车座滑动设备和装配该设备的方法技术

一种车座滑动设备，包括：用于限制上轨道（１２）在座椅（２）的前后方向上的滑移运动的限制装置（１２ｂ１，１１ｇ１），该限制装置具有在装配该上轨道和下轨道之前在上轨道上预先形成的第一突出部（１２ｂ１，１２ｅ１）和在下轨道上预先形成的第二突出部（１１ｇ１）；和设置在该上轨道（１２）和下轨道（１１）之间的滑动支撑构件（１３），其支撑该上轨道，使其能够相对于该下轨道在前后方向上滑动，并且将该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置。该下轨道和上轨道如此构造：沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在插入位置和最终装配位置之间运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车座滑动设备和装配该车座滑动设备的方法。
技术介绍
正如一种已知的车座滑动设备那样，日本技术专利58(1983)-19836在其中公开了一种座椅滑动设备，其包括固定地安装到车辆地板上表面的下轨道；紧固到车座下表面并安装成可在下轨道的纵向上运动的上轨道；和限制装置，当上轨道已经安装在下轨道上时，该限制装置用于在纵向上将上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。该限制装置构造有在上轨道两端附近的上壁处形成的切开和弯曲部以及形成于下轨道凸缘内侧的台阶部。该上轨道的切开部都接触到下轨道的台阶部。每一个切开和弯曲部都在将上轨道安装到下轨道之后，通过切开并弯曲上轨道的上壁的一部分而形成。在如上所述的车座滑动设备中，在将上轨道和下轨道设置到一起之后需要进行一个操作，该操作例如是用于形成切开部的冲压加工，切开部用作限制装置。即，需要额外的操作，这可能导致制造时间变长。此外，当大的力施加到上轨道和下轨道的装配件上时，每个部件都可能发生不希望的变形，这可能使得上轨道相对于下轨道的滑动性能变差。本专利技术考虑到上述情形而做出，并且提供一种车座滑动设备和将该车座滑动设备的上轨道安装到下轨道上的方法。根据该车座滑动设备和方法，上轨道相对于下轨道的滑动性能不会变差，并且该车座滑动设备由简单的操作来制造。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种车座滑动设备，包括下轨道，其紧固到车辆的静止部分；上轨道，其固定地附连到车座并装配到该下轨道而能够在座椅的前后方向上运动；和限制装置，其用于在座椅的前后方向上将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。该车座滑动设备的特征在于还包括滑动支撑构件，其设置在该上轨道和下轨道之间，该滑动支撑构件支撑上轨道而使得该上轨道能够在前后方向上相对于该下轨道滑动，并使得该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置；限制装置，其包括在装配该第二轨道和第一轨道之前在该上轨道上形成的第一突出部和在该第二轨道上形成的第二突出部，并且该限制装置通过该第一突出部和每一个第二突出部的接触而将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内。在上轨道和下轨道形成的空间内，该上轨道能够在竖直方向上在插入位置和最终的装配位置之间运动，并且该下轨道和上轨道如此构造沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在插入位置和最终装配位置之间运动。根据本专利技术的另一方面，一种装配车座滑动设备的方法，该车座滑动设备包括下轨道，其紧固到车辆的静止部分；上轨道，其固定地附连到车座并装配到该下轨道而能够在座椅的前后方向上运动，在上轨道和下轨道形成的空间内，该上轨道可以在竖直方向上在插入位置和最终的装配位置之间运动；限制装置，其用于在座椅的前后方向上将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内，该限制装置包括在装配该第二轨道和第一轨道之前在该上轨道上形成的第一突出部和在该第二轨道上形成的第二突出部，该下轨道和上轨道如此构造；沿竖直方向在第一突出部和每一个第二突出部之间的间距大于零，其中在竖直方向上该上轨道在插入位置和最终装配位置之间运动，并且该限制装置通过该第一突出部和每一个第二突出部的接触而将该上轨道的滑移运动限制在预定的运动量内；和滑动支撑构件，其设置在该上轨道和下轨道之间，该滑动支撑构件支撑上轨道而使得该上轨道能够相对于下轨道在前后方向上滑动，并使得该上轨道在竖直方向上定位在最终装配位置，该方法包括如下步骤将该上轨道插入到该下轨道中并且将该上轨道定位到插入位置；将该上轨道从该插入位置移动到最终装配位置；以及将该滑动支撑构件插入到该上轨道和下轨道之间，使得该上轨道定位在最终装配位置。