机动车座椅的锁紧装置制造方法及图纸

一种用于机动车，特别是载重卡车的座椅的锁紧装置，它具有一列锁紧孔（２）和许多在这列孔的方向上顺序排列的、用弹簧加载的导柱（５）。导柱（５）中至少有两个可以各自插入其中一个锁紧孔（２），并将这些零件在两个调整方向上，在锁紧的、相互之间可以无级地调整的零件的调整范围内的任意一个位置上无间隙地锁紧。每个导柱（５）至少还具有一个可运动的组成部分，为使它无间隙地靠在锁紧孔（２）的边界面上而设置的平面区域靠在边界面上，而不改变导柱（５）插入锁紧孔（２）的深度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车、特别是载重卡车的、具有权利要求1前序部分特征的座椅锁紧装置。这种锁紧装置主要用来使在与车架相连的下滑轨内可纵向移动的一对滑轨中的带机动车座椅的上滑轨在调整范围内的任意位置形状贴合地锁紧。在已知的这种锁紧装置中在座椅沿纵向无级可调的情况下在纵向调整范围内的任意位置可以无间隙地锁紧的性能要求锁紧装置具有楔形或锥形的支承面。这导致，锁紧装置按照它与锁紧孔的对准情况的不同必须或多或少地挤入锁紧孔内，直至支承面与支承锁紧装置的锁紧孔的边界面贴合为正。这里其缺点不仅是在锁紧装置插入的方向需要比较大的空间。而且如果锁紧孔设在滑轨上的话还可能使锁紧装置末端或多或少从滑轨中伸出来。其次，但不是最后由于插入深度不同，无法简单地实现锁紧装置在锁紧位置形状贴合的固定，使得它实际上仅仅能用来进行自锁，以作为防止锁紧装置在过载时从锁紧孔中脱出来(在撞车时可能出现这种情况)。因此本专利技术的目的在于创造一种机动车座椅锁紧装置，它没有上述的缺点，具有权利要求1的特征的锁紧装置解决了这个目的。通过各个锁紧元件或者至少它的一个零件除了可以插入锁紧孔的运动外还具有一个运动，在这个运动中锁紧元件的为了无间隙地贴合在锁紧孔口边界面上所设置的平面部分与边界面相贴合，而锁紧元件插入锁紧孔的深度没有变化，所有锁紧元件得到同样的插入深度，它可以这样来选择，使锁紧元件的末端不或者至少极少地伸出锁紧孔。这种锁紧装置可以以不同的方式制造。例如锁紧元件至少在锁紧位置时嵌入锁紧孔的那一部分具有这样一个横截面，它的轮廓线至少在周界的一部分上，在与纵轴有最小距离的位置和与纵轴有最大距离的位置之间具有一个离纵轴逐渐增大的距离。然后只需要旋转锁紧元件，以便使它的位于锁紧孔内的、凸轮形部分的外壳面与锁紧孔的边界面相贴合。这里存在一个附加于插入锁紧孔运动的另一个方向的运动可能性，也就是旋转运动可能性。凸轮形部分可以和最好是导柱形的锁紧元件的其余部分做成一体，或者和它固定相连，其中通常导柱形部的直径有一半大就足够了，它小于凸轮形部分的轮廓线到锁紧元件的纵轴的最大距离，例如等于轮廓线到锁紧元件的纵轴的最小距离。当然也可以将导柱部分的直径选成两倍于轮廓线到锁紧元件纵轴的最大距离。凸轮形部分也可以可绕锁紧元件纵轴旋转地装在锁紧元件其余部分的圆柱形部分上，或者如果它做成导柱形状的话，支承在它上面，使得只有凸轮形部分作附加的旋转运动。同样也可以使嵌入锁紧孔内的凸轮形部分可旋转地和可轴向移动地装在锁紧元件的其余部分上。通过附加运动消除间隙也可以用这样的方法进行，锁紧元件在插入锁紧孔以后在由锁紧孔确定的序列方向，也就是锁紧孔的横向移动到贴合锁紧孔的边界面为止，为此除去需要允许作这种横向移动的导轨外，还需要实现横向移动的装置，以及能够承受在横向所施加的力。这个装置可以由凸轮做成，它为上述防轮状并靠在一个支承面上。只要这个凸轮的外壳面做得贴合在支承面上是自锁的，这个凸轮就也可以承受所说的载荷。通过锁紧元件至少一部分的附加运动消除间隙的另一种可能性在于至少设置一个楔，它相对于锁紧元件插入锁紧孔的部分(例如一个导柱)可以在插入方向运动，并且这样设置，使它在锁紧元件松开移动到锁紧位置时插入导柱等等和锁紧孔边界面之间的空间内，为此楔形可以用像导柱之类的同样方法用弹簧加载。如果锁紧元件插入锁紧孔的部分例如是一个导柱，楔形可以做成纵向可移动地支承在这个导柱一个区段上的圆环段，它由一个在锁紧元件的插入方向逐渐缩小的圆锥制成。如果楔形与锁紧孔边界面与楔接触部分的接触面相配的话，特别有利。如果这个接触面是半圆柱，那么一个圆锥楔形面正合适。如果这个接触面是一个平面，那么楔形面做成平面为好，当然也可以，形成楔形的部分具有一个圆柱形孔作为配合和支承面。即使锥角或楔角在自锁区内时在插入锁紧孔的锁紧元件部分和锁紧孔的边界面之间间隙比较大时形成楔形的零件有一个比较小的移动距离就足够了，如果这个零件至少由两部分组成，其中每个零件各自具有一个楔面或锥面的话。