本发明专利技术涉及在动态机场移动地图显示器上显示机场特征的系统和方法。提供了一种用于在飞机地面机动期间（诸如当在跑道或滑行道上滑行时）增强飞机上的态势感知的方法和设备。当飞机速度小于预定速度（V1）时，包括在从飞机延伸第一预定距离（D1）的第一机场区域中的机场特征的三维视图被渲染。当飞机速度超过V1时，包括在延伸超过D1的第二机场区域中的机场特征的三维视图被渲染。
【技术实现步骤摘要】
在此描述的主题的实施例一般地涉及航空电子设备系统，诸如飞行显示系统，并且特别地涉及生成三维(3D)机场移动地图(AMM)的动态合成显示的飞行驾驶舱显示系统。
技术介绍
用于交通工具(诸如，飞机或飞船)的现代飞行驾驶舱显示器显示相当大量信息，诸如，交通工具位置、速度、海拔高度、导航、目标和地形信息。3-D AMM显示机场环境的合成示图，其增强了在滑行操作和最终进场二者期间的机组人员位置和态势感知。已知的是飞行员可以把3D AMM视为来自内部飞行驾驶舱的虚拟图像(被称为利己示图或常规合成显示(SVD))或视为来自飞机后面和上面的视图(被称为外向视图)。所述外向视图在滑行操作期间是优选的，并且所述地图提供各种特征的表示，包括例如跑道、当前和相邻滑行道、即将到来的跑道和滑行道中心线、跑道标记、跑道标志和标识记号、跑道外等待(hold short)线、飞机停泊位、机场结构、跑道入侵热点等。 目前，随着飞机接近，地图上的特征以与飞机前部的指定(例如，固定)的距离融入到视图中。然而，不存在针对飞机对地速度的补偿。因此，对地速度对关键特征(诸如，跑道和滑行道记号、跑道入侵热点等)何时被显示没有影响。 相应地，将期望通过提供机载航空电子设备系统和方法(该系统和方法继而给机组人员提供机场环境的各种特征的更及时的图形表示)来增加飞行员的态势感知。将进一步期望提供改进的AMM，其考虑了飞机对地速度以确定显示特征的开始或渐显，其目前基于与飞机的距离。此外，根据结合附图以及之前的
和背景进行的后续详细描述以及所附权利要求，其它期望特征和特性将变得显而易见。
技术实现思路
提供了一种用于在飞机地面机动期间增强飞机上的态势感知的方法。该方法包括:响应于飞机达到超过预定速度的速度而增加三维飞行驾驶舱显示器的视场深度。 还提供一种用于在飞行驾驶舱显示系统上显示机场移动地图的动态合成视图的方法。所述方法包括:接收机场特征数据、机场速度数据和位置数据。当飞机速度小于预定速度(V1)时在显示器上渲染包括从飞机延伸第一预定距离(D1)的第一机场区域中的机场特征的三维视图。当飞机速度超过预定速度(V1)时，渲染包括从飞机延伸第二预定距离(D2)的第二机场区域中的机场特征的三维视图，其中D2大于Dp 还提供一种飞行驾驶舱显示系统，包括:飞机特征数据的第一源、飞机速度数据的第二源、飞机位置数据的第三源、和显示器。处理器被操作地耦合到第一、第二、和第三源，以及被耦合到所述显示器，并且被配置成:(I)访问第一、第二、和第三源；(2)当飞机速度小于预定速度(V1)时在所述显示器上渲染包括从飞机延伸第一预定距离(D1)的第一机场区域中的机场特征的三维视图；以及(3)当飞机速度超过V1时在所述显示器上渲染包括从飞机延伸第二预定距离(D2)的第二机场区域中的机场特征的三维视图，其中D2大于Dp 【附图说明】 当被结合附图考虑时，对主题的更完整的理解可以通过参考接下来的详细描述和权利要求而被获得，其中贯穿所述附图，类似的附图标记指代相似的元素:以及图1是飞行驾驶舱显示系统的实施例的框图；图2-8是已在其上渲染机场场区和相关特征的合成显示的图形表示；以及图9是图示用于渲染动态AMM的过程的示例性实施例的流程图。 【具体实施方式】 接下来的详细描述在本质上仅为说明性的，并且不旨在限制本主题或应用的实施例以及此类实施例的使用。如在此所使用的，词“示例性”意味着“用作示例、实例或说明”。在此描述为示例性的任何实现方式不一定解释为相对于其它实现方式是优选的或有益的。此外，不旨在受之前
、
技术介绍
、
技术实现思路
