本发明专利技术涉及充电控制装置、具备该装置的车辆以及充电控制方法。在搭载了设想的电池的情况下，能够充分发挥电池的性能，并且，即使在搭载了与设想的电池不同的电池的情况下，也能抑制电池的提前劣化。具备：劣化状态判定单元(60、30)，在表示电池(20)的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为电池(20)已劣化；容量检测单元(60、50)，检测电池(20)的容量；和容量管理单元(30)，在由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况下，控制电池(20)的充放电，以使与未由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况相比容量变多。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及。在搭载了设想的电池的情况下，能够充分发挥电池的性能，并且，即使在搭载了与设想的电池不同的电池的情况下，也能抑制电池的提前劣化。具备：劣化状态判定单元(60、30)，在表示电池(20)的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为电池(20)已劣化；容量检测单元(60、50)，检测电池(20)的容量；和容量管理单元(30)，在由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况下，控制电池(20)的充放电，以使与未由劣化状态判定单元(60、30)判定为电池(20)已劣化的情况相比容量变多。【专利说明】
本专利技术涉及搭载于车辆的电池等的充电控制装置。
技术介绍
以往，公知有一种计算对电池的充电状态(残余容量相对于满充电容量的比率)进行表示的SOC (State Of Charge),并判定计算出的SOC是否大于规定的阈值,基于判定结果来控制交流发电机的发电电压的充电控制装置(参照专利文献I)。 【专利文献I】日本特开2012— 186908号公报 在专利文献I所记载的充电控制装置中，当搭载了与设想的电池不同的电池时，有可能因为如成为比被推荐的SOC高的SOC那样进行充放电而存在无法充分发挥电池的性能的情况、或因为如成为比被推荐的SOC低的SOC那样进行充放电的控制而导致电池的提前劣化。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述课题而提出，其主要目的在于，提供一种在搭载了所设想的电池的情况下能够充分发挥电池的性能，并且即使在搭载了与所设想的电池不同的电池的情况下也能抑制电池的提前劣化的充电控制装置。 本专利技术涉及充电控制装置，其特征在于，具备:劣化状态判定单元，在表示电池的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为已电池劣化；残余容量检测单元，检测电池的残余容量；和残余容量管理单元，在通过劣化状态判定单元判定为电池已劣化的情况下，控制电池的充放电以使与通过劣化状态判定单元未判定为电池已劣化的情况相比残余容量变多。 另外，本专利技术涉及由充电控制装置执行的电池的充电控制方法，其特征在于，包括:判定步骤，在表示电池的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为所述电池已劣化；检测步骤，检测所述电池的残余容量；和控制步骤，当在所述判定步骤中判定为所述电池已劣化的情况下，控制所述电池的充放电以使得与在所述判定步骤中未判定为所述电池已劣化的情况相比所述残余容量变多。 根据上述专利技术，在电池未劣化的状态下，以与已劣化的状态相比残余容量少的状态进行充放电的控制，在电池已劣化的状态下，以与未劣化的状态相比残余容量多的状态进行充放电的控制。因此，在搭载了设想的电池并且电池未劣化的状态下，电池的空余容量以及充电时的充电电流变大，能够充分发挥电池的性能。另一方面，由于在搭载了与设想的电池不同的电池并且电池已提前劣化的状态下，以与未劣化的状态相比残余容量多的状态进行充放电的控制，所以能够抑制电池的进一步迅速的劣化。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的一个实施方式的充电控制装置的电模块图。 图2是表示与电池的劣化相伴的启动时下限电压的变化的图。 图3是电池的残余容量与充电电流的相关图。 图4是AGM模式的充放电控制的时间图。 图5是Pb模式的充放电控制的时间图。 图6是表示应用了上述实施方式的充电控制装置的情况的电池的寿命的图。 