汽车及其前风窗支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其前风窗支撑架，其中，前风窗支撑架包括支撑板，支撑板具有用于与前风窗固定连接的上平板、与上平板固定连接的后立板和与后立板固定连接的后翻板；盖板，盖板设置有与后翻板固定连接的上翻板和用于与车身固定连接的下翻板，上翻板与下翻板固定连接，且支撑板和盖板间有开口。本实用新型专利技术公开的前风窗支撑架将现有的闭合状前风窗支撑架改进为开口件，其更易吸收能量，且易产生变形，有效减小前风窗对行人的撞击力，从而减小了车辆碰撞对行人造成的伤害。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车及其前风窗支撑架，其中，前风窗支撑架包括支撑板，支撑板具有用于与前风窗固定连接的上平板、与上平板固定连接的后立板和与后立板固定连接的后翻板；盖板，盖板设置有与后翻板固定连接的上翻板和用于与车身固定连接的下翻板，上翻板与下翻板固定连接，且支撑板和盖板间有开口。本技术公开的前风窗支撑架将现有的闭合状前风窗支撑架改进为开口件，其更易吸收能量，且易产生变形，有效减小前风窗对行人的撞击力，从而减小了车辆碰撞对行人造成的伤害。【专利说明】 汽车及其前风窗支撑架
本技术涉及车辆工程领域，更具体地说，涉及一种前风窗支撑架。此外，本技术还涉及一种具有上述前风窗支撑架的汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车的使用量也随之增大。汽车在道路上行驶难免造成交通事故，发生交通事故时，行人通常会被撞起并弹向前风窗。前风窗通过前风窗支撑架来支撑。 如图1所示，现有的前风窗支撑架包括:支撑板11、盖板12和支架13。支撑板11的前翻边111和支架13的上翻边131焊接，支撑板11的上平面112与前风窗14粘接，支撑板11的后翻边113与盖板12的顶部翻边121焊接，盖板12的底部翻边122及支架13的下翻边132均与车身焊接。支撑板11、盖板12和支架13连接后呈闭合状。当汽车在行驶过程中发生碰撞，行人撞击前风窗14时，由于前风窗支撑架为闭合状，导致前风窗14对行人的撞击力较大，对行人的伤害较大，此处以碰撞试验球15来代指行人。 综上所述，如何优化前风窗支撑架，以减小对行人造成的伤害，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种前风窗支撑架，以减小车辆碰撞对行人造成的伤害。本技术的另一目的是提供一种具有上述前风窗支撑架的汽车。 为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种前风窗支撑架，包括:支撑板，所述支撑板具有用于与前风窗固定连接的上平板、与所述上平板固定连接的后立板和与所述后立板固定连接的后翻板；盖板，所述盖板设置有与所述后翻板固定连接的上翻板和用于与车身固定连接的下翻板，所述上翻板与所述下翻板固定连接，且所述支撑板和所述盖板间有开口。 优选的，所述后立板与所述上平板的夹角为钝角。 优选的，所述后立板与所述上平板的夹角为120°?150°。 优选的，所述后立板与所述上平板的夹角为135°。 优选的，所述上翻板与所述后翻板焊接。 优选的，所述上平板、所述后立板和所述后翻板为一体式结构。 优选的，所述上翻板和所述下翻板为一体式结构。 本技术提供的前风窗支撑架，支撑板与盖板间具有开口，即二者组成开口件，能够将现有的闭合状前风窗支撑架改进为开口件，由于开口件较闭合件更易吸收能量，因此该开口状的前风窗支撑架，可减少碰撞后前风窗对行人的撞击力；此外，开口件较易产生变形，在撞击过程中起到缓冲的作用，更能有效减小对行人的伤害，因此，本技术提供的前风窗支撑架减小了车辆碰撞对行人造成的伤害。 基于上述提供的前风窗支撑架，本技术还提供一种汽车，包括:车身，及通过前风窗支撑架与所述车身连接的前风窗；所述前风窗支撑架为上述任一项所述的前风窗支撑架。 优选的，所述上平板与所述前风窗粘接。 优选的，所述下翻板与所述车身焊接。 