车速控制喇叭音量装置制造方法及图纸

一种用于机动车的车速控制喇叭音量装置，具有车速传感器（１）及喇叭（４），其特征是在车速传感器（１）的输出端连接有车速－音量信号转换器（２），车速－音量信号转换器（２）的输出端连接有音量可调功放电路（３），音量可调功放电路（３）的输出端与喇叭（４）相连接；　　　　所述的车速－音量信号转换器（２）相继由车速信号输入单元（２１）、车速信号保持单元（２２）、比较运算单元（２３）和音量控制信号输出单元（２４）相连组成，其中的车速信号输入单元（２１）与车速传感器（１）相连，音量控制信号输出单元（２４）与音量可调功放电路相连。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及速度-音量转换控制装置，特别是一种用于机动车的车速控制喇叭音量的装置。
技术介绍
目前，在汽车上使用的都是定音喇叭，音量和音调都是生产时预先设置固定的，这就产生了一系列的问题。当汽车低速行驶时，例如行驶在生活小区、繁华路段、人员众多场合时，过高的汽车喇叭音量往往会惊吓行人、造成不必要的噪音和破坏宁静和谐的环境，特别是出于环境保护的需要，很多城市已经制定并实施了禁鸣汽车喇叭的规定，《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十五条也明确规定“城市人民政府公安机关可以根据本地城市市区区域声环境保护的需要，划定禁止机动车辆行驶和禁止其使用声响装置的路段和时间，并向社会公告”，但是禁鸣汽车喇叭也带来了相应的负面问题，如容易引起交通堵塞、一定程度地影响交通安全、汽车刹车片易损耗等等。另一方面，当汽车高速行驶时，往往是在郊外、高速公路等空旷地段，由于汽车喇叭音量的固定，使其传播距离不够远，会使相关行人和其它车辆司机得不到及时的警告，也会影响交通的安全。如果汽车喇叭的音量能够随车速而自动调节，低速行驶时喇叭音量小，高速行驶时喇叭音量大，那么上述问题均可以得到解决。
技术实现思路
本专利技术要解决已有汽车由于其喇叭音量固定，低速行驶时喇叭音量不能自动变小，产生噪声污染，使周围人员不得安宁，高速行驶时喇叭音量不能自动变大，使其他相关人员不能得到及时警示，容易发生交通事故的问题，为此而提供本专利技术的车速控制喇叭音量装置，这种装置可以使汽车低速行驶时其喇叭音量自动变小，高速行驶时喇叭音量自动变大。为解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是设有车速传感器及喇叭，其特殊之处在于在车速传感器的输出端连接有车速-音量信号转换器，车速-音量信号转换器的输出端连接有音量可调功放电路，音量可调功放电路的输出端与所述的喇叭相连接；所述的车速-音量信号转换器相继由车速信号输入单元、车速信号保持单元、比较运算单元和音量控制信号输出单元相连组成，其中的车速信号输入单元与车速传感器相连，音量控制信号输出单元与音量可调功放电路相连。本专利技术的构成所述车速-音量信号转换器的所述的车速信号输入单元、车速信号保持单元、比较运算单元和音量控制信号输出单元可以集成于一单片机。所述的单片机是具有高速输入通道和高速输出通道的单片机。本专利技术所述的音量可调功放电路相继由多谐振荡器电路、数字电位器和音频功放电路相连组成。本专利技术由车速传感器、车速-音量信号转换器、音量可调功放电路及喇叭四个部分组成。车速传感器，如霍尔传感器、光电式车速传感器或磁电式车速传感器，已有的多数汽车上有配置，该传感器根据车轴的旋转快慢输出脉冲车速信号。车速-音量信号转换器对车速传感器输出的脉冲车速信号进行处理，把不同的车速信号转换为对应的音量控制信号，输出到音量可调功放电路后，可以实现控制喇叭音量大小的目的。所述的车速-音量信号转换器由车速信号输入单元、车速信号保持单元、比较运算单元、音量控制信号输出单元组成，实现脉冲车速信号到音量控制信号的转换功能。