本发明专利技术公开了一种测定车辆蓄电池电流的利用各温度的电阻值的电流测定装置及其方法。此装置包括：将所述车辆蓄电池上连接的电缆上流动的模拟形态电流转换成数字形态测定电流的模拟-数字转换器；以及参照根据所述车辆蓄电池的温度区段分别提前测定的所述电缆的电阻值被存储的查找表，提取与所述车辆蓄电池的当前温度所属的温度区段匹配的所述电缆的电阻值，利用上述提取的电阻值校准所述ADC电流通道的控制部件。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种测定车辆蓄电池电流的。此装置包括：将所述车辆蓄电池上连接的电缆上流动的模拟形态电流转换成数字形态测定电流的模拟-数字转换器；以及参照根据所述车辆蓄电池的温度区段分别提前测定的所述电缆的电阻值被存储的查找表，提取与所述车辆蓄电池的当前温度所属的温度区段匹配的所述电缆的电阻值，利用上述提取的电阻值校准所述ADC电流通道的控制部件。【专利说明】
本专利技术是利用各温度的电阻值测定电流的装置及其方法，具体来讲，就是精确的 测定IBS (Intelligent Battery System,智能电池系统）电流的装置及其方法。
技术介绍
一般车辆上具备发动机的点火装置、车箱灯（courtesy light)、音频装置、空调 (Heating Ventilating and Air Conditioning)装置等利用电气电源运行的各种电气装 置。 为了向这些电力装置供电，车内一般装配车辆蓄电池或车辆发电机。 电力装置中的一些装置在车辆运行之前从车辆蓄电池接收电源运行，车辆运行时 接收从车辆交流发电机生成的电源运行。 任一电力装置从车辆发电机接收多于所需的电力时剩余电力用于车辆蓄电池的 重新充电。相反，任一电气装置从车辆发电机接收少于所需的电力时由车辆蓄电池补充不 足的电力，由此，向各个电气装置灵活地进行供电。 如上所述，为了向车辆上装配的电气装置顺畅地进行供电，车辆上具备如图1所 示的IBS组件。图2是显示包括图1中图示的IBS组件的整个IBS系统的框图。 根据图1和图2, IBS传感器组件组成包括终端线夹6、分流电阻50、电缆13A及保 护壳2,4。 终端线夹6连结在车辆蓄电池 11的负极端子13上。 分流电阻50的一端连接于终端线夹6,另一端连接于电缆13A，将车辆蓄电池11 的负极端子13和车体底盘（chassis ground)用电连接。 保护壳2、4内部安装有IBS20、车辆网络通信部等电路元件。 所述壳体上收容的IBS20是在车辆蓄电池充电或放电时测定车辆蓄电池的电 流、电压和温度，对蓄电池充电状态（State Of Charge: S0C)、蓄电池老化状态（State Of Health: S0H)以及蓄电池功作能力（SOF: State Of Function)等蓄电池信息进行实施推 测。此时，通过IBS20测定的电流为所述分流电组50上流动的电流，该电流如图2所示，包 括充电电流Il和放电电流12。 通过IBS20推测的蓄电池状态信息如图2所示，被传送到发动机控制器30，发动机 控制器30基于推测的蓄电池状态信息对发电机40实施控制。 另外，如上所述IBS20,是为了测定车辆蓄电池的电流而测定分流电阻50上流动 的电流，但此分流电阻50价格较高，是导致IBS组件成本上升的主要部件。 如今，为节省部件费用提出了一种可以消除分流电阻50,用电缆13A取代分流电 阻50的方案。 但电缆13A与分流电阻50不同，电阻值会随温度发生变化。电缆13A的电阻值变 化会阻碍IBS对电流的精确测定。
技术实现思路
技术问题 为解决上述问题，本专利技术提供一种利用提前确认的，根据车辆蓄电池的温度电缆电阻 值的不同，提高测定电流的准确度的电流测定装置及其方法。 技术方案 本专利技术一方面涉及的测定车辆蓄电池电流的电流测定装置包括：将所述车辆蓄电 池上连接的电缆上流动的模拟形态电流转换成数字形态测定电流的模拟-数字转换器 (Analog-Digital Converter: ADC);以及参照根据所述车辆蓄电池的温度区段分别提前测 定的所述电缆的电阻值被存储的查找表，提取与所述车辆蓄电池的当前温度所属的温度区 段匹配的所述电缆的电阻值，利用所述提取的电阻值校准所述ADC电流通道的控制部件。 