一种机动车用储能装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种机动车用储能装置，其包括：利用车周边空气流动所产生的风力发电的风力发电组件、利用吸收太阳能发电的太阳能发电组件、开关控制电路、限压保护电路和用于机动车上的蓄电池组；所述风力发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端之间串接所述开关控制电路，所述太阳能发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端相连；所述限压保护电路的检测电压输入端连接所述蓄电池组的电压输入端，所述限压保护电路的两个控制信号输出端分别连接所述开关控制电路的控制端和所述太阳能发电组件的控制端。本发明专利技术可以应用于各种动力车辆，其制作简单易行，成本低廉，易产业化；而且本发明专利技术环保无污染，能量转换效率高，没有废品产生。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车用发电装置技术，具体涉及一种机动车用储能装置。技术背景目前汽车日益增长，突飞猛劲，汽车已成为现代人们生活，工作，旅 游等重要的组成部分，同时全球的能源紧张，电能短缺，环境的污染越来 越受到人们的关注，汽车排放的尾气造成的污染不得不引起人们的思考。 各种新型环保的节能汽车也纷纷上市。为了更好地、更有效地利用和节约 资源，就需要改进车辆的能源供应系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机动车用储能装置，其合理和有效地利用 车辆运行过程'中所产生费能源，并结合太阳能为车辆提供了动力能源或备 用能源。本专利技术采用以下技术方案实现上述目的。本专利技术的机动车用储能装置，其包括利用车周边空气流动所产生的 风力发电的风力发电组件、利用吸收太阳能发电的太阳能发电组件、开关 控制电路、限压保护电路和用于机动车上的蓄电池组；所述风力发电组件 的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端之间串接所述开关控制电路， 所述太阳能发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端相连；所 述限压保护电路的检测电压输入端连接所述蓄电池组的电压输入端，所述 限压保护电路的两个控制信号输出端分别连接所述开关控制电路的控制端 和所述太阳能发电组件的控制端；当所述限压保护电路检测到所述蓄电池组的电压饱和时，该电路发出控制信号，关断所述开关控制电路用于停止 所述风力发电组件向蓄电池组蓄电，并控制太阳能发电组件停止向蓄电池 组蓄电。其中，所述风力发电组件包括风轮动力组件、发电机组件、整流电 路和滤波电路；所述风轮动力组件与所述发电机组件同轴连接，所述风轮 动力组件利用车周边空气流动所产生的风力带动所述发电机组件转动并产 生交流电，该交流电依次通过所述整流电路、滤波电路后从所述风力发电 组件的电压输出端输出。其中，所述风轮动力组件包括含有多个叶片的风轮和聚风整流罩，所 述风轮安装在所述聚风整流罩的内部，所述风轮的中心轴与发电机组件的 中心轴同轴连接，所述聚风整流罩包括一进风口和一出风口，空气依次经 所述进风口、所述风轮后从所述出风口输出；所述发电机组件釆用永磁同 步电机结构体，所述风轮的中心轴与所述永;兹同步电机结构体的永i兹转子 同轴连接，并带动所述永磁转子转动形成旋转磁场，所述永磁同步电机结 构体的定子线圈绕组相对转子切割旋转》兹场获得交流电。其中，所述风轮 动力扭件安装在机动车顶部或车体下方。其中，所述太阳能发电组件包括太阳能电池组，用于吸收太阳能， 感应产生电流；及直流变换电路，用于将所述电流转换为稳定的直流电， 输出给所述蓄电池组蓄电。其中，所述太阳能电池组安装在机动车顶部或 车体侧面。