一种用于混合动力车辆的充电控制装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种混合动力车辆的充电控制装置及其方法，所述混合动力车辆包括电池和发动机，所述方法包括：预先存储单位有效荷电量ＳＯＣ所维持的行驶里程Ｌ；实时检测车辆当前位置与固定充电站之间的里程Ｌ↓［Ｘ］；实时检测电池中的有效荷电量ＳＯＣ↓［Ｘ］；以及当Ｌ×ＳＯＣ↓［Ｘ］≥Ｌ↓［Ｘ］或者ＳＯＣ↓［Ｘ］≥ＳＯＣ↓［Ｈ］时，控制发动机停止充电。采用本发明专利技术提供的充电控制装置和方法可以最大程度上利用市电对车辆中的电池进行充电，使车辆在行驶中更加省油。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种混合动力车辆的充电控制装置及其方法。
技术介绍
如图l所示，混合动力车辆的驱动系统包括顺序连接的发动机、第一电 机(用作发电机)、逆变器和电池，以及通过逆变器与电池相连的第二电机 (用作电动机)，第二电机通过变速机构(未示出)与车轮相连从而为车辆 提供动力驱动其行驶。所述电池可以通过发动机或者外部电源来进行充电。 混合动力车辆中的驱动系统所使用的能源主要为燃油和电能。在一般情况 下，所述第二电机通过消耗电池中的电能来驱动车辆，而当电池电量不足时， 则启动发动机带动第一电机转动来给电池充电。混合动力车辆相对于传动的 燃油车辆的主要优势就在于可以通过使用市电对车辆中的电池充电，从而减 少了燃油使用。然而，混合动力车辆在行驶过程中可能会出现这样的情况当电池的有 效荷电量SOC到达下限阈值时，发动机通过消耗燃油来给电池充电，而当 车辆到达固定充电站时，电池刚好被发动机充满，此时无法在固定充电站使 用市电对电池进行充电，这样将不利于燃油的节省。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中的充电控制不利于节省燃油的缺陷，提供了一种 能够最大程度减小燃油使用的充电控制装置及其方法。根据本专利技术提供一种混合动力车辆的充电控制装置，所述充电控制装置 包括控制单元以及与该控制单元相连的存储单元、里程检测单元、电量检测单元，所述存储单元用于存储单位有效荷电量SOC所维持的行驶里程L;里程检测单元用于实时检测车辆当前位置和固定充电站之间的里程Lx，并将该里程Lx发送到控制单元；电量检测单元用于实时检测该混合动力车辆 的电池中的有效荷电量SOCx，并将该有效荷电量SOCx发送到控制单元；控制单元用于接收所述里程Lx和有效荷电量SOCx，并从所述存储单元中读 取单位有效荷电量所维持的行驶里程L，当SOCpZ,时，控制该混合动力车辆的发动机停止充电。本专利技术还提供一种混合动力车辆的充电控制方法，所述方法包括预先 存储单位有效荷电量SOC所维持的行驶里程L;实时检测车辆当前位置与 固定充电站之间的里程Lx;实时检测该混合动力车辆的电池中的有效荷电 量SOCx;以及当ZxSOQ2;时，控制该混合动力车辆的发动机停止充电。使用本专利技术提供的充电控制方法进行混合动力车辆的充电控制时，可以 使车辆在到达固定充电站时，电池中的电量刚好用完，从而可以在固定充电 站使用市电对电池进行充电，这样可以减小燃油的使用，降低了车辆行驶的 成本，而且减少了污染物的排放，有利于环保。附图说明图1为显示混合动力车辆的驱动系统的结构图2为显示本专利技术的一种混合动力车辆的充电控制装置的框图3为显示本专利技术的一种混合动力车辆的充电控制方法的流程图。具体实施例方式下面参考附图详细描述本专利技术。如图2所示，本专利技术提供了一种混合动力车辆的充电控制装置，其中， 所述充电控制装置包括控制单元1以及与该控制单元1相连的存储单元3、里程检测单元4、电量检测单元5，存储单元3用于存储单位有效荷电量SOC 所维持的行驶里程L;里程检测单元4用于实时检测车辆当前位置和固定充 电站之间的里程Lx，并将该里程Lx发送到控制单元1;电量检测单元5用 于实时检测该混合动力车辆的电池中的有效荷电量SOCx，并将该有效荷电 量SOCx发送到控制单元1;控制单元1用于接收所述里程Lx和有效荷电量 SOCx，并从所述存储单元3中读取单位有效荷电量所维持的行驶里程L，当 LxSOC^^;时，控制该混合动力车辆的发动机停止充电。由于电池过度放电或者过度充电都会对电池造成损害， 一般情况下，电 池具有放电下限SOCL以及充电上限S0Ch，因此，所述有效荷电量SOCx 可以指总荷电量S0CX1或总荷电量S0CX1与电池放电下限SOCl的差值。但 为了保护电池，优选情况下，所述有效荷电量SOCx指总荷电量SOCx,与电 池放电下限S0CL的差值。所述放电下限SOd以及充电上限SOCh可以根 据电池属性及其具体使用情况来进行调整， 一般情况下所述放电下限SOCL 为10%，所述充电上限SOCH为90X。所述单位有效荷电量所维持的行驶里程L可以根据车辆的属性以及一 般路面情况来定，然而由于单位有效荷电量所维持的行驶里程L会因为路 况、驾驶员的驾驶习惯、交通状况等而不同，因此，如图2所示，优选情况 下，所述存储单元3存储有与不同行车区间相对应的多个单位有效荷电量 SOC所维持的行驶里程L;所述控制单元1还根据行车区间，从所述存储单 元3中选取与该行车区间对应的单位有效荷电量所维持的行驶里程L。