由于该汽车具有上述任一项所述的前风窗支撑架，因此该汽车直接或间接的具有上述前风窗支撑架所具有的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为现有技术提供的前风窗支撑架的结构示意图； 图2为本技术实施例提供的前风窗支撑架的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 请参见图2，本技术实施例提供的前风窗支撑架，包括支撑板21和盖板22，且支撑板21与盖板22间具有开口，该开口可以起到吸收碰撞能量的作用，使行人受到的撞击力减小。 上述支撑板21具有依次连接的上平板211、后立板212和后翻板213。上平板211用于与前风窗23固定连接，具体的，该固定连接为粘接；后立板212与上平板211固定连接，后翻板213与后立板212固定连接，可选的，上述两个固定连接为焊接。 可以理解的是，上平板211、后立板212和后翻板213也可加工为一体式结构，不局限于焊接。 此外，为了进一步减小碰撞对行人造成的伤害，还可将后立板212与上平板211之间的夹角加工成钝角，使支撑板21形成一个易变形的悬臂梁结构，增加前风窗支撑架在撞击时的变形，从而起到更好的缓冲效果，减小撞击力对行人造成的伤害。优选的，后立板212与上平板211之间的夹角范围为120°?150°，具体的，夹角为135°。 上述上平板211与后立板212之间的夹角，并不局限于钝角，也可是锐角，但考虑到夹角为锐角时，可能会造成前风窗支撑架的馈缩、变形不明显，即不能很好的起到减小行人所受伤害的作用，这里优先选取上平板211和后立板212之间的夹角为钝角。 盖板22设置有上翻板221和下翻板222，其中，上翻板221与支撑板21的后翻板213固定连接，优选的，该固定连接为焊接；上述下翻板222与车身固定连接，该固定连接优选为焊接；下翻板222与上翻板221固定连接，可以理解的是，此固定连接可以是焊接，也可是将上翻板221与下翻板222加工为一体式结构。 本技术实施例提供的前风窗支撑架，在车辆发生碰撞事故时，行人被撞起弹向前风窗23，此时由于本实施例中后翻板213与上翻板221固定连接后形成的开口状的前风窗支撑架易吸收能量，且能够产生一定的变形，从而减小了行人受到的撞击力，图2中以碰撞实验球24来代指行人。 本技术实施例提供的前风窗支撑架，将现有的闭合状前风窗支撑架改进为开口件，由于开口件较闭合件更易吸收能量，从而减少碰撞后前风窗对行人的撞击力；此外，开口件可产生一定的变形，在撞击过程中起到缓冲的作用，能有效减小对行人的伤害。另夕卜，本技术实施例中提供的悬臂梁结构，也更进一步的起到较佳的变形作用，使碰撞时整个前风窗支撑架结构更易馈缩、变形，因此，本技术实施例提供的前风窗支撑架减小了车辆碰撞对行人造成的伤害。 基于上述实施例提供的前风窗支撑架，本技术实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身，及通过前风窗支撑架与车身连接的前风窗23 ;其中，该前风窗支撑架为上述前风窗支撑架，该汽车的其他各部分结构请参照现有技术，本文不再赘述。 由于该汽车具有上述前风窗支撑架，上述前风窗支撑架能够减小车辆碰撞对行人的伤害，因此，该汽车具有上述技术效果，本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前风窗支撑架，其特征在于，包括：支撑板(21)，所述支撑板(21)具有用于与前风窗(23)固定连接的上平板(211)、与所述上平板(211)固定连接的后立板(212)和与所述后立板(212)固定连接的后翻板(213)；盖板(22)，所述盖板(22)设置有与所述后翻板(213)固定连接的上翻板(221)和用于与车身固定连接的下翻板(222)，所述上翻板(221)与所述下翻板(222)固定连接，且所述支撑板(21)和所述盖板(22)间有开口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉才，潘凤刚，王远宏，陈小均，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11