本实用新型专利技术公开了一种车辆电路接地不良检测装置及车辆，其特征在于，该检测装置包括：多个电子控制单元电压检测模块(1)，用于检测电子控制单元输入端电压(U2)；电源电压检测模块(2)，与电源连接，用于检测电源端电压值(U1)；电压检测模块(3)，与所述多个电子控制单元电压检测模块(1)以及所述电源电压检测模块(2)连接，用于比较所述电子控制单元输入端电压(U2)和所述电源端电压值(U1)。通过本实用新型专利技术提供的车辆电路接地不良检测装置，可以有效地检测出车辆电源系统地线接触不良和浪涌电压状况，有利于及时排除故障，保证行车安全。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆安全领域，具体地，涉及一种车辆电路接地不良检测装置及车辆。
技术介绍
随着电子技术在车辆上应用的迅速发展，车辆电子设备供电稳定性导致的车辆故障频繁地在车辆上发生，而且这类故障表现的故障现象和时间均呈现随机性，这给车辆故障诊断和质量改进带来极大的困难。工程师们发现车辆供电的不稳定性主要是由于车辆的地线导致的。车辆地线又称车辆搭铁线，这是由于车辆上所有电子设备供电系统的正极通道是由单独的正极线束提供，而负极通道主要是依靠车辆车身进行连接。车辆上各个电子设备的负极均是通过就近与车身搭铁相连，最终通过车身金属件的导通连接到车辆蓄电池的负极。当车辆的某一电子设备负极与车辆车身搭铁接触不良时就会在搭铁处形成一个接触电阻，该接触电阻会导致该电子设备的电源电压降低，此种现象进而导致该电子设备工作不良。为了解决车辆电路系统这种因负极搭铁不良的问题，车辆上对车辆电子设备的负极搭铁固定装置进行了特殊的要求，包括材质、结构和扭矩。但车辆是运动的，这些搭铁固定装置随着车辆运行的时间同样会发生松动和氧化，同样会发生车辆电子设备搭铁不良的故障。更致命的是这些负极搭铁不良的故障在发生初期无法进行有效预警，发生后故障难以诊断。而地线浪涌则有可能造成与地线相连的任何一个电子设备运行不良，或者整个电子系统通信不良。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆电路接地不良检测装置及车辆，该车辆电路接地不良检测装置可以有效地检测出车辆电源系统地线接触不良和浪涌电压状况，有利于及时排除故障，保证行车安全。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆电路接地不良检测装置及车辆，其特征在于，该检测装置包括:多个电子控制单元电压检测模块，用于检测电子控制单元输入端电压；电源电压检测模块，与电源连接，用于检测电源端电压值；电压比较模块，与所述多个电子控制单元电压检测模块以及所述电源电压检测模块连接，用于比较所述电子控制单元输入端电压和所述电源端电压值。优选地，其特征在于，所述多个电子控制单元电压检测模块分别集成在多个电子控制单元内。优选地，所述电子控制单元还包括电压存储传输模块。优选地，该检测装置还包括连接所述电压存储传输模块和所述电压比较模块的车辆总线。优选地，该检测装置还包括报警单元，当接收到所述电压比较模块发出报警信息时，所述报警单元进行报警。优选地，所述电源电压检测模块通过电缆直接与所述电源连接。优选地，所述电子控制单元还包括连接所述电压存储传输模块和所述电子控制单元电压检测模块的内部总线。优选地，所述电子控制单元集成在至少一个车辆电子设备内，该电子控制单元输入端电压与所述车辆电子设备输入端电压相同。本技术还提供一种车辆，包含上述车辆电路接地不良检测装置。通过上述技术方案，采用本技术提供的车辆电路接地不良检测装置及车辆，电源电压检测模块实时检测车辆电源端电压。同时，任何一个电子控制单元电压检测模块又对电子控制单元输入端电压进行实时检测，若电源端电压等于电子控制单元输入端电压，也就说明电子控制单元接地良好。若电源端电压大于电子控制单元输入端电压，则电压比较模块认为电子控制单元的接地线处于不良状态，存储该故障记录，并在必要时向车辆总线发出电子控制单元接地线不良的报警信息。通过本技术提供的车辆电路接地不良检测装置及车辆，可以有效地检测出车辆电源系统地线接触不良和浪涌电压状况，有利于及时排除故障，保证行车安全。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的车辆电路接地不良检测装置的结构示意图。附图标记说明I 电子控制单元电压检测模块2 电源电压检测模块3 电压比较模块4 电压存储传输模块Ul电源端电压值U2电子控制单元输入端电压值【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。图1是本技术提供的车辆电路接地不良检测装置的结构示意图。如图1所示，本技术提供一种车辆电路接地不良检测装置，该检测装置包括多个电子控制单元电压检测模块1，用于检测电子控制单元输入端电压U2;电源电压检测模块2，与电源连接，用于检测电源端电压值U1;电压比较模块3，与所述多个电子控制单元电压检测模块I以及所述电源电压检测模块2连接，用于比较所述电子控制单元输入端电压U2和所述电源端电压值U1O其中，所述多个电子控制单元电压检测模块I分别集成在多个电子控制单元内，所述电子控制单元还包括电压存储传输模块4。电子控制单元集成在至少一个车辆电子设备内，车辆电子设备可以是车辆中任意应用的电子设备，例如音响等等，电子控制单元输入端电压与电子设备输入端电压相同。当车辆电路接地不良检测装置运行时，电源电压检测模块2实时检测车辆电源端电压值U1。同时，对于任何一个电子控制单元电压检测模块I又对电子控制单元输入端电压U2进行实时检测，并将检测到电子控制单元输入端电压U2通过模块内部总线发送给对应的电压存储传输模块4，电压存储传输模块4再将电子控制单元输入端电压U2数据发送到车辆总线上，电压比较模块3获取电子控制单元输入端电压U2。若电子控制单元的地线(负极线)通过车身与车辆电源的负极连接良好，不存在接触不良的现象，同时当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆电路接地不良检测装置，其特征在于，该检测装置包括：多个电子控制单元电压检测模块(1)，用于检测电子控制单元输入端电压(U2)；电源电压检测模块(2)，与电源连接，用于检测电源端电压值(U1)；电压比较模块(3)，与所述多个电子控制单元电压检测模块(1)以及所述电源电压检测模块(2)连接，用于比较所述电子控制单元输入端电压(U2)和所述电源端电压值(U1)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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