凸轮相位器致动供应系统技术方案

本公开涉及有效的凸轮相位器致动供应系统。液压凸轮相位器包括用于接收液压流体以推进或阻碍凸轮轴的旋转位置的推进室和阻碍室中的至少一个。液压致动系统包括与液压凸轮相位器的推进室和阻碍室中的至少一个选择性地连通的液压蓄能器。第一系统油泵向气门机构系统提供润滑油，并且液压致动系统包括用于向液压蓄能器供油的第二油泵。第二油泵由将第二油泵连接至发动机驱动系统的离合装置控制。内燃发动机包括控制器，其控制离合装置的致动，以在交通工具减速期间致动离合装置。

【技术实现步骤摘要】
凸轮相位器致动供应系统
本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及具有有效的凸轮相位器致动供应系统的内燃发动机。
技术介绍
本部分提供与本公开有关的背景信息，其并不一定是现有技术。凸轮轴相位器已经被广泛用于内燃发动机，以改变气门正时来实现比如降低排放、增加高转速时的峰值动力以及改善空转质量等目的。通常使用需要发动机操作的加压液压流体来操作凸轮轴相位器。相应地，凸轮轴相位器系统在发动机停机状态期间一般不能操作。发动机起动可能由于宽范围的温度而受到负面影响，并且能通过降低起动时的压缩比得到改善。相应地，希望提供一种凸轮轴相位器系统，其能够在发动机停机状态期间调节凸轮轴，以便以低成本和对发动机寄生损耗的最小不利影响来改善发动机起动。
技术实现思路
本部分提供本公开的基本概要，而不是对其整个范围或者所有特征的全面公开。提供了一种用于交通工具的内燃发动机，其包括：发动机缸体，其限定出多个气缸。气缸盖安装至所述发动机缸体，并且限定出与所述气缸连通的进气端口和排气端口。气门机构系统包括设置在所述进气端口内的多个进气门和设置在所述排气端口内的多个排气门。一个或多个凸轮轴和多个气门升降机构是可操作的，以打开多个进气门和多个排气门。液压凸轮相位器包括用于接收液压流体以选择性地推进或阻碍凸轮轴的旋转位置的推进室和阻碍室中的至少一个。液压致动系统包括与液压凸轮相位器的推进室和阻碍室中的至少一个选择性地连通的液压蓄能器。第一系统油泵向整个发动机提供润滑油，并且液压致动系统包括用于向所述液压蓄能器供油的第二油泵。所述第一系统油泵和所述第二油泵被发动机驱动系统驱动。第二油泵由将第二油泵连接至发动机驱动系统的离合装置控制。内燃发动机包括控制器，其控制离合装置的致动，以在交通工具减速期间致动离合装置。本公开还提供以下技术方案：1.一种用于交通工具的内燃发动机，包括：发动机缸体，其限定出多个气缸；气缸盖，其安装至所述发动机缸体，并且限定出与所述气缸连通的进气端口和排气端口；气门机构系统，其包括设置在所述进气端口内的多个进气门和设置在所述排气端口内的多个排气门；凸轮轴，其可操作以打开所述多个进气门和所述多个排气门中的至少一个；液压凸轮相位器，其包括用于接收液压流体以推进或阻碍所述凸轮轴的旋转位置的推进室和阻碍室中的至少一个；液压致动系统，其包括与所述液压凸轮相位器的所述推进室和阻碍室中的至少一个选择性地连通的液压蓄能器；和第一系统油泵，其用于向发动机轴承和所述气门机构系统提供润滑油，所述液压致动系统包括用于向所述液压蓄能器供油的第二油泵。2.根据技术方案1所述的用于交通工具的内燃发动机，其中，所述第一系统油泵和所述第二油泵被发动机驱动系统驱动。3.根据技术方案2所述的用于交通工具的内燃发动机，其中，所述第二油泵由将所述第二油泵连接至所述发动机驱动系统的离合装置控制。4.根据技术方案3所述的用于交通工具的内燃发动机，其中，所述内燃发动机包括控制器，其控制所述离合装置的致动，以在交通工具减速期间致动所述离合装置。5.根据技术方案4所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：电磁阀，其被所述控制器控制，并与所述第一系统油泵和所述离合装置连通，以向所述离合装置供油来接合(或启动)所述离合装置。6.根据技术方案1所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：压力降低阀，其设置在所述蓄能器与所述液压凸轮相位器之间。7.根据技术方案1所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：止回阀，其设置在所述第一系统油泵与所述液压凸轮相位器之间。8.根据技术方案1所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：比例电磁阀，其用于选择性地致动所述液压凸轮相位器。9.一种用于具有液压凸轮轴相位器的内燃发动机的凸轮轴相位器致动供应系统，包括：液压致动系统，其包括用于向发动机的部件提供润滑油的第一系统油泵；液压蓄能器，其与所述液压凸轮相位器选择性地连通，所述液压致动系统包括用于向所述液压蓄能器供油的第二油泵。10.根据技术方案9所述的凸轮轴相位器致动供应系统，其中，所述第一系统油泵和所述第二油泵被发动机驱动系统驱动。11.根据技术方案10所述的凸轮轴相位器致动供应系统，其中，所述第二油泵由将所述第二油泵连接至所述发动机驱动系统的离合装置控制。12.根据技术方案11所述的凸轮轴相位器致动供应系统，其中，所述内燃发动机包括控制器，其控制所述离合装置的致动，以在发动机减速期间致动所述离合装置。13.根据技术方案12所述的凸轮轴相位器致动供应系统，进一步包括：电磁阀，其被所述控制器控制，并与所述第一系统油泵和所述离合装置连通，以向所述离合装置供油来接合(或启动)所述离合装置。14.根据技术方案9所述的凸轮轴相位器致动供应系统，进一步包括：压力降低阀，其设置在所述蓄能器与所述液压凸轮相位器之间。15.根据技术方案9所述的凸轮轴相位器致动供应系统，进一步包括：止回阀，其设置在所述第一系统油泵与所述液压凸轮相位器之间。16.根据技术方案9所述的凸轮轴相位器致动供应系统，进一步包括：比例电磁阀，其用于选择性地致动所述液压凸轮相位器。其它应用领域将从本文提供的描述中变得清楚明了。本
技术实现思路
中的描述和具体示例旨在只用于例示的目的，而并非旨在限制本公开的范围。附图说明本文所描述的附图只用于例示所选实施例而不是所有可能的实施方式的目的，并且并非旨在限制本公开的范围。图1是根据本公开的原理的发动机组件的截面图；并且图2是根据本公开的原理的液压凸轮相位器致动供应系统的示意图。相应的附图标记在全部附图中表示相应的零部件。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。示例性实施例被提供来使得本公开将是公开充分的，并且将向本领域的技术人员全面地传达本公开的范围。众多具体细节被给出，例如特定部件、装置和方法的示例，用以提供对本公开的实施例的充分理解。本领域的技术人员应该清楚的是：并非必须采用这些具体细节，可以用许多不同的形式来体现示例性实施例，并且都不应该解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，未详细描述众所周知的工艺、众所周知的装置结构和众所周知的技术。本文所使用的术语只用于描述特定示例性实施例的目的，而并非旨在进行限制。如本文中所使用的，“一”、“一个”、“该”等单数形式可以旨在同样包括复数形式，除非上下文另有明确的相反指示。术语“包含”、“含有”、“包括”和“具有”是开放性的，因此表明所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。本文所描述的方法步骤、工艺和操作不应解释为必需以所论述或者示出的特定顺序来执行，除非被特别表明为执行顺序。还应该明白的是：可以采用附加的或者替代的步骤。当元件或者层被称为在另一元件或者层“上”、或与另一元件或者层“接合”、“连接”或者“连通”时，它可以是直接在另一元件或者层上、或与另一元件或者层直接接合、连接或者连通，或者可以存在中间元件或者层。相反，当元件被称为“直接”在另一元件或者层上、或与另一元件或者层“直接接合”、“直接连接”或者“直接连通”时，可以不存在中间元件或者层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应该以相同的方式解释(例如“在...之间”和“直接在...之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的内燃发动机，包括：发动机缸体，其限定出多个气缸；气缸盖，其安装至所述发动机缸体，并且限定出与所述气缸连通的进气端口和排气端口；气门机构系统，其包括设置在所述进气端口内的多个进气门和设置在所述排气端口内的多个排气门；凸轮轴，其可操作以打开所述多个进气门和所述多个排气门中的至少一个；液压凸轮相位器，其包括用于接收液压流体以推进或阻碍所述凸轮轴的旋转位置的推进室和阻碍室中的至少一个；液压致动系统，其包括与所述液压凸轮相位器的所述推进室和阻碍室中的至少一个选择性地连通的液压蓄能器；和第一系统油泵，其用于向发动机轴承和所述气门机构系统提供润滑油，所述液压致动系统包括用于向所述液压蓄能器供油的第二油泵。