其中，所述直流变换电路包括电容C3、电阻R1、三极管VT1、电 阻R2、变压器T1、电阻R3、电容C4、 二极管D13和充电电容C5，所述 电容C3跨接在所述太阳能电池组的两端，所述电容C3的正极连接所述电 阻R1和电阻R2的一端，所述电阻R1的另一端连接所述电阻R3的一端和 所述三极管VT1的基极，所述三极管VT1的发射极接地，所述三极管VT1 的集电极连接所述电阻R2的另一端；所述电阻R2的一端连接所述变压器Tl初级第一线圈的同名端，所述电阻R2的另一端连接所述变压器T1初级第一线圈的非同名端；所述电阻R3的另一端与所述变压器T1初级第二线 圈的同名端之间串接所述电容C4，所述变压器Tl初级第二线圈的非同名 端接地，所述变压器T1次级线圈的同名端连接所述充电电容C5的负极， 所述充电电容C5的正极连接所述二极管D13的负极端，所述二极管D13 的正极端连接所述变压器T1次级线圈的非同名端，所述充电电容C5的正 极端连接所述蓄电池组的电压输入端。其中，所述限压保护电路包括稳 压二极管D14、电阻R5、电阻R6和三极管VT2，所述电阻R5和电阻R6 依次串接组成分压电路，该分压电路跨接在所述蓄电池组的电压输入端与 地端之间，位于下方的电阻R6上的分压^f吏稳压二^l管D14导通并为所述三 极管VT2的基极提供偏置电压，所述稳压二极管D14的正极端连接所述三 极管VT2的基极，所述稳压二极管D14的负极端连接所述电阻R6的一端， 所述三极管VT2的发射极接地，所述三极管VT2的集电极连接所述三极管 VT1的基极和所述开关控制电路的控制端。其中，所述三极管VT2的集电 极与所述开关控制电路的控制端之间串接一限流电阻R7。其中，所述开关 控制电路由全控性开关器件构成。专利技术效果本专利技术通过在车辆行驶的过程中，利用空气的流动沖击风 轮叶片产生动能，然后再将该动轮转换成电能，并存储起来，为车辆提供 了动力能源或备用能源；而且本专利技术还将太阳能结合起来，使本专利技术蓄电 方式多样化，选择性更多，而且应用更广泛，发电更稳定。本专利技术可以应 用于各种动力车辆，其制作简单易行，成本低廉，易产业化；而且本专利技术 环保无污染，能量转换效率高，没有费品产生。本专利技术非常适用于新型小 汽车、汽油动力汽车与电瓶电动汽车的结合体，包括太阳能汽车等。本发 明的应用广泛，且可以扩充到高速列车，飞机、航海船等等领域。附图说明图1是本专利技术风力发电组件的机械结构示意图；图2是本专利技术装置各组成部分的结构框图；闺3是本专利技术的并联风力发电组件的结构示意图;图4是本专利技术的电路结构示意图。具体实施方式以下将详细描述本专利技术的各较佳实施例。如图2所示，本专利技术的机动车用储能装置包括利用车周边空气流动 所产生的风力发电的风力发电组件401、利用吸收太阳能发电的太阳能发电 组件403、开关控制电路402、限压保护电路423和用于机动车上的蓄电池 组404;风力发电组件401的电压输出端与蓄电池组404的电压输入端之间 串接开关控制电路402，太阳能发电组件403的电压输出端与蓄电池组404 的电压输入端相连；限压保护电路423的4企测电压输入端连接蓄电池组404 的电压输入端，限压保护电路423的两个控制信号输出端分别连接开关控 制电路402的控制端和太阳能发电组件403的控制端；当限压保护电路423 检测到蓄电池组404的电压饱和时，该电路发出控制信号，关断开关控制 电路402用于停止风力发电组件401向蓄电池组404蓄电，并控制太阳能 发电组件403停止向蓄电池组404蓄电。如图1所示，上述风力发电组件401包括风轮动力组件IOO、发电机组 件200、整流电路和滤波电路；风轮动力组件100与发电机组件200同轴连接， 该风轮f力组件1 OO利用车周边空气流动所产生的风力带动发电机组件200 工作产生交流电，该交流电依次通过所述整流电路、滤波电路后送入所述 蓄电池组404存储。其中，如图l所示，上述风轮动力组件100包括含有多个 叶片105的风轮102和聚风整流罩106,风轮102安装在聚风整流罩106的内 部，风轮102的中心轴101与发电机组件200的中心轴201同轴连接，聚风整 流罩106包括一进风口104和一出风口103，空气依次经进风口104、风轮102后从出风口103输出。