用于车辆驱动系统的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速（Ｎ↓［Ｅ］）使之不超过发动机上限转速（Ｎ↓［ＥＬＩＭ］）。发动机上限转速根据第二电动机转速（Ｎ↓［Ｍ２］）而改变，使得受发动机上限转速（Ｎ↓［ＥＬＩＭ］）影响的第二电动机可增加至的转速（Ｎ↓［Ｍ２ｍａｘ］）根据第二电动机转速（Ｎ↓［Ｍ２］）而改变。从而，当第二电动机转速（Ｎ↓［Ｍ２］）较高时，可以降低发动机上限转速（Ｎ↓［ＥＬＩＭ］），并且可以将第二电动机可增加至的转速（Ｎ↓［Ｍ２ｍａｘ］）改变为较低水平，以抑制第二电动机（Ｍ２）的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于包括电控差动部分(其具有可工作以执行差动作用的 差动机构)的车辆驱动系统的控制装置，更具体地，涉及适当地限制发动 机转速的技术。
技术介绍
迄今已经公知一种包括用于具有差动机构的电控差动部分的车辆驱动 系统的控制装置。差动装置包括连接至发动机的第一元件、连接至第一电 动才几的第二元件以及连接至动力传递部件的第三元件，以允许发动机的输 出被分配到第 一 电动机和动力传递部件。例如，专利公报1 (日本专利申请公报No. 2005-264762 )公开了用于 具有以上所述结构的车辆驱动系统的控制装置。根据这种车辆驱动系统的 控制装置，由行星齿轮组构成的差动机构还包括连接至动力传递部件的第 二电动机和配置在动力传递部件与驱动轮之间的动力传递路径中的由有级 自动变速器构成的变速部分。这种结构允许整个驱动系统利用使得可工作 以起无级变速器作用的电控差动部分的速比和对应于变速部分的各档位 (变速位置)的速比建立整体速比(总速比)。除了以上所述之外，迄今还已经公知如专利公报2 (日本专利申请公 报No. 2003-193878 )、专利公报3 (日本专利申请公净艮No. 2004-153946 ) 和专利公报4 (日本专利申请公报No. 2005-105957)中所公开的各种技术。 同时，对于以上所述的用于车辆驱动系统的控制装置，设想到在以下 所述的情况下会发生车辆驱动系统的负载的迅速下降。就是说，在车辆在 动力接通状态下以发动机运行模式运行期间(其中至少发动机用作驱动力6源)，由于某种原因会发生这样的负载迅速下降。在以下情况下会引起这种原因当变速部分例如由于N变速而被置于空档状态时；变速部 分中发生故障导致在变速部分建立档位时接合的接合装置的离合器接合压 力下降；驱动轮发生打滑。然后，由于动力接通状态的存在，发动机转速增加。这使得第二电动 才几的转速和变速部分的给定旋转元件(例如输入线路旋转部件)的转速增 加至超过例如可允许转速程度的高转速。这引起了对第二电动机和变速部 分的耐用性下降的担心。这里，已经参考具有电控差动部分和变速部分的车辆驱动系统说明了 示例性情况。然而，即使对于不具有变速部分的车辆驱动系统，如果在车 辆在动力接通状态下以发动机运行模式运行期间车辆驱动系统的负载迅速 下降，则发动机转速也会增加。这使得第二电动机以高速旋转，引起了对 第二电动机的耐用性下降的担心。
技术实现思路
考虑到上述问题而完成了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种车辆 驱动系统的控制装置，其能够抑制第二电动机或变速部分的给定旋转元件 的转速的不必要增加，由此提高第二电动机或变速部分的耐用性。在用于实现上述目的的本专利技术的第一方面中， 一种用于车辆驱动系统 的控制装置的特征在于(a)所述车辆驱动系统包括电控差动部分，所述电 控差动部分包括差动机构，所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发 动机的第 一元件、连接至第 一 电动机的第二元件以及连接至动力传递部件 和第二电动4几的第三元件，并将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件；以及(b)所述控制装置限制所述发动机的转速使得 所述发动机转速不超过预定的发动机上限转速，并根据所述第二电动机的 转速来改变所述发动机上限转速。在本专利技术的第二方面中，当所述第二电动机的转速超过笫 一给定转速 时，所述控制装置将所述发动机上限转速设定成比当所述第二电动机的转速没有超过所述第一给定转速时所设定的转速低的转速。