只要具备旋转运动作为附加运动或者用以实现附加运动，同时所有锁紧元件可以具备同样的旋转方向，如果采用这样的凸轮形部分或零件，它的这个部分或零件具有两个径向对称分布的横截面轮廓线区域，它到纵轴的距离在同样的旋转方向时逐渐加大。具有这样两个径向(对称)设置的凸轮，从而以简单的方法保证，无间隙地防止处于锁紧位置的锁紧元件中的一个相互锁紧的零件向一个方向作调整运动和另一个锁紧元件向另一个调整方向运动。最好两个径向相对的边缘线部分与纵轴呈中心对称。螺线形走向的轮廓线有好处。为了不必为使锁紧元件或凸轮形零件在其锁紧位置不产生非预期的转动而将它固定，可以这样地选择具有距纵轴的距离连续增加的轮廓线部分在任意位置的升程，使轮廓线在接触位置上与锁紧孔的边界面之间的夹角处于自锁区内。对此例如一条对数螺线是合适的，无论如何一个非预期的转动只引起锁紧了的零件微小的移动。此外仍然完全保持锁紧作用。锁紧元件非预期的、例如由于过载而从锁紧孔中脱出的危险已经通过以下措施予以排除，即锁紧元件最终承受载荷的部分的承载面，也就是嵌入锁紧孔内的导柱之类的端部的外壳面或者凸轮形部分的外壳面平行于插入方向分布，因此作用在锁紧元件上的作用力没有插入方向的分力。但是也可以将锁紧元件附加地借助一个闭锁元件形状贴合地固定起来以防止从锁紧位置中脱出来的运动，闭锁元件可以非常简单地制造，因为它对于每个锁紧元件只需要具有一个可以垂直于它的移动方向运动的卡紧元件，在卡紧位置上例如锁紧元件背离锁紧孔的端头靠在卡紧元件上。一个优先采用的实施例具有权利要求14至25的特征。这个实施例非常节省空间，由此尽管在两个方向和任何一个位置都能无间隙地锁紧只仍需要四个锁紧元件。另外的优点是可以用一个制造非常简单的机构使锁紧松开。下面借助于图上所表示的实施例对本专利技术的细节作一说明。它们是附图说明图1带全部锁紧元件的第一实施例在松开位置的示意的和不完整的纵剖面，图2按照图1的带两个锁紧元件的在锁紧位置时的纵剖面，图3沿图2III-III线的剖视，图4图3的局部放大图，图5按图3的在锁紧位置时锁紧元件相应地旋转的位置的剖视，图6图5的局部放大图，图7第二实施例的锁紧元件的不完整侧视图，图8沿图7的VIII-VIII线的剖视，图9一个第三实施例在松开位置的不完整剖视图，图10按图9的在锁紧位置的剖视图，图11沿图10的XI-XI线的剖视，图12可以通过它与一个滑轨副锁紧在一起的第四实施例的透视和拆散的示图，图13第四实施例的放大侧视图，图14沿图13XIV-XIV线的横截面放大图，图15沿图13XV-XV线的横截面放大图，图16第四实施例的以局部纵剖视表示的侧视图，图17对锁紧元件加载的弹簧一端的顶视图，图18具有锁紧孔的平滑轨的不完整的纵剖视，图19沿图18的XIX-XIX线的剖视，图20沿图18的XX-XX线的剖视，图21具有锁紧元件导向槽的支架的侧视图，图22支架上侧面的顶视图，图23图22的局部放大图，图24一个锁紧元件的侧视图，图25在图24中表示的锁紧元件的底面的顶视图，图26图24中表示的锁紧元件上侧面的顶视图，图27第四实施例的滑板的透视图，图28第四实施例的移动件的透视图，图29移动件的侧示图，图本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车、特别是载重卡车座椅的锁紧装置，带一列锁紧孔和许多在这列孔的方向一个接一个顺序排列的，用弹簧加载的锁紧元件，它们可以各自独立地插入锁紧孔，并且在要锁紧的、相互之间可以无级调整的零件的调整范围内的任意一个位置至少有其中的两个锁紧元件能插入锁紧孔，将这些零件在两个调整方向无间隙地锁紧，其特征在于：每个锁紧元件（５；１０５；２０５；３０５）除去它的可以插入一个锁紧孔（２；２０２；３０２，３０２’）的运动外还具有至少一个组成它的零件的运动可能性，在这个运动过程中为使它无间隙地靠在锁紧孔（２；２０２；３０２；３０２’）边界面上所设置的表面区域靠在边界面上，而不改变锁紧元件（５；１０５；２０５；３０５）插入锁紧孔（２；２０２；３０２；３０２’）的深度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗尔夫舒勒，海因茨福斯，格哈德米图拉，于尔根施特默尔，
申请(专利权)人：开帕里卡罗有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]