或接下来的详细描述中呈现的任何表达或暗示的理论约束。 技巧和技术可以在此被依据功能和/或逻辑块部件并且参考可以由各种计算部件或设备执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述。此类操作、任务、和功能有时被称为计算机执行的、计算机化的、软件实现的、或计算机实现的。实际中，一个或多个处理器设备可以通过操控表示系统存储器中存储器位置处的数据位的电气信号以及其它信号处理来执行所描述的操作、任务和功能。保持数据位的存储器位置是具有对应于数据位的特定电气、磁、光学、或有机性质的物理位置。应认识到在图中所示的各种块部件可以由配置成执行指定功能的任何数量的硬件、软件、和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件(例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等)，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行各种功能。 在此所描述的系统和方法可以与任何交通工具，包括飞机、汽车、飞船、船只等一起部署。在此所描述的系统和方法的优选实施例表示在飞机操作期间并且特别地在滑行操作以及最终进场期间把视觉机场信息呈现给飞行员或机组人员的智能方式。 现在转向附图，图1描绘了示例性飞行驾驶舱显示系统100(适合于诸如飞机的交通工具)，其通常包括(不限于):用户接口 102 ;耦合到用户接口 102的处理器架构104 ;听觉信号器105 ;以及耦合到处理器架构104的显示元件106。系统100还可以包括、合作于和/或通信于多个数据库、数据源等。此外，系统100可以包括、合作于、和/或通信于如下面更详细描述的多个外部子系统。例如，处理器架构104可以与接下来的部件、特征、数据源、和子系统中的一个或多个合作，其不限于:一个或多个地形数据库108 ;—个或多个图形机场特征数据库109 个或多个导航数据库110 ;定位子系统111 ;导航计算机112 ;空中交通控制(ATC)数据链路子系统113 ;跑道感知和咨询系统(RAAS) 114 ;仪表着陆系统(ILS)116 ;飞行指示器118 ;天气数据源120 ;地形回避和警告系统(TAWS) 122 ;交通和防撞系统(TCAS) 124 ;一个或多个机载传感器126 ;以及一个或多个地形传感器128。 用户接口 102与处理器架构104可操作地通信，并且被配置成从用户130 (例如，飞行员)接收输入，并且响应于用户输入，向处理器架构104供应命令信号。用户接口 102可以是各种已知用户接口设备中的任何一个或组合，包括(但不限于)指针控制设备(CCD)132 (诸如，鼠标、跟踪球、或操纵杆)、一个或多个按钮、开关或旋钮。在所描绘的实施例中，用户接口 102包括CXD 132和键盘134。用户130操控CXD 132来(除了其它事情之外)移动可能在显示元件106上在各个时间被渲染的指针符号，并且用户130可以操控键盘134来(除了其它事情之外)输入文本数据。如在图1中所描绘的，用户接口 102还可以被用来实现用户与导航计算机112、飞行管理系统、和/或飞机的其它特征和部件的交互。 处理器架构104可以使用响应于程序指令而进行操作的一个或多个已知通用微处理器或专用处理器。在所描绘的实施例中，处理器架构104包括机载RAM(随机访问存储器)136和机载ROM (只读存储器)138，或与其进行通信。控制处理器架构104的程序指令可以被存储在RAM 136和ROM 138的任一个或两者中。例如，操作系统软件可以被存储在ROM 138中，然而各种本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在飞机地面机动期间增强飞机上的态势感知的方法，所述方法包括：响应于飞机达到超过预定速度的速度而增加三维飞行驾驶舱显示器的视场深度。
【技术特征摘要】
2013.09.25 US 14/036,1811.一种用于在飞机地面机动期间增强飞机上的态势感知的方法，所述方法包括:响应于飞机达到超过预定速度的速度而增加三维飞行驾驶舱显示器的视场深度。2.如权利要求1所述的方法，进一步包括: 当飞机低于预定速度滑行时显示落在预定距离内的机场特征；以及 当飞机超过所述预定速度时增加所述预定距离。3.如权利要求2所述的方法，进一步包括: 接收飞机位置和航向数据；以及 接收机场特征数据。4.如权利要求1所述的方法，其中所述预定距离被以离散的步骤增加，所述离散步骤对应于飞机速度的离散增加。5.如权利要求1所述的方法，其中所述预定距离依据与飞机速度的预定关系而增加。6.如权利要求5所述的方法，其中所述预定关系是线性关系。7.如权利要求1所述的方法，进一步包括: 生成滑行道和跑道中的至少一个的符号表示； 在所述显示器上显示滑行道和跑道中的至少一个； 生成飞机的符号...
【专利技术属性】
技术研发人员：R哈特瓦，M齐亚尼克，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。