一种用于引导飞机滑行的指示灯系统及控制方法。系统包括多个加速度传感器、多个单片机控制终端、电源、多个助航灯和塔台控制端。本发明专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统及控制方法具有如下优点：1)能根据飞机的实际滑行位置通过助航灯的闪烁提示具体而明确的滑行路线。2)能有效节约能源，在飞机驶离某控制段后，该段助航灯自动关闭。3)能避免恶劣天气的影响，助航灯的闪烁可以有效提示飞行员，从而将助航灯与干扰源(如地面水膜反光)区分开，以避免因误判而驶离正确滑行路线的问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】。系统包括多个加速度传感器、多个单片机控制终端、电源、多个助航灯和塔台控制端。本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统及控制方法具有如下优点：1)能根据飞机的实际滑行位置通过助航灯的闪烁提示具体而明确的滑行路线。2)能有效节约能源，在飞机驶离某控制段后，该段助航灯自动关闭。3)能避免恶劣天气的影响，助航灯的闪烁可以有效提示飞行员，从而将助航灯与干扰源(如地面水膜反光)区分开，以避免因误判而驶离正确滑行路线的问题。【专利说明】
本专利技术属于机场工程
，特别是涉及。
技术介绍
机场助航灯光在夜间能为飞行员提供正确的滑行路线信息，就像是飞行员的眼睛。但是，随着机场越来越大，不同停机位间飞行滑行路线存在一定程度的交叉，因此大型机场都专门设置了飞机引导车(也称？0101腿)。但是，在雨天路面存在积水时，即使前方有引导车，飞行员也极其容易控制不好飞机的位置而驶出滑行线路，严重时还会造成飞机间的碰撞。 在目前国内外的助航灯光管理方法中，最新的控制方案是“一种飞行员自主控制的助航灯光呼控系统及控制方法￠[03841727八)”，虽然该控制系统能在一定程度上提高助航灯光的控制智能化，但是，由于相关控制终端设置在飞机上，而实施终端位于地面，因此如果机场控制终端出现通讯故障或遭到干扰，则会导致地面助航灯无法正常打开，并且地勤人员无法进行检修和维护，从而有可能造成较大的安全事故。此外，如果多架飞机预计到达时间不同，但是同时开启了控制终端，即呼叫地面助航灯开启，将可能有多条滑行线路被打开，使得现行着陆的飞机无法获得有效的指引。另外，该控制方法也无法解决恶劣天气下飞行员视线不好造成的偏离滑行路线问题。另外，虽然国外有一些应用报道，但在我国采用此类技术的机场尚未发现。而其它针对助航灯光的研宄主要集中在助航灯光的控制方法、检测技术和测试设备方面。 因此，如何根据飞机的实际位置和预计到达的停机位自动控制助航灯的开启和关闭，仍然是一个值得研宄的问题。解决此问题时，要尽量降低恶劣天气对飞行员视线的干扰影响，避免不同飞机间的相互影响，从而为飞行员提供明确的、唯一的滑行轨迹，由此真正达到无人值守以及创建节能环保绿色机场的目的。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供。 为了达到上述目的，本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统包括多个加速度传感器、多个单片机控制终端、电源、多个助航灯和塔台控制端；其中多个助航灯等间距设置于飞机规定滑行路线两侧的标识线内侧部位，每一飞机规定滑行路线沿其长度方向分成多个控制段；多个加速度传感器设置于上述飞机规定滑行路线中部的道面板内部；多个单片机控制终端设置于上述飞机规定滑行路线两侧的标识线外侧的道面板内部；每个控制段内的所有加速度传感器和助航灯通过导线与一个单片机控制终端相连接；塔台控制端为设置于机场塔台内空中交通管理调度中心内且安装有控制程序的电脑，其同时与多个单片机控制终端相连接；电源与多个单片机控制终端、多个助航灯和塔台控制端相连接，用于为上述用电部件供电。 所述的每一控制段的最前端和最后端两侧部位分别设置1个加速度传感器。 本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统的控制方法包括按顺序执行的下列步骤: 1)系统上电自检的51阶段:在此阶段中，塔台控制端控制单片机控制终端充电启动，并通过单片机控制终端检测助航灯和加速度传感器是否正确连接，然后进入52阶段； 2)系统空闲的32阶段:在此阶段中，系统等待加速度传感器的信号输入，如有信号输入则进入33阶段； 3)判断是否有飞机经过的33阶段:在此阶段中，系统将根据加速度传感器的输入信号来判断是否有飞机经过，如果判断结果为“是”，则进入34阶段，否则返回32阶段； 