用于机动车辆变速箱的衬垫和换档机架组件制造技术

本发明专利技术公开了用于机动车辆变速箱的衬垫和换档机架组件。衬垫包括限定了内部开口区域的外部带体。外部带体包括定位有挡板的扩大部分。在变速箱运行期间，挡板防止或最小化液压流体从变速箱溢出。

【技术实现步骤摘要】
具有挡板的衬垫
本公开涉及一种衬垫。更为特别地，本公开涉及一种用于变速箱的具有挡板的衬垫。
技术介绍
本部分的陈述仅仅提供与本公开有关的
技术介绍
信息，并且其可以或者可以不构成现有技术。 一种典型的用于机动车辆手动变速箱包括安装在变速箱外壳上的换档机架，并且换档机架连接到由位于机动车辆内的驾驶员操作的换档组件。当驾驶员通过将动作传递至与换档组件相关联的变速杆来进行档位选择时，变速杆的运动被传递至换档机架，从而导致档位变化。在变速箱运行期间，液压流体在变速箱内循环以便消散热量并对部件进行润滑。在某些布置中，通气孔与换档机架相连以平衡变速箱外壳内空气的热膨胀。在这类布置中，在变速箱运行期间，液压流体可能会从通气孔喷出。 因此，需要一种与变速箱换档机架相关联的改进的排气方法。
技术实现思路
用于机动车辆变速箱的衬垫包括限定了内部开口区域的外部带体。外部带体包括定位有挡板的扩大部分。在变速箱运行期间，挡板防止或最小化液压流体从变速箱溢出。 在特定的布置中，衬垫既密封以防止从变速箱外壳的泄漏，又防止变速箱外壳内的液压流体从通气孔漏出飞溅。 1、一种用于机动车辆变速箱的衬垫，其包括:限定了内部开口区域的外部带体，外部带体具有扩大部分；和定位于扩大部分中的挡板，其中在变速箱运行期间，挡板防止或最小化液压流体从变速箱溢出。 2、如技术方案I所述的衬垫，其中挡板包括能够从变速箱外壳释放热量的间隙。 3、如技术方案I所述的衬垫，其中衬垫在换档机架外壳和变速箱外壳之间形成密封。 4、如技术方案3所述的衬垫，其中轴从换档机架外壳延伸穿过内部开口区域进入变速箱外壳。 5、如技术方案I所述的衬垫，其中挡板包括沿片段部分连接到扩大部分的翼片部分。 6、如技术方案5所述的衬垫，其中翼片部分和扩大部分限定了间隙，间隙围绕未沿片段部分连接至扩大部分的翼片部分延伸。 7、如技术方案6所述的衬垫，其中间隙约为2mm。 8、如技术方案I所述的衬垫,其中衬垫的厚度在约0.4mm至约0.8mm之间。 9、如技术方案I所述的衬垫，其中挡板能释放变速箱外壳内的压力累积。 10、如技术方案I所述的衬垫,其中衬垫由纤维材料制成。 11、如技术方案10所述的衬垫，其中纤维材料是纸。 12、一种换档机架组件，其包括:配置用于安装到变速箱外壳的机架外壳；和布置在机架外壳和变速箱外壳之间的衬垫，其中衬垫包括挡板以防止或最小化液压流体从变速箱外壳溢出。13、如技术方案12所述的换档机架，其中挡板包括能够从变速箱外壳释放热量的间隙。14、如技术方案12所述的换档机架，其中衬垫在换档机架外壳和变速箱外壳之间形成密封。15、如技术方案12所述的换档机架，其中衬垫包括限定了内部开口区域的外部带体，外部带体具有扩大部分，且其中挡板定位于扩大部分中。16、如技术方案15所述的换档机架，其中挡板包括沿片段部分连接到扩大部分的翼片部分。17、如技术方案16所述的换档机架，其中翼片部分和扩大部分限定了间隙，间隙围绕未连接至扩大部分的翼片部分延伸。18、如技术方案17所述的换档机架，其中间隙约为2mm。 19、如技术方案12所述的换档机架,其中衬垫的厚度在约0.4mm至约0.8mm之间。20、如技术方案12所述的换档机架，其中衬垫由纤维材料制成。 