一种新能源汽车聚光光伏照明系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车聚光光伏照明系统，包括太阳能电池板，散热系统，聚光器，控制器，蓄电池和汽车照明用LED灯，车顶是采用菲尼尔型透镜作为聚光器的聚光光伏电池，太阳光照射在优质的菲尼尔型透镜上，通过折射的方式聚集到太阳电池上，经吸收转化为电能储存在蓄电池中，再由控制器将蓄电池中的电能释放出来供给新能源汽车照明系统使用。散热系统采用被动散热方式，避免温度对转换效率的影响。通过使用聚光光伏电池，增强了太阳光辐射强度，提高了太阳电池的转换效率，增加了发电量。在光线充足时，汽车照明系统由聚光光伏电池供电，且多余的电量可储存在蓄电池中。而聚光光伏电池供电不足时，则由蓄电池供电，提高了照明系统的可靠性。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新能源汽车照明系统，特别涉及一种利用聚光光伏电池的新能源汽车照明系统。
技术介绍
汽车照明对交通安全起着重要的作用。汽车照明系统一般由车载蓄电池供电，车载蓄电池必须保持足够的电量，这在某种程度上限制了汽车照明系统的使用。到目前为止，光伏在汽车上的应用技术主要有两个方面:一是作为驱动力，二是用作为汽车辅助设备的能源。作为驱动力，由于车顶面积有限，光伏所发的电力不足，难以驱动汽车行驶或者行驶距离有限。而作为汽车辅助能源，主要用在电气设备上，如音响、空调系统、照明系统等。现在汽车照明系统已有白炽灯、卤素灯、氖灯、LED等。目前除汽车前照灯因距离与亮度等问题还处于研制阶段外，汽车内外部照明很多都已采用LED。鉴于光伏可作为汽车辅助电源用在汽车照明系统上，且聚光太阳能电池的光电转换效率高达40%以上，而普通太阳电池光电转化率还不到20%，及汽车照明系统可采用LED这类直流负载，可考虑在汽车外部设计一套聚光光伏发电系统，其所发的电能全部供给LED灯，这样即节省了中间直交流电转换的环节，也比普通太阳电池产生更多的能量，为汽车照明系统节省了能耗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车聚光光伏照明系统，其利用聚光光伏电池为新能源汽车照明系统提供充足的电能，且有较高的能源使用效率。为达上述目的，本技术一种新能源汽车聚光光伏照明系统，所述系统包括照明系统、控制器、蓄电池、菲涅尔型透镜聚光太阳电池和菲涅尔型透镜聚光器，所述菲涅尔型透镜聚光器正对所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池连接所述控制器，所述控制器连接所述蓄电池，所述蓄电池用于给所述照明系统提供电力来源，所述菲涅尔型透镜聚光器将太阳光反射到所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池上，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池将电能转换为电能，通过所述控制器转化为化学能储存在所述蓄电池中。其中所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池包括太阳能电池板，所述太阳能电池板上方正对所述菲涅尔型透镜聚光器，所述太阳能电池板下通过粘接材料连接一基板，所述基板下通过一导热胶连接一散热器。本技术新能源汽车聚光光伏照明系统与现有技术不同之处在于本技术取得了如下技术效果:本技术通过使用聚光光伏电池，增强了太阳光辐射强度，提高了太阳电池的转换效率，增加了发电量。在光线充足时，汽车照明系统由聚光光伏电池供电，且多余的电量可储存在蓄电池中。而聚光光伏电池供电不足时，则由蓄电池供电，提高了照明系统的可靠性。下面结合附图对本技术作进一步说明。【附图说明】图1是新能源汽车聚光光伏照明系统结构示意图；图2是菲涅尔透镜聚光型太阳电池结构示意图。附图标记说明:1照明系统、2控制器、3蓄电池、4菲涅尔型透镜聚光太阳电池、5菲涅尔型透镜聚光器、6太阳电池、7粘接材料、8基板、9导热胶、10散热器、11光线。【具体实施方式】以下结合附图和实施例，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。如图1所示，本技术新能源汽车聚光光伏照明系统包括驱动装置1、控制器2、蓄电池3、菲涅尔型透镜聚光太阳电池4、菲涅尔型透镜聚光器5。