本实用新型专利技术涉及一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，其包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。本方案解决了电动车塑料电池壳体密封性难以保证的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，其包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。本方案解决了电动车塑料电池壳体密封性难以保证的问题。【专利说明】用于电动车电池壳体的密封连接结构
本技术涉及电动车的电池壳体，具体是用于电动车电池壳体的密封连接结构。
技术介绍
目前，电动车的电池壳体大部分都采用金属材料，缺点是重量大，而采用塑料代替金属材料能大大减轻电池壳体的重量，有利于减少电动车的电池能耗，也是未来电动车电池壳体的发展趋势。 在设计塑料电池壳体时，由于塑料的刚度、强度及抗冲击性等性能均不及金属材质高，因而目前的解决方式之一是:用金属骨架与电池壳体内电池模组连接支架刚性连接以承载重量及冲击，而电池壳体由塑料材质的上盖和下盖组成，其中下盖位于金属骨架与电池模组连接支架之间，起防止异物进入的作用。 出于安全及性能保证考虑，电动车电池壳体内部的电器元件绝不允许水、灰尘及其它杂物进入，有很高的密封性能要求，行业上均采用高密封等级IP67。而电动车的主电池因体积较大，通常布置在乘员舱的地板下，行车时常有水、泥浆等侵蚀，日常停靠时灰尘也很多，对电池壳体的密封性能提出严峻考验。如何保证密封性能已成为塑料电池壳体设计应用中的技术难点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，其能够解决电动车塑料电池壳体密封性难以保证的问题。 本技术的技术方案如下: 一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。 进一步，所述密封胶圈镶套于一穿过螺栓杆部的金属垫片外，所述金属垫片的厚度小于密封胶圈的截面直径。 进一步，所述密封胶套嵌套于一穿过螺栓杆部的金属垫环中，所述金属垫环的内侧面嵌入到密封胶套中。 进一步，所述密封胶套的内侧面具有与螺栓的外螺纹匹配的锥形凸起。 更进一步，所述压紧螺母的内螺纹与螺栓的外螺纹之间填充有密封剂。 本方案的密封连接结构兼顾了电池模组连接支架与电池壳体外的金属骨架的刚性连接和密封性能的要求，合理地将螺栓、密封胶圈、密封胶套和压紧螺母进行组合设计，利用橡胶挤压变形的特点，在密封胶圈和密封胶套处各形成一道密封防线，阻隔水、泥浆、尘土等杂质进入电池壳体内，从而解决塑料电池壳体在实现轻量化的设计应用中密封性能难以保证的技术难题。 并通过金属垫片与密封胶圈镶套，一方面方便安装定位，另一方面保障密封胶圈处于极限压缩的范围内。以及金属垫环与密封胶套嵌套，除保障密封胶套处于极限压缩的范围内，还有利于密封胶套向螺栓杆部变形进而紧密贴合。还通过在密封胶套的内侧面设锥形凸起以增强密封效果。另外通过在压紧螺母的内螺纹与螺栓的外螺纹之间填充密封剂以进一步保证密封效果。当水、泥浆、尘土等杂质试图从密封连接结构外进入时，经过上述多重密封防线，被有效阻止在电池壳体外，保证了电池壳体的密封性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术密封胶圈与金属垫片的结构示意图； 图3为图2所示结构在B方向的剖面示意图； 图4为本技术密封胶套与金属垫环的结构示意图； 图5为图4所示结构在C方向的剖面示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。 一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，包括金属骨架1、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架3。电池壳体由上盖和下盖2构成，电池壳体的下盖2介于金属骨架I与电池模组连接支架3之间，金属骨架1、下盖2和电池模组连接支架3通过螺栓密封组件连接固定在一起。上述结构中的螺栓密封组件包括如图1所示的从下到上依次穿过金属骨架1、下盖2和电池模组连接支架3的螺栓41，螺栓41的杆部套有密封胶圈43和密封胶套44，本结构的关键在于利用密封胶圈43和密封胶套44实现防水防尘。将密封胶圈43压紧在下盖2与电池模组连接支架3之间，压紧的力来源于螺栓41尾部的压紧螺母42，压紧后的密封胶圈43能够阻止从螺栓41头部进入的水、泥浆、尘土等杂质进入电池壳体下盖2与电池模组连接支架3之间的空间。而密封胶套44则用于阻隔水、泥浆、尘土等杂质进一步由螺栓41尾部侵入，密封胶套44密封于压紧螺母42和电池模组连接支架3之间，在压紧螺母42的挤压下使密封胶套44变形紧密贴合在螺栓41的杆部。 为方便螺栓41的安装，可将螺栓41的头部凸焊固定在金属骨架I上，同时也方便压紧螺母42的拧紧。为便于定位，如图2和图3所示，将密封胶圈43镶套于一较薄的金属垫片45外沿，金属垫片45也套在螺栓41杆部上。在设计时，根据密封胶圈43弹性形变的极限设计金属垫片45的厚度，在极限挤压的情况下，金属垫片45的厚度值应能阻止密封胶圈43超出弹性形变的范围。 如图4和图5所不，将密封胶套44嵌套于一金属垫环46中，金属垫环46也套在螺栓41杆部上，使金属垫环46的内环部分嵌入到密封胶套44中，由于金属垫环46的存在，一来密封胶套44不会被过度挤压，二来密封胶套44更容易向螺栓41杆部变形进而紧密贴合。密封胶套44的内侧面沿径向均布三个锥形凸起47，锥形凸起47与螺栓41的两螺纹牙间的空间匹配，在挤压密封中，嵌入到两螺纹牙间填充空隙，以增强密封效果。 作为又一道密封防线，压紧螺母42的内螺纹与螺栓41的外螺纹之间填充有密封剂，在安装固定后密封剂固化，即便杂质穿过密封胶套44处的螺纹缝隙，也会受密封剂的阻隔。【权利要求】1.一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，其特征在于:所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。2.根据权利要求1所述的用于电动车电池壳体的密封连接结构，其特征在于:所述密封胶圈镶套于一穿过螺栓杆部的金属垫片外，所述金属垫片的厚度小于密封胶圈的截面直径。3.根据权利要求1或2所述的用于电动车电池壳体的密封连接结构，其特征在于:所述密封胶套嵌本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，其特征在于：所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红军，何瑞勇，曹渡，郑恒雍，李鹏，刘建才，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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