【技术特征摘要】
2013.10.08 US 14/048,3921.一种用于交通工具的内燃发动机，包括：发动机缸体，其限定出多个气缸；气缸盖，其安装至所述发动机缸体，并且限定出与所述气缸连通的进气端口和排气端口；气门机构系统，其包括设置在所述进气端口内的多个进气门和设置在所述排气端口内的多个排气门；凸轮轴，其可操作以打开所述多个进气门和所述多个排气门中的至少一个；液压凸轮相位器，其包括用于接收液压流体以推进或阻碍所述凸轮轴的旋转位置的推进室和阻碍室中的至少一个；液压致动系统，其包括与所述液压凸轮相位器的所述推进室和阻碍室中的至少一个选择性地连通的液压蓄能器；和第一系统油泵，其用于向发动机轴承和所述气门机构系统提供润滑油，所述液压致动系统包括用于向所述液压蓄能器供油的第二油泵，其中，所述第一系统油泵和所述第二油泵被发动机驱动系统驱动，并且其中，所述第二油泵由将所述第二油泵连接至所述发动机驱动系统的离合装置控制。2.根据权利要求1所述的用于交通工具的内燃发动机，其中，所述内燃发动机包括控制器，其控制所述离合装置的致动，以在交通工具减速期间致动所述离合装置。3.根据权利要求2所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：电磁阀，其被所述控制器控制，并与所述第一系统油泵和所述离合装置连通，以向所述离合装置供油来接合所述离合装置。4.根据权利要求1所述的用于交通工具的内燃发动机，进一步包括：压力降低阀，其设置在所述蓄能器与所述液压凸轮相位器之间。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：AW海曼，DR斯塔利，ED斯塔利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US