带有组合型皮带张紧器的汽车座位制造技术

有皮带张紧器（１）固定其上的车座（５４）是由座椅组件（５３）、座椅架（６２）及连接皮带张紧器中的活塞和安全带（５８）的连接件组成。皮带张紧器的管子（１０）在其长度上是横向弯曲的，且基本上与座椅组件（５３）的侧壁（５２）的外形相符，因此，皮带张紧器（１）只略微凸出在车座（５４）的侧面。此外，由于管子（１０）是弯的，因此可使引伸长度相对较长。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括座椅组合件、座椅架、皮带张紧器和连接件在内的汽车座位，其中，皮带张紧器由管子、装在此管子中的活塞及夹紧时可使活塞移动的传动器组成，连接件则起连接活塞和安全带的作用，管子被固定到座椅架上，而皮带张紧器贴近座椅组合件的侧壁。迄今常见的与皮带张紧器固定的车座需要较大的结构空间，因为作为活塞缸体组件重要部件的管子相对较长且从座位旁伸出来。此外，皮带张紧器夹紧时必须让安全带给活塞一个尽可能沿轴线作用的力。这一要求使装皮带张紧器的可能性减少了。本专利技术把组合型皮带张紧器装到车座上，使皮带张紧器适应车内条件且只略向车座外凸出。用上面提到的那种车座可实现这一目标，至少使一部分管长沿横向发生弯曲并且管子沿车座侧面的弯曲度基本上与该侧面形状相配。由于皮带张紧器做得较小，而又不比迄今所知的张紧器的引伸长度短，因此通过管子的弯曲，皮带张紧器能很好符合车座侧面的走向。车座及固定其上的皮带张紧器组成一个看起来是紧密的整体。妨碍管子最佳路线的零件可通过管子的弯曲绕过去的又不损失引伸长度。从DE3037738可见一种伸缩皮带用的张紧器，其中的活塞缸体组件含一弯管，但此弯管未装在车座附近而是装到汽车中难以接近的地方，例如汽车后座的背后，并固定在车身结构上。按照推荐的实施例，大部分管子就放在有较大结构空间的车座下面。此外，为了使曲率半径做得较小起见，比较好的办法是把活塞放到管子内靠近轴向端部处，同时活塞上至少有一个轴向尺寸小的环形导面。在活塞的另一端，活塞与管子在半径方向有间隙，从而使活塞能作轴向运动。如果活塞上有轴向尺寸小的导面，则活塞在管中运动时不会卡住。活塞可移动性的提高是由于活塞上有一环绕导面的弹性密封件。选用恰当的材料(塑性合金或轻金属)及密封件结构能使密封件有好的挠性。有利的是，连接件牵索在活塞上固定并从管子端部伸出。管子端部的开口用一带通孔的导套堵住，牵索在此通孔中穿过，该导套具有双重功能，即密封管子的内腔和引导牵索。于是，夹紧时牵索不会卡在通孔端面的棱边上，因为通孔是向外变大的。本专利技术更多的特点和优点可从以下说明和附图变得明白起来，在这些附图中附图说明图1a示出装在本专利技术所述车座上的皮带张紧器的纵向剖视图。图1b示出张紧器另一实施例的纵向剖视图。图2示出皮带张紧器在活塞周围部分的纵向剖视放大图。图3示出根据本专利技术第一实施例所述车座在装上皮带张紧器后的正视图。图4示出根据本专利技术第二实施例所述车座装上皮带张紧器后的侧视图。图5示出根据本专利技术第三实施例所述车座装上皮带张紧器后的正视图。图1a示出安全带的张紧器1，它有管子10、装在该管子中可移动的活塞2，和一端固定到活塞上而另一端固定到皮带扣(未示)的牵索14。牵索14起连接这两零件的作用。引爆式火药柱的情况将随同图2在下面作较详细说明，它用作夹紧时活塞12在管10中运动的传动器。管10全长在同一平面内作横向弯曲。图上的R指曲率半径。根据车身内可资利用的结构空间，管10也只能在上面段弯曲，见图上虚线所示。在后一的情况中，管子10的上面段是弯曲的，下面段不弯曲。但曲率半径R必须与活塞外形尺寸及管子几何形状配合，使活塞12可在管10内运动。为此，活塞12一定不可有轴向尺寸太长的导面，也不能使两个导面相距太远，这样会使活塞12卡在管10中，因为导面是贴着管10内壁的。图1b示出皮带张紧器的另一实施例，管子10的皮带扣侧端部是一直线段，其长度大致与活塞12相同。由于牵索14露头处是管子10的直线结构，所以牵索14能准确定位，且牵索14与管子10的出口孔的摩擦力可以降低，见下面详细说明。图2以示出活塞12可在曲率半径较小的管中运动的两种结构。活塞12由二个零件组成，即牵索14的锥形固定件16及套在该固定件16上的零件18。零件18的外表面20也是锥形的，有几个球形压紧件22与它接触。