补充和计算车辆消耗的能量的方法、车辆以及站技术

本发明专利技术涉及一种补充和计算车辆所消耗的能量的方法，借此更新从第一蓄能器抽取的能量的量。本发明专利技术旨在创建一种能够在一个有限的时隙内为电动车辆提供能量以及进行其支付的系统。本发明专利技术的补充和计算车辆所消耗的能量的方法可以应用在一种包含一个第一蓄能器的容纳区域的车辆上，并且其特征在于，ｅ）从车辆（３５）上卸下第一蓄能器（２０），ｆ）把带有预设电平的第二蓄能器（２０）引入车辆（３５）中，ｇ）确定第一和第二蓄能器（２０）之间的能量的量差，ｈ）把一指示该差的值传输到数据采集装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种补充和计算一种车辆消耗的能量的方法，所述车辆包含一个用于第一蓄能器的容纳区域。本专利技术还涉及一种蓄能器，尤其涉及一种含有一个或多个蓄电池或者电容器的蓄能器。本专利技术另外还涉及一种用一个蓄能器工作的车辆，并且最终涉及一种用于补充能量供给的设备，且带有一个进路通道和至少一个车辆的停车位置。
技术介绍
对于现今摩托车辆的司机，驱车到加油站以在加油站补充燃料供给并且灌满燃料箱是否日常事务。如所公知，在加燃料的过程中，检测流入燃料箱的燃料量并且把流入燃料箱的燃料量传输到付款处。这种过程视内燃机中所使用的不同燃油而进行，其中所述燃料包括汽油、柴油、燃气等等。除了大多数的用内燃机的摩托车辆以外，还有少量但数量在不断增加的用电推进的车辆。这些车辆的推进能量储存在蓄电池或者电容器中。因为蓄电池只能够用预设的最大电流进行充电，在使用后通过电缆将车辆与电源连接并且再以预设的最大电流进行充电而完成充电，从而在次日又可以用完全充满电的蓄电池行车。一个电能系统可由EP0557287B1获知。
技术实现思路
本专利技术的问题是创建一种系统，其能够在一个有限的时隙内为电动车辆提供能量以及进行为此的支付。该问题由上述类型的方法解决，其中 a)从车辆上卸下第一蓄能器，b)把带有预设电平(level)的第二蓄能器引入车辆，c)确定第一和第二蓄能器之间的能量差，d)把一指示该差的值传输到数据采集装置。当然，在该数据采集装置中，可以对指示所述差的值进行任何所希望的处理，从而例如可以确定能量差的价值。因为第二个引入的蓄能器可以是已经完全充好电的，利用蓄能器的交换，填充过程(充电过程)所要求的时间可保持限于所述交换过程。从而“加燃料”的时间也保持限于现今的每个司机所熟悉的通常加燃料过程的时隙。而且，车辆的范围可以通过引入有较高容量的蓄能器而扩展(如果临时地希望)。通过这样的交换，最后，如果只需要行驶一较短距离，可以拆下一个在家庭端用便宜的夜间电力整夜充电的蓄能器，并由一个带有只够当天使用的能量的蓄能器更换。在此也可以确定一个差(有利于消费者)，并因而可以进行记帐或者付帐。例如，可以使用用便宜的夜间电力充满电的蓄能器支持下午高峰时间的电网。从而在夜间廉价购进的电力可以以较高的价格在此高峰时间销售。为了保证引入车辆中的蓄能器工作可靠并且不导致车辆(过早)故障，在充电过程前，对每个蓄能器都进行一种功能检测和/或一个或多个附加检测。为了使检测结果可以跟踪，存储由一个或多个检测得出的预定数据。例如通过附录中或者蓄能器上的铭牌上书写的记录实现存储。附加地或者可选地，蓄能器还可以配备一个芯片来存储此数据并且在需要时输出。在所述方法的一个优选改进中，在交换蓄能器后防止从第二蓄能器抽取能量和/或以一种驶离禁止装置防止车辆开走，并且由数据采集装置通过一个信号启动能量抽取或者驶离。以此方式，在例如直到为新蓄能器进行支付后才能进行这种启动，这样能够有效地阻止“偷燃料贼”。为了能够向司机或者等待者提供车辆耗能的概况，可以获取相关能耗的数据并且把该数据传输向数据采集装置。例如，这些数据可以是行驶距离、车辆的功率输出、温度数据和/或其它数据。此问题还通过一种开始部分所述类型的蓄能器解决，所述蓄能器带有一个明确的标记和/或标准的接线端和/或一种标准的形状。利用例如一个胶粘上的铭牌、一个电子芯片、一个刻入的号码等形式的明确的标记，可得到蓄能器的明确标识或者跟踪。利用标准化的接线端，可以在每个带有适合的接线端的车辆中使用蓄能器。这种带有标准化接线端的蓄能器还可以在任何标准地点进行计量并且在任何适当的充电站进行充电。