上述发电机组件200采用永不兹同步电机结构体(其结构与具体的设计方法均属于现有技术，在此不作详细说明)，风轮102的中 心轴101与永磁同步电机结构体的永磁转子202的中心轴201同轴连接，并带 动永石兹转子202转动形成旋转i兹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用储能装置，其特征在于，所述装置包括：利用车周边空气流动所产生的风力发电的风力发电组件、利用吸收太阳能发电的太阳能发电组件、开关控制电路、限压保护电路和用于机动车上的蓄电池组；　　　　所述风力发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端之间串接所述开关控制电路，所述太阳能发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端相连；所述限压保护电路的检测电压输入端连接所述蓄电池组的电压输入端，所述限压保护电路的两个控制信号输出端分别连接所述开关控制电路的控制端和所述太阳能发电组件的控制端；当所述限压保护电路检测到所述蓄电池组的电压饱和时，该电路发出控制信号，关断所述开关控制电路用于停止所述风力发电组件向所述蓄电池组蓄电，并控制太阳能发电组件停止向所述蓄电池组蓄电。

【技术特征摘要】
1、一种机动车用储能装置，其特征在于，所述装置包括利用车周边空气流动所产生的风力发电的风力发电组件、利用吸收太阳能发电的太阳能发电组件、开关控制电路、限压保护电路和用于机动车上的蓄电池组；所述风力发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端之间串接所述开关控制电路，所述太阳能发电组件的电压输出端与所述蓄电池组的电压输入端相连；所述限压保护电路的检测电压输入端连接所述蓄电池组的电压输入端，所述限压保护电路的两个控制信号输出端分别连接所述开关控制电路的控制端和所述太阳能发电组件的控制端；当所述限压保护电路检测到所述蓄电池组的电压饱和时，该电路发出控制信号，关断所述开关控制电路用于停止所述风力发电组件向所述蓄电池组蓄电，并控制太阳能发电组件停止向所述蓄电池组蓄电。2、 根据权利要求1所述的机动车用储能装置，其特征在于，所述风力 发电组件包括风4仑动力组件、发电机组件、整流电路和滤波电路；所述风轮动力组件与所述发电机组件同轴连接，所述风轮动力组件利 用车周边空气流动所产生的风力带动所述发电机组件转动并产生交流电， 该交流电依次通过所述整流电路、滤波电路后从所述风力发电组件的电压 输出端输出。3、 根据权利要求2所述的机动车用储能装置，其特征在于，所述风轮 动力组件包括含有多个叶片的风轮和聚风整流罩，所述风轮安装在所述聚 风整流罩的内部，所述风轮的中心轴与发电机组件的中心轴同轴连接，所 述聚风整流罩包括一进风口和一出风口，空气依次经所述进风口、所述风 轮后从所述出风口输出；所述发电机组件采用永^f兹同步电机结构体，所述 风轮的中心轴与所述永/磁同步电机结构体的永,兹转子同轴连接，并带动所述永f兹转子转动形成旋转f兹场，所述永/磁同步电机结构体的定子线圈绕组 相对转子切割旋转^^场获得交流电。4、 根据权利要求1所述的机动车用储能装置，其特征在于，所述风轮动力组件安装在机动车顶部或车体下方。5、 根据权利要求1所述的机动车用储能装置，其特征在于，所述太阳 能发黾组件包括太阳能电池组，用于吸收太阳能，感应产生电流；及直流变换电路，用于将所述电流转换为稳定的直流电，输出给所述蓄电地4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少兵，
申请(专利权)人：康佳集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]