汽车电源智能总开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电源智能总开关。该汽车电源智能总开关包括：点火开关电源与汽车的蓄电池和汽车的点火开关均相连接；负载开关与汽车的负载和蓄电池均相连接；紧停开关与蓄电池相连接；以及控制器与点火开关、紧停开关、点火开关电源、蓄电池和负载开关均相连接，用于根据蓄电池的输出电压、点火开关和紧停开关的开关状态，控制点火开关电源的输出电流以及负载开关的开关状态。通过本实用新型专利技术，解决了现有技术中无法自动关闭汽车蓄电池对点火开关的供电输出的问题，实现智能地对汽车电源进行控制，保证汽车蓄电池不会因长时间亏电导致车辆无法启动或损坏，提高了车辆运行的安全水平。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车电源智能总开关。该汽车电源智能总开关包括：点火开关电源与汽车的蓄电池和汽车的点火开关均相连接；负载开关与汽车的负载和蓄电池均相连接；紧停开关与蓄电池相连接；以及控制器与点火开关、紧停开关、点火开关电源、蓄电池和负载开关均相连接，用于根据蓄电池的输出电压、点火开关和紧停开关的开关状态，控制点火开关电源的输出电流以及负载开关的开关状态。通过本技术，解决了现有技术中无法自动关闭汽车蓄电池对点火开关的供电输出的问题，实现智能地对汽车电源进行控制，保证汽车蓄电池不会因长时间亏电导致车辆无法启动或损坏，提高了车辆运行的安全水平。【专利说明】汽车电源智能总开关
本技术涉及开关领域，具体而言，涉及一种汽车电源智能总开关。
技术介绍
汽车特别是大型客车和危险品运输车对电源的控制有特别的安全要求，车辆在着火等危险状态前后，立即实现对电源的实施手动和自动关闭。在正常情况下，车辆选择性催化还原(Selective Catalytic Reduct1n，简称SCR)后处理单元要求在发动机停止运行后延时断电，保证尿素的回流。 现有的汽车电源开关一般分为机械手动和电动两种，电动开关一般由点火钥匙开关直接控制电源继电器开启与关闭，功能简单，这种方法关闭的汽车总电源，未能关闭彻底，即点火开关的较长的电源线回路仍然与蓄电池接通有电，这种状态下，不排除存在有短路、自燃的事故发生的隐患，也无法满足汽车特别是客车和危险品运输车对电源控制，达不到“ADR法规”(危险品公路运输欧洲协定)的安全性能要求，无法针对车辆长时间停车实施自动关闭蓄电池的供电输出功能，从而无法避免因长时间漏电、亏电导致蓄电池损坏。如: (I)运输汽油、液化气、炸药等易燃易爆危险品车辆装卸前及遇险时需要紧急关闭整车电源； (2)公路长时间堵车，司机为省油不开发动机，却使用较多的车载电器如雨刮器、大灯、雾灯、警告灯、电风扇、电热杯等，不知不觉地把蓄电池的电用掉，导致电源电压过低而不能启动发动机，堵在路当中，影响自己和他人行车； (3)车辆晚上停车，司机忘记关闭如大灯、雾灯等就离开，到次日蓄电池亏电无法启动； (4)车辆因线路问题漏电严重，造成蓄电池经常亏电导致快速老化与损坏。 针对现有技术中无法自动关闭汽车蓄电池对点火开关的供电输出的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车电源智能总开关，以解决现有技术中无法自动关闭汽车蓄电池对点火开关的供电输出的问题。 为了实现上述目的，根据本技术实施例，提供了一种汽车电源智能总开关。 根据本技术的汽车电源智能总开关包括:点火开关电源，与汽车的蓄电池和所述汽车的点火开关均相连接；负载开关，与所述汽车的负载和所述蓄电池均相连接；紧停开关，与所述蓄电池相连接；以及控制器，与所述点火开关、所述紧停开关、所述点火开关电源、所述蓄电池和所述负载开关均相连接，用于根据所述蓄电池的输出电压、所述点火开关和所述紧停开关的开关状态，控制所述点火开关电源的输出电流和所述负载开关的开关状态。 进一步地，所述点火开关电源包括:第一继电器，其中，所述第一继电器的开关触点设置在所述蓄电池与所述点火开关之间；以及第一三极管，连接在所述第一继电器的控制线圈和所述控制器之间。 进一步地，所述点火开关电源还包括:第一电阻，第一端与所述点火开关电源的输出端口相连接，第二端与所述第一继电器的开关触点的常闭触点相连接，其中，所述第一继电器的开关触点的常开触点与所述蓄电池相连接；以及第二电阻，并联在所述第一继电器的开关触点的两端。 