一种用于车辆座椅的通风、温度调节和人体工程学舒适性系统，包括：垫，该垫包括通风层，该通风层包括以允许气流通过的方式熔合在一起的无纺塑料纤维，所述通风层具有座椅表面侧和反向侧，其中所述通风层设置在基本气密的隔室内，所述隔室在所述通风层的反向侧上具有用于输入空气的进入孔，并在所述座椅表面侧上具有多个输出孔；可调的人体工程学支承装置，其中该人体工程学支承装置设置在所述通风层的反向侧上并与所述垫一起移动；温度调节系统，该温度调节系统包括空气移动装置，该空气移动装置可操作地连接到所述通风层的反向侧上的进入孔，从而所述空气移动装置使经调节的空气移动进入所述通风层并通过所述多个输出孔排出；以及控制模块，该控制模块包括用于控制所述温度调节系统和人体工程学支承装置的工作的控制器件，其中所述座椅表面被维持在一温度下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于一般座椅尤其是车辆座椅的通风和空调装置。
技术介绍
汽车座椅市场面临着对于舒适度的高要求的挑战。这不仅牵涉到在座 椅上的稳定性和姿势，还涉及座椅的温度和湿度。由于对气候状况和体温 的适应，取暖/加热和制冷/冷却极大地增加了顾客的舒适度。近年来座椅行业中的挑战增加了对于提供结合了座椅取暖/通风/制冷 的腰靠/腰部支承系统以适应顾客期望的需求。用于提供具有柔软感的座椅支承装置的现有技术^f吏用了聚氨酯泡沫塑 料或胶毛。这些技术在汽车市场领域已存在多年并且满足了应用需求。顾 客的未来需求是在座椅中结合附加特征，例如取暖、制冷和通风。现有的 泡沫塑料技术在这些应用中具有局限性，因为它们不允许空气很好地自由 移动通过产品并且具有高程度的热质/热容量(thermal mass),这降低了 在表面上加热或冷却直至泡沫塑料达到所需温度的效果。
技术实现思路
上述难题的一个解决方案是使用聚酯纤维填充产品来结合或代替传统 的泡沫塑料块。纤维支承的重要优点包括可提高透气性(消除了乘员身下的出汗和湿气)以及材料可回收、比泡沫塑料重量轻，并提供了更好的 噪声衰减效果，同时提供了与泡沫塑料相同的机械性能。本专利技术是设计成用于车辆座椅、优选为带有集成式/整合式舒适性系统 的车辆座椅的取暖、制冷和通风系统。该座椅取暖、制冷和通风系统包括以允许气流通过的方式熔合在一起的塑料纤维、优选为聚酯的网状物，该 网状物构成座垫材料的至少 一部分。在一优选实施例中网状物被封装在具 有有限数量的孔的较不透气的隔室内，从而被压入隔室的空气从座椅的有 限区域内排出，优选从乘员与座椅表面接触的地方排出。从下面给出的详细说明中可清楚看到本专利技术的其它应用领域。应当理并非限制本专利技术的范围。 附图说明从详细说明和附图将更充分地理解本专利技术，在附图中 图1为集成式舒适性座椅的透视图； 图2为集成式舒适性座椅的侧视图； 图3A为具有开放纤维构造的纤维垫的截面图； 图3B为具有不透气阻挡层或密封层构造的纤维垫的截面图； 图3C为具有半透气阻挡层的纤维垫的截面图； 图4A为集成式舒适性座椅的一个实施例的侧视图； 图4B为集成式舒适性座椅的一个实施例的后视图； 图4C为集成式舒适性座椅的另一个实施例的侧视图； 图4D为通过外模成型/包覆成型(overmold)就位的歧管/多支管 (manifold)的侧一见图4E为用泡沫塑料外模成型的垫边缘的侧视图4F为嵌入在基垫中的歧管端部的侧视图4G为附装在可透气纤维通风层上的凸缘的侧视图4H为外模成型在泡沫塑料支承垫内并通过环与装饰层连接的丝(wire)的侧 f见图5A示出可透气纤维网垫的多层结构，其带有将垫保持就位的紧固件，并具有热封边缘；图5B示出可透气纤维网垫的多层结构，其带有将垫保持就位的紧固件，并具有热封边缘，且在两个纤维层之间具有可透气加热层； 图6A示出可透气纤维网垫的多层结构，其具有缝合边缘； 图6B示出可透气纤维网垫的多层结构，其具有缝合边缘，且在两个纤维层之间具有可透气加热层；图7示出集成式舒适性座椅的一个实施例，示出使用可选的防护装置和过滤器以使来自空气移动装置的空气扩散；图8示出使用带式腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例； 图9A示出使用带式腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例； 图9B示出基于带式腰靠的舒适性模块的 一个实施例的前视图； 图9C示出基于带式腰靠的舒适性模块的一个实施例的后视图； 图9D示出基于带式腰靠的舒适性模块的一个实施例的俯视图10A示出使用丝弯垫支承(wire flex mat support)的集成式舒适性 