其中菲涅尔型透镜聚光太阳电池4包括图2中的太阳能电池板6、粘接材料7、基板8、导热胶9、散热器10。车顶铺设太阳能电池板6，太阳能电池板6上是菲涅尔型透镜聚光器5，太阳能电池板6与菲涅尔透镜5之间的距离是菲涅尔透镜的焦距，太阳能电池板6下通过粘接材料7与基板8连接起来，基板8下通过导热胶9与散热器10连接起来，作为整个聚光太阳电池系统的散热系统，照明系统I在车身内外各个部分，控制器2及蓄电池3在车尾。当使用本技术时，太阳光线11照射在优质玻璃构成的菲涅尔型透镜聚光器5上，经反射到达太阳电池4表面，经吸收转化为电能，通过控制器2转化为化学能储存在蓄电池3中。汽车驱动时，通过控制器2将蓄电池3中的化学能释放出来转化为机械能使得照明系统I工作起来。由于该结构中菲涅尔型透镜聚光器的存在，使得入射到太阳电池表面的光线通过折射的方式聚集到太阳电池上，太阳能辐射强度大大增强，提高了电池转换效率，增大了发电量；散热系统的存在，使得太阳电池温度不会过高，进而不会影响太阳电池转换效率，提高了照明系统的可靠性。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种新能源汽车聚光光伏照明系统，其特征在于:所述系统包括照明系统、控制器、蓄电池、菲涅尔型透镜聚光太阳电池和菲涅尔型透镜聚光器，所述菲涅尔型透镜聚光器正对所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池连接所述控制器，所述控制器连接所述蓄电池，所述蓄电池用于给所述照明系统提供电力来源，所述菲涅尔型透镜聚光器将太阳光反射到所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池上，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池将电能转换为电能，通过所述控制器转化为化学能储存在所述蓄电池中。2.根据权利要求1所述的新能源汽车聚光光伏照明系统，其特征在于:所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池包括太阳能电池板，所述太阳能电池板上方正对所述菲涅尔型透镜聚光器，所述太阳能电池板下通过粘接材料连接一基板，所述基板下通过一导热胶连接一散热器。【专利摘要】本技术涉及一种新能源汽车聚光光伏照明系统，包括太阳能电池板，散热系统，聚光器，控制器，蓄电池和汽车照明用LED灯，车顶是采用菲尼尔型透镜作为聚光器的聚光光伏电池，太阳光照射在优质的菲尼尔型透镜上，通过折射的方式聚集到太阳电池上，经吸收转化为电能储存在蓄电池中，再由控制器将蓄电池中的电能释放出来供给新能源汽车照明系统使用。散热系统采用被动散热方式，避免温度对转换效率的影响。通过使用聚光光伏电池，增强了太阳光辐射强度，提高了太阳电池的转换效率，增加了发电量。在光线充足时，汽车照明系统由聚光光伏电池供电，且多余的电量可储存在蓄电池中。而聚光光伏电池供电不足时，则由蓄电池供电，提高了照明系统的可靠性。【IPC分类】F21W101-02, F21V23-00, F21Y101-02, F21S9-03, H02S40-22, H02S40-38【公开号】CN204285279【申请号】CN201420827322【专利技术人】曾玉 【申请人】江西科技学院【公开日】2015年4月22日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车聚光光伏照明系统，其特征在于：所述系统包括照明系统、控制器、蓄电池、菲涅尔型透镜聚光太阳电池和菲涅尔型透镜聚光器，所述菲涅尔型透镜聚光器正对所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池连接所述控制器，所述控制器连接所述蓄电池，所述蓄电池用于给所述照明系统提供电力来源，所述菲涅尔型透镜聚光器将太阳光反射到所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池上，所述菲涅尔型透镜聚光太阳电池将电能转换为电能，通过所述控制器转化为化学能储存在所述蓄电池中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾玉，
申请(专利权)人：江西科技学院，
类型：新型
国别省市：江西;36