【具体实施方式】 本实施方式涉及的充电控制装置被搭载于以作为内燃机的发动机为行驶驱动源的车辆，用于被交流发电机充电的电池的充放电控制。该车辆具有在满足了规定的自动停止条件的情况下使发动机自动停止，在满足了规定的自动再启动条件的情况使发动机自动再启动的怠速熄火功能。 如图1所示，车辆100中具备发动机(Eng) 1、将发动机I的输出变换成电力的交流发电机(Alt) 10、向设置于车辆100的各种电气负荷供给电力的电池20、对设于车辆100的各种设备进行控制的ECU30、利用电池20的电力使发动机I启动的启动电动机(St)40、计测电池20的电压的电压计(V) 60等。在交流发电机10与电池20之间设有对充放电电流进行计测的电流计(A) 50。在交流发电机10中设有调节电压的调节器(Reg)ll，通过ECU30向调节器11发送电压控制信号，交流发电机10的电压被变更。 作为电池20，假设搭载了 AGM(Absorbed Glass Mat)电池(第二电池)。AGM电池是在玻璃纤维性的隔板(mat)吸收有电解液，将隔板作为隔膜(separator)使用的电池。AGM电池与Pb电池(第一电池)相比寿命较长，并且，即使在SOC为70?80%左右的状态下反复进行充放电，也与Pb电池不同，不会发生迅速劣化。 另一方面，Pb电池SOC被推荐在90%以上的状态下反复进行充放电，例如在与AGM电池同样地以70?80%左右的SOC反复进行充放电的情况下，会发生迅速的劣化而需要尽早更换。因此，在设想搭载AGM电池而以S0C70?80%左右的状态反复进行充放电的车辆100中搭载了 Pb电池的情况下，Pb电池会发生迅速的劣化。 接下来，使用图2(a)以及图2(b)对电池20的劣化和启动时下限电压进行说明。纵轴是在启动发动机I时电池20的电压最为下降的启动时下限电压，横轴表示时间。由于伴随着电池20的劣化电池20的内部电阻增加，所以电压降变大，启动时下限电压降低。由于若启动时下限电压变为7.2V以下则无法启动发动机1，所以需要更换电池20。其中，电压计60以及ECU30构成了劣化状态判定单元。 图2 (a)是在设想搭载Pb电池的车辆100中，如SOC成为90%那样进行了充放电控制的情况下的启动时下限电压的变化。另一方面，图2(b)表示了在设想搭载AGM电池的车辆100中，如SOC成为75%那样进行了充放电控制的情况下的启动时下限电压的变化。如图2(b)所示，在取代AGM电池而误搭载了 Pb电池的情况下，针对Pb电池也如成为75%的SOC那样进行充放电控制。结果，Pb电池迅速劣化而需要提前更换。 这里，使用图3对电池20的容量与充电电流的相关性进行说明。图3的纵轴表示充电电流，横轴表示残余容量。其中，关于电池20的充电电流相对于残余容量的特性，在AGM电池与Pb电池中是同样的。根据图3可知，如果在电池20的残余容量少的状态下进行充电，则可使充电电流更大，能够在短时间内向电池20充电大量的电力。S卩，在例如SOC成为75%那样进行了充放电控制的情况下，与例如SOC成为90%那样进行了充放电控制的情况相比，再生发电时的充电电流变大，能够将再生时产生的能量更高效地用于电池20的充电。其中，充电电流与容量的相关性被存储在ECU30内的存储器。 在本实施方式中，切换AGM模式和Pb模式，所述AGM模式是按照在AGM电池中容量SOC成为75%的方式ECU30作为目标值设定单元发挥功能，将SOC管理目标值设定为75%(第二推荐容量)来进行充放电的控制的模式；所述Pb模式是按照在Pb电池中SOC成为90%的方式,将SOC管理目标值设定为90% (第一推荐容量)来进行充放电的方式。在车辆100出厂时，作为初始状态，被设定为AG本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电控制装置，其特征在于，具备：劣化状态判定单元(60、30)，其在表示电池(20)的劣化状态的参数超过了预先决定的规定值的情况下判定为所述电池已劣化；残余容量检测单元(50、30)，其检测所述电池的残余容量；以及残余容量管理单元(30)，其在由所述劣化状态判定单元判定为所述电池已劣化的情况下，控制所述电池的充放电，以使所述残余容量与由所述劣化状态判定单元未判定为所述电池已劣化的情况相比变多。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：森田好宣，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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