汽车的左前纵梁总成以及左前轮罩增强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种左前轮罩增强结构，包括第一、第二竖边及第一横边，第一、第二竖边及第一横边形成一下框的结构，还包括分别由第一、第二竖边以及第一横边的内侧向上延伸的第一、第二竖侧壁以及横侧壁，还包括一加强板，所述加强板的第一侧边与第一竖侧壁连接，它的第二侧边与第二竖侧壁连接，它的第三侧边与横侧壁连接，加强板、第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁连接后形成一隆起；在所述加强板上与所述第三侧边相对的一边设置有一第二横边；左前轮罩增强结构的上端通过第一竖边、第二竖边以及第一横边固定于左前轮罩总成上，左前轮罩增强结构的下端通过第二横边固定于所述左纵梁总成上。本实用新型专利技术还公开了一种汽车的左前纵梁总成。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种左前轮罩增强结构，包括第一、第二竖边及第一横边，第一、第二竖边及第一横边形成一下框的结构，还包括分别由第一、第二竖边以及第一横边的内侧向上延伸的第一、第二竖侧壁以及横侧壁，还包括一加强板，所述加强板的第一侧边与第一竖侧壁连接，它的第二侧边与第二竖侧壁连接，它的第三侧边与横侧壁连接，加强板、第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁连接后形成一隆起；在所述加强板上与所述第三侧边相对的一边设置有一第二横边；左前轮罩增强结构的上端通过第一竖边、第二竖边以及第一横边固定于左前轮罩总成上，左前轮罩增强结构的下端通过第二横边固定于所述左纵梁总成上。本技术还公开了一种汽车的左前纵梁总成。【专利说明】汽车的左前纵梁总成以及左前轮罩増强结构
本技术涉及一种汽车的左前纵梁总成及左前轮罩增强结构。
技术介绍
由于汽车的左前纵梁总成处的复杂结构，汽车左前轮罩总成的增强一直是个结构设计的难题，即要满足碰撞的强度又要满足焊接的工艺。而且由于结构的限制，左前轮罩的加强板需要设计的很复杂，而且采用分段的焊接方式；同时还遮蔽了很多安装点，导致左前纵梁的布置拥挤。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供了一种简便的连接于纵梁总成的左前轮罩增强结构。采用单件焊接，足够的截面深度和宽度可以提高汽车的碰撞强度。同时提供足够多的安装点。 为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种汽车的左前纵梁总成，包括左前轮罩、位于左前轮罩一端的左纵梁总成以及连接于左前轮罩与左纵梁总成的左前轮罩增强结构，所述左纵梁总成由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段组成，所述左纵前段的第一端与所述左纵梁中段的第一端焊接，所述左纵梁中段的第二端与所述左纵梁后段的第一端焊接；所述左纵梁前段包括第一纵梁以及第一倾斜梁，所述第一倾斜梁的第一端与所述第一纵梁的一端连接，所述第一倾斜梁的第二端向上且向左纵梁中段的方向倾斜，所述第一倾斜梁具有弧度；所述左纵梁中段包括第二倾斜梁以及第二纵梁，所述第二倾斜梁的第一端与所述第一倾斜梁的第二端焊接，所述第二倾斜梁的第二端与所述第二纵梁的第一端焊接，所述第二纵梁的第二端与所述左纵梁后段的一端焊接；所述左前轮罩增强结构呈一体成型的隆起状，包括第一竖边、与第一竖边对应的第二竖边、连接于第一竖边和第二竖边顶部的第一横边，所述第一竖边、第二竖边以及第一横边形成一下框的结构，还包括分别由第一竖边、第二竖边以及第一横边的内侧向上延伸的第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁，还包括一加强板，所述加强板的第一侧边与所述第一竖侧壁连接，它的第二侧边与所述第二竖侧壁连接，它的第三侧边与所述横侧壁连接，所述加强板、第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁连接后形成一隆起；在所述加强板上与所述第三侧边相对的一边设置有一第二横边；所述左前轮罩增强结构的上端通过第一竖边、第二竖边以及第一横边固定于所述汽车的左前轮罩上，所述左前轮罩增强结构的下端通过第二横边固定于所述左纵梁中段上。 进一步的，所述第一竖边、第二竖边以及第一横边贴于所述左前轮罩的外侧，并通过多个焊点焊接在所述左前轮罩的外侧上，所述第二横边贴于所述左纵梁中段的上端，并通过多个焊点与所述左纵梁中端的上端焊接。 进一步的，在所述加强板上多根竖直的加强筋。 进一步的，在所述第一竖边和第二竖边上分别设有多根加强筋。 