自行车传动轴制造技术

一种自行车传动轴包括：中轴、连杆和后轴齿轮。中轴上套设有第一齿轮。连杆的一端套设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，另一端套设有与后轴齿轮相啮合的第二齿轮。中轴通过连杆与后轴齿轮相互传动。上述自行车传动轴，利用中轴的第一齿轮与连杆一端的第二齿轮之间相互啮合，以及连杆另一端的第三齿轮与后轴齿轮相互啮合，从而实现中轴通过连杆与所述后轴齿轮实现相互传动。舍弃了传统的链条传动结构，省去链条、飞轮、大齿轮等零件，将自行车传动轴的结构大幅度地简化，降低了自行车的装配难度，提高运输的便利性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种自行车传动轴包括：中轴、连杆和后轴齿轮。中轴上套设有第一齿轮。连杆的一端套设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，另一端套设有与后轴齿轮相啮合的第二齿轮。中轴通过连杆与后轴齿轮相互传动。上述自行车传动轴，利用中轴的第一齿轮与连杆一端的第二齿轮之间相互啮合，以及连杆另一端的第三齿轮与后轴齿轮相互啮合，从而实现中轴通过连杆与所述后轴齿轮实现相互传动。舍弃了传统的链条传动结构，省去链条、飞轮、大齿轮等零件，将自行车传动轴的结构大幅度地简化，降低了自行车的装配难度，提高运输的便利性。【专利说明】自行车传动轴
本技术涉及自行车组件，特别是涉及一种自行车传动轴。
技术介绍
自行车是人们常用的交通工具，其价格便宜，结构简单，而且绿色环保，深受人们的青睐。 传统的自行车主要是通过使用者对踩踏板施压从而驱动中轴转动，然后通过链条传动的方式带动后轴转动，后轴与自行车的后轮固定连接，从而达到驱动后轮转动的目的。这种结构需要在中轴处安装大齿盘，在后轴处安装飞轮，以实现链条传动，复杂的传动结构导致自行车在装配时十分繁琐，增加了装配的难度，也阻碍了运输的便利性。
技术实现思路
基于此，提供一种结构简单的自行车传动轴。 该自行车传动轴包括:中轴、连杆和后轴齿轮。中轴上套设有第一齿轮。连杆的一端套设有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，另一端套设有与后轴齿轮相啮合的第二齿轮。中轴通过连杆与后轴齿轮相互传动。 在其中一个实施例中，自行车传动轴还设有外壳，中轴和连杆均设置在外壳内。 在其中一个实施例中，中轴与外壳之间设有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别套设在中轴的不同端。 在其中一个实施例中，连杆与外壳之间设有第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承分别套设在中轴的不同端。 在其中一个实施例中，自行车传动轴还包括后下叉，后下叉的一端与外壳固定连接。 在其中一个实施例中，自行车传动轴还包括用于与自行车的车架连接的连接件，连接件与外壳固定连接。 上述自行车传动轴，利用中轴的第一齿轮与连杆一端的第二齿轮之间相互啮合，以及连杆另一端的第三齿轮与后轴齿轮相互啮合，从而实现中轴通过连杆与所述后轴齿轮实现相互传动。舍弃了传统的链条传动结构，省去链条、飞轮、大齿轮等零件，将自行车传动轴的结构大幅度地简化，降低了自行车的装配难度，提高运输的便利性。 外壳能够保护内部零件免受外界的破坏，提高其内部零件工作的安全性、稳定性和使用寿命。第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承使得中轴、连杆既能固定在外壳内，也能灵活转动，拆装也方便。后下叉用于进一步稳固自行车传动轴与车架连接的稳固性。连接件可以使传动轴零件装配与车架装配完全独立分离，并且可以简化后期自行车后轮的装配过程。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的一种实施方式的自行车传动轴的结构示意图； 图2为图1所示的自行车传动轴的剖视图； 附图中各标号的含义为: 10-自行车传动轴； 110-中轴，111-第一齿轮，112-第一轴承，113-第二轴承； 120-连杆，121-第二齿轮，122-第三齿轮，123-第三轴承，124-第四轴承； 130-后轴齿轮，140-后下叉，150-外壳，160-连接件。 