本发明专利技术涉及一种司机安全气囊装置结构，其包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并固定在一把手的一覆盖件上；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；其特征在于：所述紧固片的外表面有多于一个紧固夹；及所述覆盖件有多于一个与所述紧固夹配对的配对孔；其特征在于：所述喇叭片有一凸片，其顶端形成一角度并有一紧固孔；所述方向盘有一凹槽，其形成一凹陷的角度并与所述喇叭片的所述凸片配对。因此，一紧固片的紧固夹推向设于一覆盖件的配对孔上的弹性件，令所述紧固片和所述覆盖件可容易配对。另外，由于所述紧固夹紧密插入下横向孔内，可减少所述紧固夹的移动。再者，所述紧固夹不会在安全气囊展开时与所述配对孔分离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种司机安全气囊装置结构，特别是一种容许装置在方向盘上、简 易组合的司机安全气囊装置结构。技术背景一般来说，用于汽车的气囊构造是一种用来减低因撞击引起的受伤的安全装 置，受撞击后，置于一方向盘、或一在司机与所述方向盘之间的一凹槽、或一乘客 与所述凹槽间的气囊便随即充气。所述气囊构造与安全带独立运作。供司机及乘客使用的所述气囊构造设一点燃一起爆器来产生气体的气体发生 器。所述由气体发生器产生的气体膨胀令所述气囊向所述位于驾驶座上的司机开 展。此外，所述气囊构造包括一通过一螺栓等螺固在所述方向盘上一覆盖件的紧固 片， 一设有一喇叭片等固在所述紧固片的气囊装置， 一用来探测撞击带来的碰撞信 号的撞击传感器，及一用来点燃所述气体发生器的所述起爆器以反应所述碰撞信号 的电子控制装置。所述司机的气囊装置中的所述气囊充气时，所述气囊被所述覆盖件覆盖着并脱 离所述方向盘。所述司机的气囊装置中的所述气体发生器包括一生产气体的气体发 生剂，将点燃所述起爆器产生的气体膨胀并供入所述气囊。不过，当前的专利技术中，因所述紧固片及所述覆盖件通过所述螺栓螺接，所述组 合过程相当复杂，亦增加了部件的数目，因而增加生产成本及重量。图1A为一安全气囊装置结构的立体组装图。如图1A所示，所述气囊装置包括一由位于一气囊装置盖20a —后表面的肋条 22a支撑的覆盖件30a， 一连接所述覆盖件30a的一紧固片40a，位于所述紧固片 40a上的扣件50a，及位于所述覆盖件30a上的支撑扣件60a。每个所述扣件50a包括一位于所述覆盖件30a的扣孔52a，及一由所述紧固片 40a—侧表面伸展出的扣块54a，其穿过所述扣孔52a，其顶端弯离所述扣孔52a。此外，每个所述支撑扣件60a包括一位于所述覆盖件30a的配对孔62a，及一 由所述紧固片40a所述侧表面伸展出的支撑扣块64a，其钩在所述扣孔上62a。所 述支撑扣件60a位于所述扣件50a的毗邻。另，所述配对孔62a设一扣孔径(图中未示)供所述支撑扣块64a穿过，及一 位于一预定距离、垂直贯穿所述扣孔径的支撑阀(图中未示)。所述配对孔62a还 包括一位于所述支撑阀下的支撑孔径，其接通所述扣孔径。图1B是与图1A不同的另一安全气囊装置结构的立体组装图。如图1B所示，所述安全气囊装置结构包括一设有多于一个配对凸件22b的紧 固片20b，及一设有多于一个配对孔32b的覆盖件30b，所述配对凸件22b与所述 配对孔32b紧接在一起。每个所述配对凸件22b包括一从所述紧固片20b —侧表面延伸的扣块(图中未 示)，其厚度一致，其顶端与接合处反方向弯曲，及一阔度较所述扣块的阔度小的 支撑块(图中未示)，其由所述扣块的上表面延伸至所述紧固片的外表面。此外，每个所述配对孔32b设一扣孔径(图中未示)，其供所述扣块的顶端穿 过以插入， 一引导孔径(图中未示)垂直插入所述扣孔径至一预定的距离，以限制 所述支撑块的垂直活动，及一因形成所述扣孔径及所述引导孔径而自然而成的支撑 阀(图中未示)。所述配对孔32b还包括一从所述扣孔径垂直相邻的位置平行延伸出来的支撑 孔径，其供所述引导孔径穿过。图1C是与图1A及1B不同的另一安全气囊装置结构的立体组装图。如图1C所示，所述安全气囊装置结构包括一紧固片40c， 一设于一气囊装置 盖20c —后表面的覆盖件30c，多于一个互相配对的配对凸件42c及配对孔32c。每个所述配对凸件42c包括一由所述紧固片40c—外表面延伸出的本体，其上 阔度较其下阔度大，及其顶端朝所述本体反方向弯曲。此外，所述配对孔32c包括一位于所述覆盖件30c的扣孔径，其供所述本体的 上部穿入。可是，上述所有当前专利技术均需要强大的外加力以配对所述覆盖件及所述紧固 片，组装过程便更费时，从而减低了生产力。再者，图1D示出了一传统司机安全气囊装置结构。如图1D所示，所述司机的传统气囊装置结构包括一以一平板制成的衬垫2及 一可拆卸设于所述衬垫2的基板25。所述衬垫2设衬套28，其从所述衬垫2向上 延伸，及多于一个弹性复原设于所述衬套28的锁簧。此外，所述基板25设有多于一个从其底表面延伸出的销锁26，其与所述衬套 28对应，并在其中心固定一起爆器21 。所述销锁26设多个扣糟26a供所述销簧 29可拆卸装置其中。在所述传统气囊装置结构中，所述底板25的所述销锁26被套插在所述衬垫2 的所述衬套28中，所述锁簧29钩在所述扣糟26a中，藉此坚固在所述底板25。因所述传统气囊装置结构由所述衬套、所述锁簧、及所述销锁固定，因此可减 少固定所述气囊装置的部件数量，藉以改进组合表现及减低生产成本。不过，由于 所述基板应须被大力推压及插进所述衬垫，其组合过程仍然复杂。
技术实现思路