进一步地，所述点火开关电源还包括:第一电阻，第一端与所述蓄电池相连接，第二端与所述第一继电器的开关触点的常开触点相连接，其中，所述第一继电器的开关触点的常闭触点与所述点火开关电源的输出端口相连接；以及第二电阻，并联在所述第一继电器的开关触点的两端。 进一步地，所述第一电阻的阻值为0.04Ω至0.07Ω，所述第二电阻的阻值为2.4ΚΩ 至 75ΚΩ。 进一步地，所述紧停开关一端具有带锁止结构，另外一端具有点动自复位结构。 进一步地，所述紧停开关包括:保险锁块；开关上盖；锁块弹簧，设置在所述保险锁块与所述开关上盖之间；开关底座；开关中体，设置在所述开关上盖与所述开关底座之间；复位弹簧，设置在所述开关上盖与所述开关中体之间；开关插脚，设置在所述开关底座上；触点支架；紧停开关动触点，设置在所述触点支架上；紧停开关静触点，设置在所述开关插脚上；以及线路板，设置在所述开关上盖与所述开关中体之间，所述线路板上焊接有指示灯和蜂鸣器。 进一步地，所述负载开关包括:第二继电器，其中，所述第二继电器的开关触点设置在所述蓄电池与所述负载之间；第三继电器，其中，所述第三继电器的开关触点设置在所述第二继电器的控制线圈与蓄电池之间；以及第二三极管，连接在所述第三继电器的控制线圈和所述控制器之间。 根据技术实施例，采用具有以下结构的汽车电源智能总开关:点火开关电源与汽车的蓄电池和所述汽车的点火开关均相连接；负载开关与所述汽车的负载和所述蓄电池均相连接；紧停开关与所述蓄电池相连接；以及控制器与所述点火开关、所述紧停开关、所述点火开关电源、所述蓄电池和所述负载开关均相连接，用于根据所述蓄电池的输出电压、所述点火开关和所述紧停开关的开关状态，控制所述点火开关电源的输出电流以及所述负载开关的开关状态。通过在蓄电池和点火开关之间设置点火开关电源，并设置能够根据输出电压和开关状态控制输出电流的控制器，实现了能够按照汽车的实际情况来控制点火开关电源的输出电流，相比现有技术中直接由蓄电池对点火开关进行供电输出的供电方式而言，实现了对点火开关输入电流的可控，能够避免因意外情况造成蓄电池亏电，解决了现有技术中无法自动关闭汽车蓄电池对点火开关的供电输出的问题，实现智能地对汽车电源进行控制，保证汽车蓄电池不会因长时间亏电导致车辆无法启动或损坏，提高了车辆运行的安全水平。 【专利附图】【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关的示意图； 图2是根据本技术优选实施例的汽车电源智能总开关的示意图； 图3是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关中的点火开关电源的一种电路图； 图4是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关中的点火开关电源的另一种电路图； 图5是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关中的紧停开关结构图； 图6是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关的控制方法的流程图；以及 图7是根据本技术实施例的汽车电源智能总开关的控制方法控制点火开关电源的输出电流的流程图。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源智能总开关，其特征在于，包括：点火开关电源(10)，与汽车的蓄电池(20)和所述汽车的点火开关(30)均相连接；负载开关(50)，与所述汽车的负载和所述蓄电池(20)均相连接；紧停开关(60)，与所述蓄电池(20)相连接；以及控制器(40)，与所述点火开关(30)、所述紧停开关(60)、所述点火开关电源(10)、所述蓄电池(20)和所述负载开关(50)均相连接，用于根据所述蓄电池(20)的输出电压、所述点火开关(30)和所述紧停开关(60)的开关状态，控制所述点火开关电源(10)的输出电流和所述负载开关(50)的开关状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭明玥，王传富，王庄毅，
申请(专利权)人：温州北方电子机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33