一种发动机及其流体传输通路制造技术

本实用新型专利技术提出一种流体传输通路，用于发动机所包括的涡轮增压器与缸盖之间的流体传输，该流体传输通路包括导流管，其第一端上设置有第一连接口，第二端设置有第二连接口；导流管的第一连接口与涡轮增压器的流体输入孔固定连接；导流管的第二连接口与缸盖的流体排出孔固定连接；与缸盖相配合的缸体，缸体与缸盖之间形成有配合面。本实用新型专利技术的流体传输通路可以实现通过导流管将流体排出孔排出的流体传输到涡轮增压器，这就优化了流体传输路径，使得涡轮增压器与缸体之间的预留安装空间达到最大化利用。本实用新型专利技术还涉及一种包括该流体传输通路的发动机。这样的发动机整体结构紧凑，利于发动机在有限安装空间内的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及其流体传输通路
本技术涉及一种流体通路，特别是涉及一种用于发动机所包括的涡轮增压器与缸盖之间的流体传输通路。本技术还涉及包括有该流体传输通路的发动机。
技术介绍
涡轮增压器应指发动机进气涡轮增压器，包括三种形式:废气涡轮涡轮增压器、机械涡轮涡轮增压器、电辅助涡轮涡轮增压器。通过涡轮增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮涡轮增压器。 本申请的专利技术人经过长期的研宄发现，目前涡轮增压器使用的机油主要是从发动机的缸体获取。而连接涡轮增压器和缸体的导油管必须布置在涡轮增压器与缸体之间的空间内，这样就对其他零部件的安装造成影响，使得其他零部件的安装必须避开导油管，导致涡轮增压器与缸体之间的预留空间不能达到最大化利用，浪费了安装空间，因此，这样的取油路线是不合理的。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种流体传输通路。本技术的流体传输通路可以实现通过导流管将缸盖上的流体排出孔排出的流体传输到涡轮增压器，这样的流体传输方式优化了传输路径，导流管的安装位置避开了其他零部件的安装位置，使得涡轮增压器与缸体之间的预留安装空间达到最大化利用，有效地利用了有限的安装空间。 本技术的实施例首先提出一种流体传输通路，用于发动机所包括的涡轮增压器与缸盖之间的流体传输，该流体传输通路包括导流管，其第一端上设置有第一连接口，第二端设置有第二连接口 ；导流管的第一连接口与涡轮增压器的流体输入孔固定连接；导流管的第二连接口与缸盖的流体排出孔固定连接；与缸盖相配合的缸体，缸体与缸盖之间形成有配合面。 根据本技术的流体传输通路，在本实施例中以及下述各个实施例中，该传输通路传输的流体可以是机油，导流管将机油从缸盖的流体排出孔传输到涡轮增压器的流体输入孔。因此，相比于现有技术中涡轮增压器从发动机缸体取油的方式，涡轮增压器通过导流管从缸盖上取油，这样的取油方式优化了取油路径，导流管的安装位置避开了其他零部件的安装位置，使得涡轮增压器与缸体之间的预留安装空间达到最大化利用，有效地利用了有限的安装空间。 在一个实施例中，缸盖上设置有排气歧管，涡轮增压器设置在排气歧管上。 在一个实施例中，流体排出孔的出口与涡轮增压器设置在缸盖的同一侧面。这样，一方面流体排出孔到涡轮增压器的距离短，使得流体排出孔与导流管连接安装时也方便快捷；另一方面，流体排出孔可以与排气歧管以及其他零部件的安装位在一个加工步骤中完成加工，节约加工工序，节省加工成本和生产成本。这里描述的以及下面描述的流体排出孔的出口是流体排出孔与外部环境之间相连通的一个过渡面。 在一个实施例中，流体排出孔的出口设置在缸盖与缸盖上设置有涡轮增压器的侧面相邻并距离流体输入孔较远的另一侧面。采用这种设置方式，可以保证流体排出孔避免因涡轮增压器散发出的热量而发生微量膨胀，进而导致密封性下降而发生机油泄露。 在一个实施例中，流体排出孔的中心轴线与配合面相平行。这样，在缸盖上会很容易地加工流体排出孔，利于使用夹具夹持进行定位加工，缩短加工时间，降低加工成本。 在一个实施例中，流体排出孔的中心轴线与配合面的夹角范围在30度到60度之间。优选地，流体排出孔的中心轴线与配合面的夹角为45度。这样，机油在流体排出孔与导流管之间的流向更加趋近同一方向，使得机油在流体排出孔内流动更加平缓，不会在流动过程中出现压力突变。因为压力的突变会使机油的流速不同进而导致机油中出现气泡，这对使用机油的零部件是非常不利的，而本申请上述方式设置的流体排出孔可以有效避免此类情况的发生。 在一个实施例中，流体排出孔的出口靠近配合面而设置。这样可以使得流体排出孔在实现从缸盖顺利输出机油的同时缩短缸盖内部的油路长度，有利于流体排出孔的机械加工，降低加工成本。 在一个实施例中，流体排出孔的出口远离配合面而设置。