其中车速信号输入单元把车速传感器输出的脉冲车速信号转换为内部瞬时车速信号；瞬时车速信号在喇叭按下期间，通过所述信号保持单元转换成稳定的车速信号，从而避免发出不谐调的喇叭声音；所述的比较运算单元根据稳定车速信号与预先设置的分段速度信号的比较及运算后得到可用于调节音量的音量控制信号，当车速为低速段时，输出一个可以产生小音量的音量控制信号；当车速为高速段时，输出一个可以产生大音量的音量控制信号；当车速为相对中速段时，输出一个可以产生相对中等音量的音量控制信号，中速段可以分为几档，如3至5档，对应输出不同的音量控制信号以产生不同的音量；当车速为零速时，输出一个可以产生中等音量的音量控制信号；最后通过输出单元输出到音量可调功放电路。所述的车速-音量信号转换器可由具有高速输入输出通道的单片微机及其外围电路实现，单片机的高速输入通道采用脉宽计时方法测量瞬时车速，实现所述车速信号输入单元的功能；高速输出通道利用其事件循环触发功能产生宽度和周期符合数字电位器调节要求的脉冲控制信号，实现所述音量控制信号输出单元的功能；单片机使用中断方法实现所述车速信号保持单元和比较运算单元的功能。所述的音量可调功放电路由多谐振荡器电路、数字电位器和音频功放电路组成，所述车速-音量信号转换器输出的音量控制信号接到数字电位器的调节端口，改变数字电位器的等效电阻；多谐振荡器电路输出谐波信号经过数字电位器分压后输入音频功放电路进行放大，实现根据音量控制信号调节音频输出功率的目的。本专利技术的音量可调功放电路中采用数字电位作为调节电阻，它精度较高，可靠性强，该功放电路中还采用器音频功率放大器，其输出功率较大。本专利技术由于设有车速-音量信号转换器与车速传感器相连，设有音量可调功放电路与喇叭相连，故本专利技术的装置配装于汽车后，能够根据车速变化自动调节喇叭音量，以适应汽车在不同的车速及环境下的需要。汽车行驶在低速段时喇叭的小音量一方面可以保护行人不受到惊吓、避免不必要的噪音污染，另一方面也避免了禁鸣喇叭规则出台后所造成的如交通堵塞等问题。汽车行驶在高速段时喇叭的大音量可以保证汽车在郊外宽阔路段、高速公路等处高速行驶时喇叭信号能够传递到在行驶安全距离内的车辆和行人，提高了高速行驶的安全性。汽车在零速段(停车期间)时喇叭的正常音量，可以满足在遇到事故、需要呼唤同伴、引起注意等情况下的需要。车速信号输入单元、车速信号保持单元、比较运算单元和音量控制信号输出单元集成于一单片机的本专利技术，其运算速度快，可靠性强。本专利技术的装置结构简单，体积小，成本较低，安装和维修都很方便，对现有汽车的改造也很容易，一旦投入使用将产生十分明显的社会效益和经济效益。附图说明图1为本专利技术的基本原理框图；图2为本专利技术的车速-音量信号转换器组成原理框图；图3为本专利技术的音量可调功放电路组成原理框图；图4为本专利技术的实例电路原理框图；图5为本专利技术的车速信号的保持与转换中断的程序框图；图6为本专利技术的音量可调功放电路示意图；图7为本专利技术采用的数字电位器DS1669示意图。具体实施例方式车速控制喇叭音量装置，具有车速传感器1及喇叭4，在车速传感器1的输出端连接有车速-音量信号转换器2，车速-音量信号转换器2的输出端连接有音量可调功放电路3，音量可调功放电路3的输出端与喇叭4相连接，如图1所示。其中，车速传感器采用霍尔传感器；车速-音量信号转换器2相继由车速信号输入单元21、车速信号保持单元22、比较运算单元23和音量控制信号输出单元24相连组成，这些单元由一单片机80C196KC及其外围电路实现，如图2、图4所示。音量可调功放电路3相继由多谐振荡器电路31、数字电位器32和音频功放电路33相连组成，如图3、图4所示。车速传感器1根据车轴的旋转快慢输出脉冲车速信号，车速-音量信号转换器2对车速传感器1输出的脉冲车速信号进行处理，把不同的车速信号转换为对应的音量控制信号，输出到音量可调功放电路3后，可以实现控制喇叭4音量大小的目的。(1)车速传感器本实施例车速传感器采用霍尔传感器。霍尔传感器安装于变速箱输出轴上，产生随车速变化的不同频率电脉冲信号。当汽车车轮在滚筒上滚动时，带动转盘旋转，当霍尔传感器对准永久磁铁时，磁场强度增强，产生霍尔效应，输出电压可达本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宁，
申请(专利权)人：赵宁，侯迪波，
类型：发明
国别省市：