一种直立物料搬运车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种物料搬运车辆(10)，其包括动力单元(12)、门架组件(100)和流体供给系统(300)。门架组件联接至动力单元。门架组件包括焊接件、可运动部件和联接至可运动部件以实现该部件的运动的柱塞/缸体组件。流体供给系统(300)包括歧管装置(500)和联接至歧管装置和柱塞/缸体组件的至少一个流体管。歧管装置通过流体管向柱塞/缸体组件提供加压液压流体以升高可运动部件。歧管装置安装至门架组件。

【技术实现步骤摘要】
本申请是名称为“具有改进视野的物料搬运车辆”、国际申请日为2006年11月8日、国际申请号为PCT/US2006/060643、国家申请号为200680041906.1的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种物料搬运车辆，该车辆包括安装在门架(mast)组件上的歧管装置，并还包括一框架，该框架设有用于提高操作者视野的凹陷部。
技术介绍
包括动力单元和门架组件的物料搬运车辆在现有技术中已被熟知。门架组件可包括第一、第二和第三门架焊接件，其中第二门架焊接件可相对于第一门架焊接件运动，并且第三门架焊接件可相对于第二门架焊接件运动。在第一和第二门架焊接件之间联接有第一和第二举升柱塞/缸体组件，用于实现第二和第三门架焊接件相对于第一门架焊接件的运动。第三门架焊接件联接有可移动的叉架组件。设有另一柱塞/缸体单元，用于实现叉架组件相对于第三门架焊接件的运动。动力单元包括安装在动力单元框架前部的歧管装置。歧管装置包括阀结构，用于控制到联接在第一和第二门架焊接件之间的第一和第二柱塞/缸体组件和联接在第三门架焊接件和叉架组件之间的柱塞/缸体组件的流体流动。歧管装置还包括用于控制流到用于使门架组件相对于动力单元倾斜的柱塞/缸体组件的流体流动的阀结构，以及至少一个辅助装置，如叉侧移机构、箱钳(carton clamp)、叉伸出机构、纸卷钳或滑片装置。车辆可还包括在叉架组件上的歧管，所述歧管包括一个或两个机械式跨接安全阀，该跨接安全阀用于当提供给对应辅助装置的流体压力超过阈值时，将液压流体从对应的辅助装置转移至流体存储器。设置在叉架组件上的歧管中还可设有一个或多个机械式阀，用于限制叉架组件、第二和第三门架焊接件的最大下降速度。而且已知在另一现有技术的物料搬运车辆中，设有安装在叉架组件上的歧管装置，该歧管装置具有第一和第二附件选择阀，所述第一和第二附件选择阀是用于选择所需附件单元的操作的电控ON/OFF阀。应注意，到被选择的辅助装置的流体流动是由安装在歧管装置中的阀控制的，所述歧管装置安装在动力单元上。还已知在前伸式叉车(reach truck)的叉架上设有一歧管装置，该歧管装置包括用于选择诸如倾斜、侧移和前伸的功能的结构。流体流量并不是通过包含在叉架上的歧管装置中的阀结构来控制的。而是，阀设置在安装动力单元上的歧管中。在现有技术中，还已知物料搬运车在门架组件的第一焊接件上设有一歧管装置，其中第一焊接件不竖向地运动。歧管装置包括一个或多个机械式阀，用于限制叉架组件以及第二和第三门架焊接件的最大下降速度。希望在门架组件上安装一歧管装置，该歧管装置执行通常由安装在动力单元上的歧管装置所执行的功能，从而减小动力单元的体积或尺寸。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术提供一种物料搬运车辆，该物料搬运车辆包括动力单元、门架组件和流体供给系统。门架组件联接至动力单元。门架组件包括焊接件、可运动部件和联接至可运动部件以实现该部件的运动的柱塞/缸体组件。流体供给系统包括歧管装置和至少一个流体管，所述流体管联接至歧管装置和柱塞/缸体组件。歧管装置包括用于通过流体管向柱塞/缸体组件提供加压液压流体以举升可运动部件的阀结构。歧管装置安装在门架组件上。在一个实施例中，焊接件可包括第一焊接件，可运动部件可包括可相对于第一焊接件运动的第二焊接件。焊接件可包括第一焊接件，该第一焊接件不能相对于动力单元竖向运动，并且其中歧管装置可安装在第一焊接件上。门架组件还可包括相对于第一焊接件运动的第二焊接件、相对于第二焊接件运动的第三焊接件以及用于实现第二和第三焊接件的运动的第一和第二举升柱塞/缸体组件。