附图说明从下面参照附图进行的详细描述，本专利技术的前述以及其它特征和特性将变得更为明白，其中图1是示出了根据本专利技术实施方式的车座滑动设备的侧视图；图2是示出了在图1中示出的车座滑动设备的内部结构的侧视图；图3是示出了在图1中示出的车座滑动设备的俯视图；图4是示出了在图1、2和3中示出的车座滑动设备的分解立体图；图5是从图4的相对侧的示出的上轨道和下轨道的分解立体图；图6是沿着图3中的VI-VI线剖开的车座滑动设备的放大截面图，并且示出了一个部分的详细结构，该部分中上轨道的滑动部分和锁定部分重叠；图7是沿着图3中的VII-VII线剖开的车座滑动设备的放大截面图，仅示出了上轨道的滑动部分的详细结构；图8是示出了位于插入位置的上轨道和位于插入位置的上轨道相对于下轨道的位置关系的截面图；图9是从图4的相对侧观察的示出了根据本专利技术的一种变化形式的上轨道和下轨道的分解立体图；图10是截面图，示出了一个部分，该部分中图9中的上轨道的滑动部分和锁定部分重叠；图11是截面图，示出了位于插入位置的图9中的上轨道和位于插入位置的上轨道相对于下轨道的位置关系的截面图。具体实施例方式下面将参照附图描述本专利技术的实施方式。图1和3分别是示出车座滑动设备的侧视图和俯视图。图2是示出车座滑动设备的内部结构的侧视图。图4是示出车座滑动设备的立体图。图5是从图4的相对侧观察到的仅示出了上轨道和下轨道的分解立体图。图6是示出了车座滑动设备的一个部分的横截面视图，在该部分中上轨道的滑动部分和锁定部分重叠。图7是仅示出上轨道的滑动部分的横截面视图。图8是示出了上轨道的插入位置的横截面视图。根据本专利技术第一实施方式的车座滑动设备包括一对下轨道11，其固定地设置在车辆的地板1的上表面上，并设置在座椅2的左右部分处；一对上轨道12，其紧固到座椅2的下表面，并安装到下轨道11；和锁定机构20，其设置在每一个下轨道11和相对应的上轨道12之间。每一个上轨道12都通过4个滚珠单元13安装到下轨道11上，其中每一个滚珠单元13都用作滑动支撑构件，使得在下轨道11的前后方向或车辆的行驶方向上每一个上轨道12都能够以滑移方式移动预定的移动量。如图5、6和7所示，每一个下轨道11包括底部11a；第一侧壁11b；弯曲部11c；第二侧壁11d；第一上壁11e；第二上壁11f；第一竖直部11g；和第二竖直部11h，并且它们都整体地形成而构建下轨道11。下轨道11在沿其前后方向或纵向的全长上具有大致相同的截面。图6和7在其中仅示出了下轨道11、上轨道12、锁定杠杆21和滚珠13a。底部11a大致为矩形，并且设置成与地板1平行。底部11a固定地安装在地板1(静止部分)上。第一侧壁11b整体形成于底部11a的一个侧边缘处，并在图6的向上方向笔直地竖立。第二侧壁11d整体形成于底部11a的另一个侧边缘处，并在向上方向笔直地竖立。在图6中，第二侧壁11d比第一侧壁11b更高。弯曲部11c形成于第二侧壁11d的中间。第一上壁11e在其边缘连接到第一侧壁11b的上边缘，并且平行于底部11a朝向第二侧壁11d延伸。第二上壁11f在其边缘连接到第二侧壁11d的上边缘，并且平行于底部11a朝向第一侧壁11b延伸。第一竖直部11g从第一上壁11e的另一边缘朝向底部11a向下延伸。第二突出部11g1和11g1形成于下轨道11的第一竖直部11g的两个纵向端。第二突出部11g1和11g1设置成碰撞形成于上轨道12的第一突出部12b1，使得上轨道12相对于下轨道11的纵向运动受到每一个第二突出部11g1和第一突出部12b1之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座滑动设备，该车座滑动设备包括：下轨道（１１），其固定到车辆的静止部分；上轨道（１２），其固定地附连到车座（２）并装配到该下轨道（１１），从而在车座（２）的前后方向上能够运动；和限制装置（１２ｂ１，１１ｇ１），其用于在车座的前后方向上将该上轨道（１２）的滑移运动限制在预定的运动量内，该车座滑动设备的特征在于还包括：滑动支撑构件（１３），其设置在该上轨道（１２）和下轨道（１１）之间，该滑动支撑构件（１３）支撑上轨道（１２）而使得该上轨道（１２）在前后方向上 能够相对于该下轨道（１１）滑动，并使得该上轨道（１２）在竖直方向上定位在最终装配位置；限制装置（１２ｂ１，１１ｇ１），其包括在装配该第二轨道（１１）和第一轨道（１２）之前在该上轨道（１２）上预先形成的第一突出部（１２ｂ１，１２ｅ１） 和在该第二轨道（１１）上预先形成的第二突出部（１１ｇ１），并且该限制装置（１２ｂ１，１１ｇ１）通过该第一突出部（１２ｂ１）和每一个第二突出部（１１ｇ１）的接触而将该上轨道（１２）的滑移运动限制在预定的运动量内，其中在上轨道（１２）和下轨道（１１）之间形成的空间（Ｓ）内，该上轨道（１２）能够在竖直方向上在插入位置和最终装配位置之间运动，并且该下轨道（１１）和上轨道（１２）如此构造：第一突出部（１２ｂ１）和每一个第二突出部（１１ｇ１）之间沿竖直方向的间距大于零，其中该竖直方向即所述上轨道（１２）在插入位置和最终装配位置之间运动所在的竖直方向。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山田幸史，小岛康敬，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]