座椅的一个实施例的前视图IOB示出使用丝弯垫支承的集成式舒适性座椅的一个实施例的后视图11A示出使用带式腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例的后视图11B示出使用带式腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例的前视图12A示出使用弯垫腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例的前视图12B示出使用弯垫腰靠的集成式舒适性座椅的一个实施例的后视图13示出集成式舒适性座椅的一个实施例，其中支承垫为纤维网垫；图14示出集成式舒适性座椅的一个实施例，其中支承垫和枕垫为纤维网垫；图15示出集成式舒适性座椅的一个实施例，其中通风层和第二纤维网 层或纤维网外层被一起制造成单一产品；图16示出基于弯垫支承的舒适性模块的一个实施例；图17A示出集成式舒适性座椅的一个实施例的侧视图17B示出集成式舒适性座椅的一个实施例的透视图18A-18D示出集成式舒适性座椅的不同实施例；图19A示出用于将座椅装饰材料附装到丝弯垫上的锚固连接件；图19B示出附装在丝弯垫上的座椅装饰材料；图19C示出附装在丝弯垫上的座椅装饰材料，其中可透气纤维通风层 绕过附装点；图20A-20C示出集成式舒适性座椅的不同实施例； 图21示出用于集成式舒适性座椅的控制模块的一个实施例； 图22示出用于集成式舒适性座椅的控制模块的另一个实施例； 图23A示出用于集成式舒适性座椅的热电模块/温差电敏模块的一个 实施例；图23B示出用于集成式舒适性座椅的热电模块的另 一个实施例； 图23C示出用于集成式舒适性座椅的热电模块的另 一个实施例； 图23D示出用于集成式舒适性座椅的热电模块的另 一个实施例。具体实施例方式下面对于优选实施例的说明仅为例示性的而决非对本专利技术、其应用或 使用的限制。集成式舒适性座椅100包括人体工程学支承装置110如腰靠120以及 具有透气通风层140的垫130(图1-2)。在一些实施例中垫130还包括如 下所述的第二纤维层220。与通风层140相连的是空气移动装置150如风 扇或鼓风机。通常，集成式舒适性座椅IOO包括一个或多个附装在座椅框架107上的舒适性模块105，每个模块都具有一个或多个取暖、制冷和人 体工程学支承部件。垫和装饰材料可与舒适性模块105集成，与座椅框架 107成一体，或在组装好舒适性模块105后添加到座椅100上。其它组装 所公开的舒适性模块105以制造集成式舒适性座椅100的方法也是可能的 并且在本专利技术的范围之内。为了座椅乘员的舒适性并允许空气流动通过座椅，人体工程学支承装 置110由一个或多个支承垫160覆盖，支承垫160又被透气通风层140覆 盖。尽管可将泡沫塑料如氨基甲酸泡沫塑料用于通风层140,但一优选实 施例采用包括无纺/非织造聚酯纤维填充物的纤维网状物170，其制造和使 用如下详细所述。与纤维网相比，当前的泡沫塑料技术在这些应用中具有 局限性，例如它们不能轻易地允许空气自由地通过产品并且具有高程度的 热质，这会降低在表面上加热或冷却直至泡沫塑料达到所需温度的效果。此处公开的设备和组装方法一般适用于多种不同的人体工程学支承装 置，特别是例如安装在座椅靠背上的腰靠装置，包括本领域技术人员所公 知的多个可拱起的压力表面(图16)、带式腰靠(图11A)和以丝为基的 弯垫支承(图10A)。此外，所述设备和方法适用于编程设计为通过调节 机构的重复循环工作来提供按摩的腰靠装置和其它人体工程学装置。在一个实施例中，泡沫塑料块用于结构用途，例如作为支承垫160， 而空气流动通过包括设置在泡沫塑料块上面的纤维网状物170的通风层 140。在这种情况下，在泡沫塑料块内形成有一个或多个孔180以允许本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆座椅的通风、温度调节和人体工程学舒适性系统，包括：垫，该垫包括通风层，该通风层包括以允许气流通过的方式熔合在一起的无纺塑料纤维，所述通风层具有座椅表面侧和反向侧，其中所述通风层设置在基本气密的隔室内，所述隔室在所述通风层的反向侧上具有用于输入空气的进入孔，并在所述座椅表面侧上具有多个输出孔；可调的人体工程学支承装置，其中该人体工程学支承装置设置在所述通风层的反向侧上并与所述垫一起移动；温度调节系统，该温度调节系统包括空气移动装置，该空气移动装置可操作地连接到所述通风层的反向侧上的进入孔，从而所述空气移动装置使空气移动进入所述通风层并通过所述多个输出孔排出；以及控制模块，该控制模块包括用于控制所述温度调节系统和人体工程学支承装置的工作的控制器件，其中所述座椅的座椅表面被维持在预定温度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C阿里昂特，R麦克米伦，J刘，I米提亚，J张，
申请(专利权)人：LP产权管理公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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