为了在将蓄电池从车辆卸下或引入车辆的过程中能够进行标准化的并且优选地自动处理，本专利技术的蓄能器还具有标准化的形状。在一个优选的改进中，所述蓄能器的特征在于至少一个保持装置，所述保持装置上可以放置一装配进车辆外壳中的可更换的模制件。从而，同一蓄能器可以用于不同型号的车辆。这样车辆中设置的用于更换蓄能器的开口再通过一个为该车辆或者车型专门构建的模制件覆盖，并且用适当的紧固件紧固在蓄能器上。当然，颜色也可以以此方式匹配。为了能够在不同的车辆方向上更换蓄能器，在一个优选的实施方式中，蓄能器可以从车辆的至少一个侧面取放和/或从车底取放。从而，车辆两侧的取放开口使得蓄能器的更换能够在侧面进行，而不需要一个特别地精确的车辆取向。在本专利技术车辆的一个优选改进中，设有一个容器，所述容器基本上具有蓄能器的横截面，并且具有一个用于可更换模制件的保持装置，并且可以引入一个非蓄能器所需的空间中。最后，所述车辆具有一个槽道，所述槽道在其整个宽度上基本具有蓄能器的横截面；否则，就不可能从车辆的不同侧面更换蓄电池。在此槽道中非蓄能器所需的空间可以用于作为例如工具和/或报警灯和/或急救箱的附加储存空间。取决于车辆中该储存空间的位置，与车箱相比，附加储存空间是容置这些部件的更好位置。为了能够在自动更换蓄能器时可靠地了解蓄能器位于何处，根据本专利技术的车辆的特征在于设有一种指示车辆型号和/或蓄能器的位置的标签。可以分析该标签而得出蓄能器的位置、其容量和其他参数。该标签可以构建为置于车辆上的标记的形式，如插头连接器，或者向一个无线查询发送适当的响应信号的装置。此外，所述问题可由一个上述类型的设备解决，所述设备的特征在于具有至少一个用于搬走第一蓄能器并提供已填充的第二蓄能器的装置。从而，可以在不同的地方对已经从车辆上卸下的蓄能器进行检测和/或充电，诸如在一个中心区域，并且只有已经从车辆上卸下的第一蓄能器和要引入车辆的第二蓄能器处于相应的车辆停止位置。在本专利技术的一个优选的改进中，所述设备的特征在于具有一个获取车辆型号的装置。例如，检测可以通过图像方法(照像机)、以键盘进行的手工输入、无线查询等其它适当的方式实现，从而，例如可以使得对于所述设备来说，蓄能器在车辆中的位置是已知的。为了在需要各个蓄能器时尽可能地缩短各个蓄能器的输送时间，除了一个用于检测和再充从车辆上卸下的蓄能器的(中心)设备以外，还可以在至少一个车辆停泊位置的附近提供一个主储存区域和一个中间储存区域。从而，可以把从车辆上卸下的蓄能器提供给用于检测和再充的设备。在此，将对它们进行检测和再充电并且提供到例如一个主储存区域。现在准备好配送的蓄能器从该主储存区域提供给较小的中间储存区域，例如车辆停泊位置处，从而在此总是可以提供许多充好电并且检测过的蓄能器。只要要为车辆进行蓄能器更换，就立即可以在其附近得到检测过并且充好电的蓄能器并且可以快速地安装，从而可以用适当的速度完成更换过程。一方面，为了将人们从更换蓄能器的繁重体力劳动中解放出来，并且另一个方面，为了降低出错的风险，一种根据本专利技术的设备包含至少一个自动更换蓄能器的装置。为了独立于车辆型号具有更换蓄能器的清楚确定的位置，本专利技术设备的一个优选改进中，车辆的停泊位置处于一输送装置上，所述输送装置把车辆输送过各个工作位置。因为对于这种补充能量供给的更换过程来说，其确实存在与加燃料过程类似之处，这样的设备完全可以结合到常规的加油站中。对于这样的设备，为了能够最佳地无阻碍抵达和驶离，可以提供用于蓄能器的输送装置，所述输送装置优选至少部分位于地下，用以在各个储存地点与工作站之间输送蓄能器。附图说明下面结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种补充和计算车辆所消耗的能量的方法，所述车辆包含一个用于第一蓄能器的容纳区，其特征在于，ａ）从车辆（３５）上卸下第一蓄能器（２０），ｂ）把带有预设电平的第二蓄能器（２０）引入车辆（３５）中，ｃ）确定第一和第二蓄能器 （２０）之间的能量的量差，和ｄ）把一个指示该差的值传输到数据采集装置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾劳埃斯乌本，
申请(专利权)人：艾劳埃斯乌本，
类型：发明
国别省市：DE[德国]