【具体实施方式】 为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，解析本技术的优点与精神，藉由以下结合附图与【具体实施方式】对本技术的详述得到进一步的了解。 如附图1所示，其为本实施的一种自行车传动轴10的结构示意图。请同时参见附图2，其为附图1所示的传动轴10的剖视图。 该自行车传动轴10包括:中轴110、连杆120、后轴齿轮130、外壳150、后下叉140和连接件160。中轴110和连杆120均设置在外壳150内。后下叉140的一端与外壳150固定连接。连接件160与外壳150固定连接。中轴110用于与自行车的曲柄及踏板连接。连杆120是中轴110与后轴齿轮130的传动媒介。后轴齿轮130用于与自行车的后轮连接。外壳150用于保护中轴110、后轴齿轮以及连杆120。连接件160用于与自行车的车架连接。 中轴110上套设有第一齿轮111。连杆120的一端套设有与第一齿轮111相啮合的第二齿轮121，另一端套设有与后轴齿轮130相啮合的第二齿轮121。中轴110通过连杆120与后轴齿轮相互传动。第一齿轮111、第二齿轮121和后轴齿轮均与所述外壳150保持一定的距离，以保持各个齿轮转动的灵活性。 中轴110与外壳150之间设有第一轴承112和第二轴承113，第一轴承112和第二轴承113分别套设在中轴110的不同端。连杆120与外壳150之间设有第三轴承123和第四轴承124，第三轴承123和第四轴承124分别套设在中轴110的不同端。第一轴承112的外壁、第二轴承113的外壁、第三轴承123的外壁、第四轴承124的外壁均通过稍定固定在所述外壳150的内壁。 工作原理如下: 采用连杆120传动结构:中轴110的第一齿轮111与连杆120 —端的第二齿轮121之间相互啮合。而连杆120另一端的第三齿轮122则与后轴齿轮130相互啮合。当中轴110传动时，带动第一齿轮111旋转，又进一步带动了与第一齿轮111相互啮合的第二齿轮121。随着第二齿轮121旋转，迫使连杆120随之转动，连杆120转动的同时又带动了第三齿轮122旋转。最终旋转的第三齿轮122又带动了与其啮合的后轴齿轮130。这样的传动结构，舍弃了传统的链条传动结构，省去链条、飞轮、大齿轮等零件，将自行车传动轴10的结构大幅度地简化，降低了自行车的装配难度，提高运输的便利性。 外壳150能够保护内部零件免受外界的破坏，例如砂石、液体和外部物体直接碰撞位于外壳150内部的中轴110、连杆120、后轴齿轮130、各个轴承和各个齿轮，提高其内部零件工作的安全性、稳定性和使用寿命。第一轴承112、第二轴承113、第三轴承123和第四轴承124使得中轴110、连杆120既能固定在外壳150内，也能灵活转动，拆装也方便。后下叉140用于进一步稳固自行车传动轴10与车架连接的稳固性。传统的传动轴需要穿过车架，车架与传动轴无法实现完全分离，增加了自行车的装配难度，而本方案的连接件160可以使传动轴零件装配与车架装配完全独立分离，并且可以简化后期自行车后轮的装配过程。 上述自行车传动轴10，利用中轴110的第一齿轮111与连杆120—端的第二齿轮121之间相互啮合，以及连杆120另一端的第三齿轮122与后轴齿轮130相互啮合，从而实现中轴110通过连杆120与所述后轴齿轮130实现相互传动。舍弃了传统的链条传动结构，省去链条、飞轮、大齿轮等零件，将自行车传动轴10的结构大幅度地简化，降低了自行车的装配难度，提高运输的便利性。 以上所述实施例仅表达了本技术的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车传动轴，其特征在于，包括中轴、连杆和后轴齿轮，所述中轴上套设有第一齿轮，所述连杆的一端套设有与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮，另一端套设有与所述后轴齿轮相啮合的第二齿轮，所述中轴通过所述连杆与所述后轴齿轮相互传动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖文艺，刘晨曦，
申请(专利权)人：肖文艺，
类型：新型
国别省市：湖南;43