为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是:提供一种左前轮罩增强结构，它的上端固定于汽车的左前轮罩上，下端固定在左纵梁总成上，所述左前轮罩增强结构呈一体成型的隆起状，其包括第一竖边、与第一竖边对应的第二竖边、连接于第一竖边和第二竖边顶部的第一横边，所述第一竖边、第二竖边以及第一横边形成一下框的结构，还包括分别由第一竖边、第二竖边以及第一横边的内侧向上延伸的第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁，还包括一加强板，所述加强板的第一侧边与所述第一竖侧壁连接，它的第二侧边与所述第二竖侧壁连接，它的第三侧边与所述横侧壁连接，所述加强板、第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁连接后形成一隆起；在所述加强板上与所述第三侧边相对的一边设置有一第二横边；所述左前轮罩增强结构的上端通过第一竖边、第二竖边以及第一横边固定于所述汽车的左前轮罩上，所述左前轮罩增强结构的下端通过第二横边固定于所述左纵梁总成上。 进一步的，所述左纵梁总成由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段组成，所述左纵前段的第一端与所述左纵梁中段的第一端焊接，所述左纵梁中段的第二端与所述左纵梁后段的第一端焊接；所述左纵梁前段包括第一纵梁以及第一倾斜梁，所述第一倾斜梁的第一端与所述第一纵梁的一端连接，所述第一倾斜梁的第二端向上且向左纵梁中段的方向倾斜，所述第一倾斜梁具有弧度；所述左纵梁中段包括第二倾斜梁以及第二纵梁，所述第二倾斜梁的第一端与所述第一倾斜梁的第二端焊接，所述第二倾斜梁的第二端与所述第二纵梁的第一端焊接，所述第二纵梁的第二端与所述左纵梁后段的一端焊接； 进一步的，所述第一竖边、第二竖边以及第一横边贴于所述左前轮罩的外侧，并通过多个焊点焊接在所述左前轮罩的外侧上，所述第二横边贴于所述左纵梁中段的上端，并通过多个焊点与所述左纵梁中端的上端焊接。 本技术实施例，汽车的左前纵梁总成以及左前轮罩增强结构，通过一体成形的隆起状结构，增加了该左前轮罩增强结构自身的强度，通过在左前轮罩增强结构的不同位置设置加强筋，使得左前轮罩增强结构进一步的增加了强度，该左前轮罩增强结构通过在不同边上设置多个焊点与左前轮罩以及左纵梁总成焊接，牢固的使该左前轮罩增强结构与左前轮罩与左纵梁总成相固定。使得汽车的左前纵梁总成的防碰撞强度得到大大的提升，在对汽车进行实验的过程中发现，采用本技术的左前轮罩以及左前轮罩增强结构，大大地减轻了汽车的变形，增加了汽车的抗碰撞力度。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1本技术汽车的左前纵梁总成一实施例的结构示意图。 图2是本技术左前轮罩增强结构一实施例的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如: 本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本技术的教导。 另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的左前纵梁总成，包括左前轮罩、位于左前轮罩一端的左纵梁总成以及连接于左前轮罩与左纵梁总成的左前轮罩增强结构，其特征在于：所述左纵梁总成由左纵梁前段、左纵梁中段以及左纵梁后段组成，所述左纵前段的第一端与所述左纵梁中段的第一端焊接，所述左纵梁中段的第二端与所述左纵梁后段的第一端焊接；所述左纵梁前段包括第一纵梁以及第一倾斜梁，所述第一倾斜梁的第一端与所述第一纵梁的一端连接，所述第一倾斜梁的第二端向上且向左纵梁中段的方向倾斜，所述第一倾斜梁具有弧度；所述左纵梁中段包括第二倾斜梁以及第二纵梁，所述第二倾斜梁的第一端与所述第一倾斜梁的第二端焊接，所述第二倾斜梁的第二端与所述第二纵梁的第一端焊接，所述第二纵梁的第二端与所述左纵梁后段的一端焊接；所述左前轮罩增强结构呈一体成型的隆起状，包括第一竖边、与第一竖边对应的第二竖边、连接于第一竖边和第二竖边顶部的第一横边，所述第一竖边、第二竖边以及第一横边形成一下框的结构，还包括分别由第一竖边、第二竖边以及第一横边的内侧向上延伸的第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁，还包括一加强板，所述加强板的第一侧边与所述第一竖侧壁连接，它的第二侧边与所述第二竖侧壁连接，它的第三侧边与所述横侧壁连接，所述加强板、第一竖侧壁、第二竖侧壁以及横侧壁连接后形成一隆起；在所述加强板上与所述第三侧边相对的一边设置有一第二横边；所述左前轮罩增强结构的上端通过第一竖边、第二竖边以及第一横边固定于所述汽车的左前轮罩上，所述左前轮罩增强结构的下端通过第二横边固定于所述左纵梁中段上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王权，余桃，罗垚，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85