所述 与不同行车区间相对应的单位荷电量SOC所维持的行驶里程L可以通过在 行驶过程中反复自学习获得。以从家到工作地站附近的固定充电站这段区间 为例，可以记录这段区间的里程以及行驶完这段区间所消耗的有效荷电量， 从而计算单位有效荷电量SOC所维持的行驶里程L。车辆当前的行车区间可以通过以下两种方式来确定-(1) 所述控制单元1可以根据卫星导航系统确定行车区间，并根据所确定的行车区间，从所述存储单元3中选取与该行车区间对应的单位有效荷 电量所维持的行驶里程L。所述卫星导航系统可以检测车辆的当前位置，从 而根据当前位置和目标位置来确定行车区间。(2) 所述充电控制装置还可以包括输入单元2，该输入单元2用于输入 行车区间，并将该行车区间发送到控制单元1。此时，行车区间可以由驾驶 员手动输入。所述输入单元2可以是键盘或者触摸屏等等。所述里程检测单元4可以为卫星导航系统。当然车辆当前位置和固定充 电站之间的里程Lx还可以通过这样的方式实现可以通过在行驶过程中反 复自学习获得特定行车区间(例如，从住宅到办公点附近的充电站)的总里 程，然后通过汽车仪表实时读取当前行车区间中已经行驶的里程，然后两者 相减，从而可以实时获取车辆当前位置和固定充电站之间的里程Lx。 所述电量检测单元5可以为电流传感器或者电压传感器等。 其中，所述控制单元1还包括以下操作当所述电池中的有效荷电量 SOQ(为零时，控制混合动力车辆中的发动机对电池进行充电，所需要充入的荷电量SOCx'为SOC;^&，如果所述荷电量SOCx'超过了电池容量，则丄可以分多次将所述荷电量SOCx'充入电池中。当然，为了达到车辆行驶到固 定充电站时电池的有效荷电量SOCx为0的目的，优选情况下，所充电量的荷电量SOCx'应该为SOC^&。这样可以按照预先计算所需的充电量对电丄池进行充电，从而防止因充电过多而造成燃油浪费。以车辆初始启动时为例，此时x-二o，如果SOC。 <￡。，则在整个行程中需要对电池补充的荷电量socv 为soq^，-soc。，否则不需要对电池充电。当然，在电池中的有效荷电量SOCx不为零时，也可以控制混合动力车辆中的发动机对电池充电，所需充入的电量SOCx'应该为S(9C; S6>Cy ，优选为SOC;-^-。丄 丄所述控制单元l可以为单片机、可编程逻辑阵列等，或可集成于车辆的主控ECU中。如图3所示，本专利技术还提供了一种混合动力车辆的充电控制方法，该方 法包括预先存储单位有效荷电量SOC所维持的行驶里程L;实时检测车 辆当前位置与固定充电站之间的里程Lx;实时检测该混合动力车辆的电池 中的有效荷电量SOCx;以及当SOQ^;时，控制该混合动力车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的充电控制装置，其中，所述充电控制装置包括控制单元（１）以及与该控制单元（１）相连的存储单元（３）、里程检测单元（４）、电量检测单元（５），　存储单元（３）用于存储单位有效荷电量所维持的行驶里程Ｌ；　里程检测单元（４）用于实时检测车辆当前位置和固定充电站之间的里程Ｌ↓［Ｘ］，并将该里程Ｌ↓［Ｘ］发送到控制单元（１）；　电量检测单元（５）用于实时检测该混合动力车辆的电池中的有效荷电量ＳＯＣ↓［Ｘ］，并将该有效荷电量ＳＯＣ↓［Ｘ］发送到控制单元（１）；　控制单元（１）用于接收所述里程Ｌ↓［Ｘ］和有效荷电量ＳＯＣ↓［Ｘ］，并从所述存储单元（３）中读取单位有效荷电量所维持的行驶里程Ｌ，当Ｌ×ＳＯＣ↓［Ｘ］≥Ｌ↓［Ｘ］时，控制该混合动力车辆的发动机停止充电。

【技术特征摘要】
1、一种混合动力车辆的充电控制装置，其中，所述充电控制装置包括控制单元(1)以及与该控制单元(1)相连的存储单元(3)、里程检测单元(4)、电量检测单元(5)，存储单元(3)用于存储单位有效荷电量所维持的行驶里程L；里程检测单元(4)用于实时检测车辆当前位置和固定充电站之间的里程LX，并将该里程LX发送到控制单元(1)；电量检测单元(5)用于实时检测该混合动力车辆的电池中的有效荷电量SOCX，并将该有效荷电量SOCX发送到控制单元(1)；控制单元(1)用于接收所述里程LX和有效荷电量SOCX，并从所述存储单元(3)中读取单位有效荷电量所维持的行驶里程L，当L×SOCX≥LX时，控制该混合动力车辆的发动机停止充电。2、 根据权利要求l所述的充电控制装置，其中，所述有效荷电量SOCx 指总荷电量SOCxl或总荷电量SOCxl与电池放电下限的差值。3、 根据权利要求2所述的充电控制装置，其中，所述有效荷电量SOCx 指总荷电量SOCxl与电池放电下限SOCl的差值。4、 根据权利要求l所述的充电控制装置，其中所述存储单元(3)存储 有与不同行车区间相对应的多个单位有效荷电量所维持的行驶里程L;所述 控制单元(1)还根据行车区间，从所述存储单元(3)中选取与该行车区间 对应的单位有效荷电量所维持的行驶里程L。5、 根据权利要求4所述的充电控制装置，所述控制单元(1)根据卫星 导航系统确定行车区间，并根据所确定的行车区间，从所述存储单元(3)中选取与该行车区间对应的单位有效荷电量所维持的行驶里程L。6、 根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚剑，张鑫鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]