本专利技术另一方面涉及的电流测定方法的实施步骤包括：在ADC测定连接于所述车 辆蓄电池的电缆上流动的模拟形态电流的步骤；在所述控制部件参照根据所述车辆蓄电池 的温度区段分别提前测定的所述电缆的电阻值被存储的查找表确认所述车辆蓄电池当前 温度所属温度区段的步骤；在所述控制部件从所述查找表提取与所述确认的温度区段匹配 的电阻值以所述提取的电阻值校准所述ADC电流通道的步骤；在所述ADC根据所述校准的 ADC的电流通道将所述模拟形态电流转换成数字形态测定电流的步骤。 有益效果 根据本专利技术，消除与车辆蓄电池的负极端子和车体底盘上连接的电缆之间插入的分流 电阻，测定所述电缆上流动的电流，不需要分流电阻而节省相应投入成本。 而且提前构成，确定了随温度的变化而改变的电缆电阻值的查找表，和校准随温 度变化而改变的确定了增益值跟偏移值的查找表，通过参照之前构成的查找表实施在IBS 内测定电流的ADC的均衡作业，而准确地测定所述电缆上流动的电流。 【专利附图】【附图说明】 图1是由传统技术而来的IBS (Intelligent Battery Sensor)组件的分解透视 图； 图2是显示图1中图示的包括IBS组件的整体IBS系统的框图； 图3是本专利技术一个实例的电流测定装置的框图； 图4a和图4b是说明图3中图示的第2查找表生成过程的示意图； 图5是本专利技术一个实例的校准值应用过程的流程图。 【具体实施方式】 本专利技术提供测定车辆蓄电池电流的电流测定装置。 此电流测定装置的特征是包括：将连接于所述车辆蓄电池的电缆上流动的模拟形 态电流转换成数字形态测定电流的模拟 -数字转换器（Analog-Digital Converter: ADC)， 以及参照根据所述车辆蓄电池的温度区段分别提前测定的，所述电缆电阻值被存储的查找 表，提取与所述车辆蓄电池当前温度所属的温度区段相匹配的所述电缆电阻值，利用所述 提取的电阻值校准所述ADC电流通道的控制部件。 根据本专利技术一个实例，所述控制部件参照根据所述温度区段分别提前计算的所述 ADC的增益值和偏移值，提取与所述当前温度匹配的所述ADC的增益值和偏移值，将校准为 所述电阻值的所述ADC的电流通道用所述提取的所述ADC的增益值和偏移值实施校准。 根据本专利技术一个实例的电流测定装置还包括存储根据所述温度区段分别提前计 算的所述ADC的增益值和偏移值的查找表。 根据本专利技术一个实例的电流测定装置的ADC将所述车辆蓄电池的负极端子和车 体底盘（CHASSIS，GND)直接连接的所述电缆上流动的模拟形态电流转换成所述数字形态的 测定电流。 本专利技术一个实例的电流测定装置的控制部件利用所述校准的数字形态测定电流 推测车辆蓄电池的包括充电状态（State Of Charge: S0C)、老化状态（State Of Health: S0H)以及工作能力状态（SOF: State Of Function)在内的蓄电池状态。 本专利技术一个实例的电流测定方法是利用模拟-数字转换器（Analog-Digital Converter: ADC)和校准所述ADC电流通道的控制部件（Micro Controller Unit)精确地 测定车辆蓄电池的电流。 具体是，本专利技术一个实例的电流测定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电流测定装置，其特征在于，作为测定车辆蓄电池电流的电流测定装置，包括：将所述车辆蓄电池上连接的电缆上流动的模拟形态电流转换成数字形态测定电流的模拟‑数字转换器；以及参照根据所述车辆蓄电池的温度区段分别提前测定的所述电缆的电阻值被存储的查找表，提取与所述车辆蓄电池的当前温度所属的温度区段匹配的所述电缆的电阻值，利用所述提取的电阻值控制上述模拟‑数字转换器电流通道的控制部件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁恃元，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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