流体供给系统还可包括至少一个流体管和歧管装置，该至少一个流体管联接至第一和第二举升柱塞/缸体组件中的每个，并且所述歧管装置限定加压流体从歧管装置移动到第一和第二举升组件的通路。根据第二方面，本专利技术提供一种物料搬运车辆，其包括动力单元、包括至少一个焊接件的门架组件、与门架组件相联的辅助装置、联接至门架组件的倾斜柱塞缸体结构、和流体供给系统。流体供给系统包括歧管装置和流体管，所述流体管联接至歧管装置、辅助装置和倾斜柱塞缸体结构。歧管装置包括用于控制流体流量的阀结构，所述流体流到辅助装置和倾斜柱塞缸体结构中的一个。歧管装置安装至门架组件。根据第三方面，本专利技术提供一种物料搬运车辆，其包括动力单元和门架组件，所述动力单元包括框架，该框架包括操作者的车厢，所述门架组件联接至框架，并且其中框架包括前凹陷部，从而使操作者在驾驶车辆时可看到框架的端部。动力单元还包括前部机罩板，该前部机罩板的最大离地高度可小于或等于大约1124mm。前部机罩板可以以大约18度的角度向下倾斜。凹陷部可位于框架的角部上。框架可仅包括单个凹陷部。框架的端部可包括框架的前端部。框架的端部可包括挡泥板的端部，该挡泥板设置在车辆前轮上方。物料搬运车辆还可包括头顶防护件和用于将头顶防护件联接至动力单元的第一和第二支柱。优选地，其中至少一个支柱定位成与门架组件基本在一直线上(in-line)。门架组件可包括至少一个焊接件，该焊接件具有第一和第二竖向导轨。优选地，所述一个支柱与所述一个焊接件的竖向导轨中的一个基本在一直线上。较优选地，第一和第二支柱分别与所述一个焊接件的竖向导轨中对应的一个基本在一直线上。附图说明图1为车辆的透视图，该车辆包括动力单元，该动力单元包括具有前部凹陷部的框架；图1A为图1中所示车辆的一部分的放大图；图1B为从与图1A所示一侧相对的一侧得到的图1所示车辆的一部分的透视图；图1C为车辆的视图，示出车颈板和歧管装置护罩；图1D为图1中所示车辆的头顶防护件的透视图；图1E为图1中所示车辆的头顶防护件的俯视图；图1F为图1中所示车辆的俯视图；图2为图1中门架组件的分解图，并示出歧管装置；图3为图1中所示车辆的门架组件、歧管装置和叉架组件举升单元的后透视图，其中去除了叉架组件；图4为门架组件、歧管装置和叉架组件举升单元的后视图；图5为用于图1中所示车辆的液压流体供给系统的液压回路示意图；图6为歧管装置的液压回路图；图6A和6B为歧管装置的透视图；图7-10为示出歧管装置块的端口、腔室和内部通道的视图；图11为车辆动力单元框架的一部分的俯视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种物料搬运车辆(10)，其包括：动力单元(12)；联接至所述动力单元的门架组件(100)，所述门架组件包括第一焊接件(110)、可运动部件和柱塞/缸体组件(140，142，210)，所述第一焊接件不能相对于所述动力单元(12)竖向运动，所述柱塞/缸体组件(140，142，210)联接至所述可运动部件以实现所述部件的运动；以及流体供给系统(300)，所述流体供给系统(300)包括歧管装置(500)和至少一个流体管，所述流体管联接至所述歧管装置和所述柱塞/缸体组件；其特征在于，所述歧管装置(500)安装至所述第一焊接件，并且所述歧管装置包括阀结构，以通过所述流体管向所述柱塞/缸体组件提供加压流体以升高所述可运动部件。

【技术特征摘要】
2005.11.10 US 60/735,8061.一种物料搬运车辆(10)，其包括：
动力单元(12)；
联接至所述动力单元的门架组件(100)，所述门架组件包括第一
焊接件(110)、可运动部件和柱塞/缸体组件(140，142，210)，所述
第一焊接件不能相对于所述动力单元(12)竖向运动，所述柱塞/缸体
组件(140，142，210)联接至所述可运动部件以实现所述部件的运动；
以及
流体供给系统(300)，所述流体供给系统(300)包括歧管装置(500)
和至少一个流体管，所述流体管联接至所述歧管装置和所述柱塞/缸体
组件；
其特征在于，所述歧管装置(500)安装至所述第一焊接件，并且
所述歧管装置包括阀结构，以通过所述流体管向所述柱塞/缸体组件提
供加压流体以升高所述可运动部件。
2.根据权利要求1所述的物料搬运车辆(10)，其中所述可运动
部件包括可相对于所述第一焊接件运动的第二焊接件(120)。
3.根据权利要求1所述的物料搬运车辆(10)，其中所述门架组