这样可以使得流体排出孔在实现从缸盖顺利输出机油的同时缩短导流管的长度进而缩短机油流动路径，更快地将机油输送到涡轮增压器。 在一个实施例中，流体排出孔的出口的中心到配合面的垂直距离为第一距离；与流体排出孔的出口的中心到缸盖与配合面相平行的侧面的垂直距离为第二距离；第一距离与第二距离之间的比例在1: 2到2: I之间。当第一距离与第二距离之间的比例在1:1到2: I之间时，可以使得流体排出孔在实现从缸盖顺利输出机油的同时缩短导流管的长度进而缩短机油流动路径，更快地将机油输送到涡轮增压器。当第一距离与第二距离之间的比例在1: 2到1:1之间时，可以使得流体排出孔在实现从缸盖顺利输出机油的同时缩短缸盖内部的油路长度，有利于流体排出孔的机械加工，降低加工成本。 在一个实施例中，第一距离与所述第二距离之间的比例为1.8: 1.2。采用这样的设置方式时，可以使得流体排出孔在实现从缸5顺利输出机油的同时兼顾缩短导流管的长度进而缩短机油流动路径，较短时间地将机油输送到涡轮增压器以及缩短缸盖内设置的油路长度，适当地降低了加工难度，降低加工成本。 在一个实施例中，流体排出孔的出口与缸盖设置有流体排出孔的侧面相平行。这样，利于在加工缸盖整体时将流体排出孔的出口一起加工，例如铣削加工时，可以将缸盖与流体排出孔的出口一次完成铣削，这样就节约了加工步骤，降低了加工成本。另外，这样也可以使得操作者更加方便地使用安装工具将导流管与流体排出孔连接起来。 在一个实施例中，缸盖上靠近缸盖与配合面相平行的侧面即远离配合面的缸盖的一个侧面上设置有固定件，固定件用于固定导流管。固定件将导流管很好地限定在初始安装位置，防止导流管在长期使用后发生安装位置的错移而影响到其他零部件。另外，固定件将导流管固定后可以提供一个额外的力使得导流管与流体排出孔之间的连接更加稳定牢固。 本技术的实施例还提出了一种发动机，包括涡轮增压器、缸盖以及上面所描述的本技术的流体传输通路。 与现有技术相比，本技术的优点在于，涡轮增压器通过导流管从缸盖上取油，这样的取油方式优化了取油路径，导流管的安装位置避开了其他零部件的安装位置，使得涡轮增压器与缸体之间的预留安装空间达到最大化利用，有效地利用了有限的安装空间。固定件的设置可以实现对导流管在安装位置的限定，防止导流管长期从缸盖上取油时安装位置产生错移，避免导流管安装位置发生错移后而导致导流管与缸盖上流体排出孔的连接密封性的下降。另一方面，包括有该流体传输通路的发动机，整体结构紧凑，利于发动机在有限安装空间内的安装。 【附图说明】 在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。 图1是本技术的流体传输通路的结构示意图。 图2是本技术实施例的流体排出孔的结构示意图。 图3是本技术另一实施例的流体排出孔的结构示意图。 在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。 【具体实施方式】 下面将结合附图对本技术作进一步说明。 图1示意性地显示了本技术的流体传输通路10。 本技术的流体传输通路10的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流体传输通路，用于发动机所包括的涡轮增压器与缸盖之间的流体传输，其特征在于，所述流体传输通路包括：导流管，第一端上设置有第一连接口，第二端设置有第二连接口；所述导流管的第一连接口与所述涡轮增压器的流体输入孔固定连接；所述导流管的第二连接口与所述缸盖的流体排出孔固定连接；与所述缸盖相配合的缸体，所述缸体与所述缸盖之间形成有配合面。

【技术特征摘要】
1.一种流体传输通路，用于发动机所包括的涡轮增压器与缸盖之间的流体传输，其特征在于，所述流体传输通路包括: 导流管，第一端上设置有第一连接口，第二端设置有第二连接口 ； 所述导流管的第一连接口与所述涡轮增压器的流体输入孔固定连接； 所述导流管的第二连接口与所述缸盖的流体排出孔固定连接； 与所述缸盖相配合的缸体，所述缸体与所述缸盖之间形成有配合面。2.根据权利要求1所述的流体传输通路，其特征在于，所述缸盖上设置有排气歧管，所述涡轮增压器设置在所述排气歧管上。3.根据权利要求1所述的流体传输通路，其特征在于，所述流体排出孔的出口与所述涡轮增压器设置在所述缸盖的同一侧面上。4.根据权利要求1所述的流体传输通路，其特征在于，所述流体排出孔的出口设置在所述缸盖的与所述缸盖上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙莹，张国基，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;66