在本专利技术的第三方面中，当预测到所述第二电动机的转速将落入给定 高速旋转状态时，所述控制装置将所述发动机上限转速设定成比当没有预 测到所述第二电动机的转速将落入所述给定高速旋转状态时所确定的转速 低的转速。在用于实现上述目的的本专利技术的第四方面中， 一种用于车辆驱动系统的控制装置的特征在于(a)所述车辆驱动系统包括电控差动部分，所述电 控差动部分包括差动机构，所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发 动机的第一元件、连接至第一电动机的第二元件以及连接至动力传递部件 和第二电动机的第三元件，并将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件；以及(b)当所述第二电动机的转速超过第一给定转速时，或者当预测到所述第二电动机的转速将落入给定高速旋转状态时， 所述控制装置限制所述发动机的转速。在本专利技术的第五方面中，在所述第二电动机的转速超过低于所述第二 电动机的转速落入所述给定高速旋转状态时的转速的第二给定转速的情况 下，当所述第二电动机的转速变化超过给定变化时，所述控制装置预测到 所述第二电动机的转速将落入所述给定高速旋转状态。在本专利技术的第六方面中，所述控制装置根据所述第二电动机的当超过 所述第二给定转速时的转速来设定所述给定变化。在用于实现上述目的的本专利技术的第七方面中， 一种用于车辆驱动系统的控制装置的特征在于(a)所述车辆驱动系统包括(i)电控差动部分， 所述电控差动部分包括差动机构，所述差动机构具有在驱动力传递状态连 接至发动机的第 一元件、连接至第 一电动机的第二元件以及连接至动力传 递部件和第二电动机的第三元件，并将所述发动机的输出分配至所述第一 电动机和所述动力传递部件，和(ii)变速部分，所述变速部分配置在所述动力传递部件与驱动轮之间的动力传递路径中；以及(b)所述控制装置限在本专利技术的第八方面中，当所述变速部分的所述给定旋转元件的转速 超过第 一给定转速时，所述控制装置将所述发动机上限转速设定成比当所 述变速部分的所述给定旋转元件的转速没有超过所述第一给定转速时所设 定的转速低的转速。在本专利技术的第九方面中，当预测到所述变速部分的所述给定旋转元件 的转速将落入给定高速旋转状态时，所述控制装置将所述发动机上限转速述给定高速旋转状态时所设定的转速低的转速。在用于实现上述目的的本专利技术的第十方面中， 一种用于车辆驱动系统的控制装置的特征在于(a)所述车辆驱动系统包括(i)电控差动部分和 (ii)变速部分，所述电控差动部分包括差动机构，所述差动机构具有在驱 动力传递状态连接至发动机的第一元件、连接至第一电动机的第二元件以 及连接至动力传递部件和第二电动机的第三元件，并将所述发动机的输出 分配至所述第一电动机和所述动力传递部件，所述变速部分配置在所述动 力传递部件与驱动轮之间的动力传递路径中；以及(b)当所述变速部分的 给定旋转元件的转速超过第一给定转速时，或者当预测到所述变速部分的 所述给定旋转元件的转速将落入给定高速旋转状态时，所述控制装置限制 所述发动机的转速。在本专利技术的第十一方面中，在所述变速部分的所述给定旋转元件的转转状态时的转速的第二给定转速的情况下，当所述变速部分的所述给定旋 转元件的转速变化超过给定变化时，所述控制装置预测到所述变速部分的 所述给定旋转元件的转速将落入所述给定高速旋转状态。在本专利技术的第十二方面中，才艮据所述变速部分的所述给定旋转元件的 当超过所述第二给定转速时的转速来设定所述给定变化。在本专利技术的第十三方面中，通过执行燃料切断来限制所述发动机的转 速，使得所述发动机的转速不超过所迷发动机上限转速。在本专利技术的第十四方面中，通过设定节气门开度的上限来限制所ii^动机的转速，使得所述发动机的转速不超过所述发动机上限转速。在本专利技术的第十五方面中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆驱动系统的控制装置，　　　　所述车辆驱动系统包括电控差动部分（１６），所述电控差动部分包括差动机构（１１），所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发动机（８）的第一元件（ＲＥ１）、连接至第一电动机（Ｍ１）的第二元件（ＲＥ２）以及连接至动力传递部件（１８）和第二电动机（Ｍ２）的第三元件（ＲＥ３），并将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件；以及　　　　所述控制装置（８０）限制所述发动机（８）的转速（Ｎ↓［Ｅ］）使得所述发动机转速不超过预定的发动机上限转速（Ｎ↓［ＥＬＩＭ］），并根据所述第二电动机（Ｍ２）的转速（Ｎ↓［Ｍ２］）来改变所述发动机上限转速。