件(100)还包括相对于所述第一焊接件(110)运动的第二焊接件(120)、
相对于所述第二焊接件运动的第三焊接件(130)以及用于实现所述第
二和第三焊接件的运动的第一和第二举升柱塞/缸体组件(140，142)，
并且所述流体供给系统(300)还包括至少一个流体管(140C，142C)，
所述流体管(140C，142C)联接至所述第一和第二举升柱塞/缸体组
件中的每个和所述歧管装置(500)，用于限定加压流体从所述歧管装
置运动到所述第一和第二举升柱塞/缸体组件的通路。
4.根据权利要求3所述的物料搬运车辆(10)，其中所述可运动
部件包括叉架组件(150)。
5.一种物料搬运车辆(10)，其包括：
动力单元(12)；
联接至所述动力单元的门架组件(100)，所述门架组件至少包括
第一焊接件(110)，所述第一焊接件不能相对于所述动力单元竖向运
动；
与所述门架组件相连的辅助装置(152，154)和联接至所述门架
组件的倾斜柱塞缸体结构(112，114)中的至少一个；
流体供给系统(300)，所述流体供给系统(300)包括歧管装置(500)
和至少一个流体管(160，170，113A，113B)，所述流体管联接至所
述歧管装置(500)和所述辅助装置(152，154)与所述倾斜柱塞缸体
结构(112，114)中的所述至少一个；
其特征在于，所述歧管装置(500)安装至所述第一焊接件，并且
所述歧管装置包括阀结构，所述阀结构用于控制到所述辅助装置和所
述倾斜柱塞缸体结构中的所述至少一个的流体流动的流量。
6.根据权利要求5所述的物料搬运车辆(10)，其中设有辅助装
置(152，154)和倾斜柱塞缸体结构(112，114)两者，并且所述阀
结构控制提供给所述辅助装置和所述倾斜柱塞缸体结构中的每个的流
体流动的流量。
7.根据权利要求6所述的物料搬运车辆(10)，其中所述倾斜柱
塞缸体结构(112，114)联接于所述动力单元(12)与所述门架组件
(100)之间。
8.一种直立物料搬运车辆，其包括：
动力单元，所述动力单元包括框架和多个轮，所述框架包括后部、
前部和操作者的车厢，操作者能在操作所述车辆的同时站立于所述车
厢中，所述多个轮包括前轮；
联接至所述框架的门架组件；
至少一个叉，所述至少一个叉联接至所述门架组件并且位于所述
框架的前部之前，
其中所述框架还包括前凹陷部，所述前凹陷部仅设置在所述框架
的左、右前角部之一中，靠近所述框架的前部或者延伸至所述框架的
前部，并且由锯齿状侧壁和具有位于所述前轮上方的至少一部分的框

\t架前段限定，所述前凹陷部始于所述前轮后方并且沿向前方向向外延
伸，以便容许操作者在驾驶所述车辆时观察所述框架前段部分；以及
头顶防护件及至少一个支柱，所述至少一个支柱用于将所述头顶
防护件联接至所述动力单元，其中所述一个支柱定位于所述操作者的
车厢之前且位于所述锯齿状侧壁内侧。
9.根据权利要求8所述的直立物料搬运车辆，其中所述框架前段
包括前挡泥板并且所述框架前段部分包括设置在车辆的前轮上方的所
述挡泥板的端部部分。
10.根据权利要求8所述的直立物料搬运车辆，其中所述板包括搭
板，所述搭板包括基本上位于所述前轮后方的基本上竖直的部分。
11.根据权利要求10所述的直立物料搬运车辆，其中所述搭板还
包括沿竖向位于所述前轮上方的基本上水平的部分。
12.一种直立物料搬运车辆，其包括：
动力单元，所述动力单元包括框架和多个轮，所述框架包括后部、
前部和操作者的车厢，操作者在操作所述车辆的同时靠着靠背站立于
所述车厢中，所述多个轮包括前轮；
联接至所述框架的门架组件；
至少一个叉，所述至少一个叉联接至所述门架组件并且位于所述
框架的前部之前，
其中所述框架还包括前凹陷部，所述前凹陷部设置在所述框架的
前角部中，靠近所述框架的前部或者延伸至所述框架的前部，并且由
锯齿状侧壁、板和具有位置邻近所述前轮的至少一部分的框架前段限
定，所述前凹陷部始于所述前轮和所述门架组件后方并且沿向前方向
向外延伸，以便容许操作者在驾驶所述车辆时观察所述框架前段部分，
所述板具有位于所述框架的底部外表面内侧的外边缘，并且所述锯齿
状侧壁从所述板的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·J·雷科，R·R·伯杰，T·K·洛斯罗普，小R·J·昆兰，小W·C·琼斯，
申请(专利权)人：克朗设备公司，
类型：发明
国别省市：美国;US