图2所显示的是压紧件22的初始位置。靠弹性环24的作用，压紧件22也与管10内壁接触。图2左半侧所示的实施例，其密封件26是一开口向上的U形断面的回转体。该密封件26的外覆盖面呈锥形向上延伸到自由边28，在该自由边28附近有一轴向尺寸很小圆周分布的导面29贴紧管10内壁。由于该覆盖段的厚度薄且是轻金属制作的，因而具有弹性，导面29不会使活塞12卡住在弯曲的管子10中。图2右半侧所示的实施例，其导面的轴向尺寸较长且是由两个环形接触面组成，它们相当于密封件，两者中间还有一环形密封圈36。活塞上与密封件26及环形密封圈36相反的那端不与管10内壁接触，而是隔开一个间隙X(见图)。当活塞在管10中运动时，零件18的外覆盖面事实上可能碰到内壁，因此它也起导面作用，但间隙X与导面最大距距L的关系要与管10的曲率半径配合，使活塞12不致卡住。管10上端有一空腔42，内装引爆式火药柱42，可用电点火器44引爆。与该空腔相邻的是引导件48，它将管10端面密封住，牵索14穿过引导件48的通孔46，该通孔46沿出口方向变大。因此，不存在会损伤牵索14的锐边。如果必须把牵索14从管10中斜向抽出，则通孔46的中心轴线也可以如虚线所示是弯的，压在外锥面20上的压紧件被夹紧后，就可防止活塞12往后抽出。此外，如果压紧件22有可能使管子10或环12发生塑性变形，则可限制皮带中的力不要超过最大值。图3所示皮带张紧器1形状像一带扣张紧器，它按本专利技术所述固定到车座54并联成一体。虽然皮带张紧器10的引伸长度可以很长，但它所需的结构空间却较小。此外，皮带张紧器1略微突出在车座外。管子10正好贴在车座54的侧面52，沿其轮廓而行。管10的上三分之一段是弯曲的，该弯曲段指向系在牵索14上的皮带扣56，它略微斜向车座54并且十分适应安全带58的走向。在管10下端，管壁互相贴紧形成一凸片60，管10通过该凸片用螺钉拧到座椅架62上，如有必要还可绕螺钉旋转。只要能够做到把皮带张紧器1固定好，可先将它装到车座54上，再把车座装到汽车上。由于皮带张紧器1安装成符合座椅组件53的侧面52的形状，因此乘车人不大会被皮带张紧器1拌住或发生皮带张紧器的无意移动。图4所示实施例的凸片64焊在管子10的外壁上，它使管子10固定到座椅架62上。在侧视图上，管子一方面斜着向上弯，另一方面斜着向外弯，因此在两个平面内发生弯曲。从侧视图看，管10由座椅53的后下端出发沿侧壁52向前向上弯成弓形。这一实施例的管子线路最适合安全带58的走向。图5所示实施例的皮带张紧器1，其管10贴着侧壁52的外廓伸向座椅54下方，并固定在座椅架62上。此实施例有一优点，即管10及引伸长度可以很长，却在布置时不发生问题。管子10用螺钉固定到车座组件53下方的座架62上。根据管10及牵索长度不同，管10可以一小部分或一大部分伸在车座54下面。权利要求1.一种汽车座位，它有座椅组件(53)、座椅架(62)、皮带张紧器(1)和连接件，所说的皮带张紧器(1)由管子(10)、装在该管(10)中的活塞(12)和夹紧时可使活塞移动的传动器组成，连接件则用于将活塞(12)和安全带连接起来，管子(10)固定到座椅架(62)上，而座椅组件(53)的侧壁(52)与皮带张紧器(1)靠得很近，其特征在于管子(10)至少有一部分长度沿横向弯曲，且管子(10)沿侧壁(52)伸展部分的曲度基本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座位，它有座椅组件（５３）、座椅架（６２）、皮带张紧器（１）和连接件，所说的皮带张紧器（１）由管子（１０）、装在该管（１０）中的活塞（１２）和夹紧时可使活塞移动的传动器组成，连接件则用于将活塞（１２）和安全带连接起来，管子（１０）固定到座椅架（６２）上，而座椅组件（５３）的侧壁（５２）与皮带张紧器（１）靠得很近，其特征在于管子（１０）至少有一部分长度沿横向弯曲，且管子（１０）沿侧壁（５２）伸展部分的曲度基本上符合侧壁（５２）的外形。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗茨魏尔，
申请(专利权)人：TRW乘员约束系统公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]