【技术特征摘要】
JP 2007-2-9 031320/2007;JP 2008-1-18 009883/20081.一种用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括电控差动部分(16)，所述电控差动部分包括差动机构(11)，所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发动机(8)的第一元件(RE1)、连接至第一电动机(M1)的第二元件(RE2)以及连接至动力传递部件(18)和第二电动机(M2)的第三元件(RE3)，并将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件；以及所述控制装置(80)限制所述发动机(8)的转速(NE)使得所述发动机转速不超过预定的发动机上限转速(NELIM)，并根据所述第二电动机(M2)的转速(NM2)来改变所述发动机上限转速。2. 根据权利要求l所述的用于车辆驱动系统的控制装置，其中，当所 述第二电动机的转速超过第一给定转速时，所述控制装置将所述发动机上限转速设定成比当所述第二电动机的转速没有超过所述第一给定转速时所 设定的转速低的转速。3. 根据权利要求l所述的用于车辆驱动系统的控制装置，其中，当预 测到所述第二电动机的转速将落入给定高速旋转状态时，所述控制装置将 所述发动机上限转速设定成比当没有预测到所述第二电动机的转速将落入 所述给定高速旋转状态时所确定的转速低的转速。4. 一种用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括电控差动部分(16)，所述电控差动部分包括差动机构(11)，所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发动机(8) 的第一元件(RE1)、连接至笫一电动机(Ml)的第二元件(RE2)以及 连接至动力传递部件(18)和第二电动机(M2)的第三元件(RE3)，并 将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件；以及当所述第二电动机(M2)的转速(NM2)超过第一给定转速时，或者 当预测到所述第二电动机的转速将落入给定高速旋转状态时，所述控制装 置(80)限制所述发动机(8)的转速(Ne)。5. 根据权利要求3或4所述的用于车辆驱动系统的控制装置，其中， 在所述第二电动机的转速超过低于所述第二电动机的转速落入所述给定高 速旋转状态时的转速的第二给定转速的情况下，当所述第二电动机(M2) 的转速变化UNM2)超过给定变化时，所述控制装置预测到所述第二电动 机的转速将落入所述给定高速旋转状态。6. 根据权利要求5所述的用于车辆驱动系统的控制装置，其中，所述 控制装置根据所述第二电动机的当超过所述第二给定转速时的转速来设定 所述给定变化。7. —种用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括(i)电控差动部分(16)，所述电控差动部分 包括差动机构(11)，所述差动机构具有在驱动力传递状态连接至发动机 的第一元件(RE1)、连接至第一电动机(Ml)的第二元件(RE2)以及 连接至动力传递部件(18)和第二电动机(M2)的第三元件(RE3)，并 将所述发动机的输出分配至所述第一电动机和所述动力传递部件，和(ii) 变速部分(20)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：今井惠太，柴田宽之，松原亨，田端淳，岩濑雄二，今村达也，熊崎健太，牟田浩一郎，贝吹雅一，加藤英则，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]