8、图11、图12所示。图11适于蓄电池负极搭铁的车辆。图12适于蓄电池正极搭铁的车辆。其中(149)～(151)施密特触发器，可选用CH40106。(41)3DG6。(42)3DG12。(43)3DD5。(20)HG505C。(116)0.01。(117)1000P。(74)20K。(76)10K。(77)2K。(78)615W。(143)200K。(153)，(154)F007。(23)3DU32。(128)150。(129)，(131)0.5，(130)，(132)1000～10000P。(133)5。(93)20K。(94)～(99)10K。(100)300(145)，(146)1M。(35)，(36)3DG6。(37)图4，图11中2z800B，图12中3DG12。(38)3DD6A。(39)图4，图12中3DD3，图11中3AD1。(40)3DD8A。(65)5K。(66)15K。(67)60K。(68)1K。(69)20K。(70)50K。(71)50、3W。(72)2002W。(73)3002W。(115)根据延迟时间决定。(14)、(15)2CP12。为了提高可靠性还可以加入电子开关。使同车的发射系统与接收系统交替工作。权利要求1.车辆大灯自动变光控制装置是用于夜间车辆会车时由远光自动变为近光的控制装置，其特征是由信号源电路，信号波定向发射系统，信号波定向接收系统，前置放大电路，延时电路，变光照明系统，电源开关系统和供电电源构成。2.如权利要求1所述的信号源电路，前置放大电路，选频放大电路，延时电路，变光照明系统其特征是由二极管，稳压二极管，三极管，集成电路，电阻，电容，电感，继电器，大灯开关，变光开关，大灯及其电气联接构成。3.如权利要求1所述的信号波定向发射系统，当信号波使用红外线时，其特征是由发光二极管，聚光透镜，保护支撑罩构成，并安本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆大灯自动变光控制装置是用于夜间车辆会车时由远光自动变为近光的控制装置，其特征是由信号源电路，信号波定向发射系统，信号波定向接收系统，前置放大电路，延时电路，变光照明系统，电源开关系统和供电电源构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏敬释，王俭英，
申请(专利权)人：夏敬释，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]