4)打开控制段助航灯的34阶段:在此阶段中，在单片机控制终端的控制下，将输入信号的加速度传感器所在控制段内的助航灯以距离传输信号的加速度传感器由近到远的方式依次打开，待控制段最远端的助航灯开启后，再以距离传输信号的加速度传感器由近到远的方式将助航灯依次关闭，提示飞行员沿此路线行驶，待助航灯按照上述方式重复开启、关闭3次后保持常开状态，然后系统进入35阶段； 5)判断飞机是否驶离的35阶段:在此阶段中，根据该控制段末端加速度传感器的输入信号来判断飞机是否已经进入该控制段末端位置，如果判断结果为“是”，则表明飞机已经驶离该控制段，进入36阶段，否则表明飞机仍在该段滑行，则进入34阶段的入口，助航灯保持常开状态； 6)关闭控制段助航灯的36阶段:在此阶段中，单片机控制终端控制该控制段的助航灯关闭，然后进入37阶段； 7)判断系统是否继续运行的37阶段:在此阶段中，单片机控制终端向塔台控制端反馈信号，表明飞机已经驶离该控制段，等待用户指示系统是否继续运行，如果用户选择“是”，则返回32阶段的入口，如果用户选择“否”，则系统结束运行。 本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统及控制方法具有如下优点:1)能根据飞机的实际滑行位置通过助航灯的闪烁提示具体而明确的滑行路线。2)能有效节约能源，在飞机驶离某控制段后，该段助航灯自动关闭。3)能避免恶劣天气的影响，助航灯的闪烁可以有效提示飞行员，从而将助航灯与干扰源(如地面水膜反光)区分开，以避免因误判而驶离正确滑行路线的问题。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统中部分部件布置图。 图2为本专利技术提供的引导飞机滑行路线的指示灯系统中部分部件组成框图。 图3为本专利技术提供的引导飞机滑行路线的指示灯系统的控制方法流程图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统及控制方法进行详细说明。 如图1、图2所示，本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统包括多个加速度传感器1、多个单片机控制终端2、电源、多个助航灯4和塔台控制端5 ；其中多个助航灯4等间距设置于飞机规定滑行路线两侧的标识线内侧部位，每一飞机规定滑行路线沿其长度方向分成多个控制段；多个加速度传感器1设置于上述飞机规定滑行路线中部的道面板内部；多个单片机控制终端2设置于上述飞机规定滑行路线两侧的标识线外侧的道面板内部；每个控制段内的所有加速度传感器1和助航灯4通过导线与一个单片机控制终端2相连接；塔台控制端5为设置于机场塔台内空中交通管理调度中心内且安装有控制程序的电脑，其同时与多个单片机控制终端2相连接；电源与多个单片机控制终端2、多个助航灯4和塔台控制端5相连接，用于为上述用电部件供电。 所述的每一控制段的最前端和最后端两侧部位分别设置1个加速度传感器1。由于前一控制段最后端的加速度传感器1和与其相邻的下一控制段最前端的相应加速度传感器1紧邻设置，因此可以保证飞机驶离前一控制段并进入下一控制段后相应的助航灯4能连续开启，以引导飞机沿正确的滑行路线前行。 现将本专利技术提供的用于引导飞机滑行的指示灯系统工作原理阐述如下:当夜间飞机降落在飞机规定滑行路线的第一控制段内道面板上时，位于降落处道面板内部的加速度传感器1将会检测到飞机经过时所产生的加速度信号，然后将该信号传输给与其相连接的单片机控制终端2。在该单片机控制终端2的控制下，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于引导飞机滑行的指示灯系统，其特征在于：其包括多个加速度传感器(1)、多个单片机控制终端(2)、电源、多个助航灯(4)和塔台控制端(5)；其中多个助航灯(4)等间距设置于飞机规定滑行路线两侧的标识线内侧部位，每一飞机规定滑行路线沿其长度方向分成多个控制段；多个加速度传感器(1)设置于上述飞机规定滑行路线中部的道面板内部；多个单片机控制终端(2)设置于上述飞机规定滑行路线两侧的标识线外侧的道面板内部；每个控制段内的所有加速度传感器(1)和助航灯(4)通过导线与一个单片机控制终端(2)相连接；塔台控制端(5)为设置于机场塔台内空中交通管理调度中心内且安装有控制程序的电脑，其同时与多个单片机控制终端(2)相连接；电源与多个单片机控制终端(2)、多个助航灯(4)和塔台控制端(5)相连接，用于为上述用电部件供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国光，邬奉明，武志玮，刘建宏，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12
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