针对上述的问题，本专利技术的目的是提供了一种司机安全气囊装置结构，其设有 一改良的一紧固片及一覆盖件的组合结构，简化了组合过程及减低生产成本。本专利技术的另一目的是提供一种司机安全气囊装置结构，其设有改良喇叭片结 构，防止所述喇叭片与一方向盘接合时转动，及提供一种无缝的结构。本专利技术的另一目的是提供一种司机安全气囊装置结构，其可輕易安裝及防止一 钩子在安全气囊展开时分离。本专利技术的一方面提供的一种司机安全气囊装置结构，其包括一点燃一起爆器来 产生气体的气体发生器； 一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气 囊； 一覆盖所述气体发生器的罩体； 一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全 气囊及所述罩体，并固定在一把手的一覆盖件上； 一安装在所述紧固片和一方向盘 之间的喇叭片；其特征在于所述紧固片的外表面有多于一个紧固夹；及所述覆盖 件有多于一个与所述紧固夹配对的配对孔；所述喇叭片有一凸片，其顶端形成一角 度并有一扣孔；所述方向盘有一凹槽，其形成一凹陷的角度并与所述喇叭片的所述 凸片配对。 附图说明配合以下附图作详细说明，本专利技术的以上及其它目的、特点及优点将会更清晰 图1A是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。 图1B是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。 图1C是一传统安全气囊装置结构的立体组装图。 图1D是一传统安全气囊装置结构的剖视图。图2是本专利技术配合第一个实施例的一司机安全气囊装置结构的立体图。 图3是图2的立体组装图。图4是本专利技术配合第二个实施例的一司机安全气囊装置结构的立体图。 图5是图4所述的司机安全气囊装置结构的立体组装图。 图6是本专利技术配合第三个实施例的一配对孔的正视图。 图7是本专利技术配合第四个实施例的一配对孔的立体图。图8是本专利技术配合第五个实施例的一配对孔的立体图。 图9是本专利技术配合第六个实施例的一配对孔的立体图。 图10是本专利技术配合第七个实施例的一配对孔的立体图。 图11A及11B是本专利技术配合第七个实施例的一喇叭片及一方向盘的结构图。 图12是本专利技术配合第八个实施例的一安全气囊装置结构的立体图。 图13是本专利技术配合第八个实施例的一安全气囊装置结构的组装图。 图14是本专利技术配合第八个实施例的所述安全气囊装置结构的剖视图。 图15是本专利技术配合第九个实施例的一安全气囊装置结构的立体图。 图16是本专利技术配合第九个实施例的所述安全气囊装置结构的立体组装图。具体实施方式 实施例一以下结合图2及图3描述本专利技术的第一实施例。如图2及图3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种司机安全气囊装置结构，其包括：一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并外表面有一配对凸件；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；一覆盖件，其有一配对孔，其与所述配对凸件配对，所述配对凸件则与所述紧固片配对； 其特征在于：所述覆盖件的所述配对孔为“Ｔ”形，其包括一横向孔和一直向孔；所述横向孔有一从其上面中心位置向下延伸的凸件，以突出所述配对孔内；所述横向孔有从其两端向下延伸的末端孔，以在所述直向孔的两上部形成弹性件。
【技术特征摘要】
KR 2005-10-20 10-2005-0099362;KR 2006-1-24 10-20061. 一种司机安全气囊装置结构，其包括一点燃一起爆器来产生气体的气体发生器；一被所述气体发生器产生的气体引致向司机膨胀的安全气囊；一覆盖所述气体发生器的罩体；一紧固片，其容纳所述气体发生器、所述安全气囊及所述罩体，并外表面有一配对凸件；一安装在所述紧固片和一方向盘之间的喇叭片；一覆盖件，其有一配对孔，其与所述配对凸件配对，所述配对凸件则与所述紧固片配对；其特征在于所述覆盖件的所述配对孔为“T”形，其包括一横向孔和一直向孔；所述横向孔有一从其上面中心位置向下延伸的凸件，以突出所述配对孔内；所述横向孔有从其两端向下延伸的末端孔，以在所述直向孔的两上部形成弹性件。2. 根据权利要求1所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于所述末端孔另 有向所述直向孔横向延伸的连接孔。3. 根据权利要求1所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于所述弹性件有 向上倾斜的斜面。4. 根据权利要求1所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于所述喇叭片有 一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的顶端向上形成一角度；所述方向盘有 一凹槽让所述喇叭片的所述凸片插入。5. 根据权利要求2所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于所述喇叭片有 一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的顶端向上形成一角度；所述方向盘有 一凹槽让所述喇叭片的所述凸片插入。6. 根据权利要求3所述的司机安全气囊装置结构，其特征在于所述喇叭片有 一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的顶端向上形成一角度；所述方向盘有 一凹槽让所述喇叭片的所述凸片插入。7. 根据权利要求4、 5或6所述的司机安全气囊装置结构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：金泰勋，郑世和，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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