进一步的特征、优点和应用范围将根据本文提供的描述变得显而易见。应理解，该描述和具体实例仅意欲用于说明的目的，而非意欲用于限制本公开的范围。 【附图说明】 本文描述的附图仅用于说明目的，且无意于以任何方式限制本公开的范围。附图中的元件不一定成比例，而是将重点放在示出本专利技术的原理上。而且，在附图中，相同的附图标记在所有视图中标不相应的部分。在图中: 图1是根据本专利技术的具有衬垫的变速箱换档机架组件的局部展开视图； 图2是如图1中所示的衬垫的透视图；以及 图3是位于变速箱换档机架组件中的衬垫的近视图。 【具体实施方式】 下面的描述本质上仅仅是示范性的，而决不是用来限制本专利技术、其应用或使用。 现参照附图，图1中示出了体现本专利技术原理的换档机架组件，并且其标记为10。换档机架组件10包括机架外壳14，其具有位于机动车辆手动变速箱的变速箱外壳12上的大致平的盖板20。衬垫16位于盖板20和机架外壳14之间以形成密封，其防止液压流体如油从变速箱泄漏。盖板20可通过一个或多个紧固件例如螺纹紧固件22附接到变速箱外壳12，紧固件延伸穿过衬垫16的一个或多个孔24并拧到一组螺纹孔26中。轴18延伸穿过机架外壳14并伸进变速箱外壳12内。轴18由机架外壳支撑。其连接进入车厢内的变速杆和内部选择和哨合系统。 当选择换挡时，驾驶员移动通过例如一条或多条缆绳连接至轴18的变速杆。接着，轴18枢转,这导致在变速箱外壳12内一组档位中希望的档位选择。 在变速箱运行期间，在变速箱外壳12内产生热量。为了维持合适的低运行温度，通过在变速箱外壳12内部件周围循环热量转移介质如液压流体将所产生的热量移走。液压流体可以是加压的或未加压的(如本图示布置中所示)，并且可以如上所示是某种类型的油。当变速箱外壳12内的液压流体循环以消散热量并对变速箱内的各个部件进行润滑时，膨胀的热空气被推入变速箱外壳12内具有开口 32的较小的腔室30内。开口 32与盖板20上的通气孔33连通。这样，变速箱内的热量和压力累积可以通过通气孔33消散。 根据本专利技术的原理，衬垫16包括挡板28，其允许热量和压力通过通气孔33消散，但当液压流体在变速箱外壳12内循环时防止液压流体从通气孔33溅出。回到图2，衬垫16包括外部带体34，其限定了内部开口 36，轴18延伸穿过内部开口 36。有助于将盖板20、衬垫16和变速箱外壳12固定一起的孔24沿着带体34分布。带体34还包括扩大部分35，挡板28位于扩大部分35中。挡板28包括沿着片段部分38连接到带体34的扩大部分35的翼片部分37。翼片部分37被成形使得在翼片部分37和扩大部分35之间限定间隙40。特别地，如图2所示，间隙40沿着翼片部分37的未连接至扩大部分35的周边延伸。 参照图3，当变速箱处于运行状态时，由于间隙40提供了从开口 32到通气孔33的通路，所以热量和/或压力累积通过开口 32和间隙40从通气孔33消散。然而，间隙40足够窄且定位使得阻止或最小化液压流体溢出经过翼片部分37穿过通气孔33。当液压流体(通过斑点图案41所表示)正在变速箱外壳12内循环时，一些液压流体进入到与腔室30相通的通道43中。在不使用挡板28的情况下，一些液压流体通过开口 44进入到通气孔33中。然后液压流体被推动穿过孔46并从出口孔48排出。未使用挡板28时进入通气孔33的流体流型由箭头50指示，指示了通过通气孔33的开口 48的液压流体泄漏。 当通气孔33装配到盖板20上时，其稍稍移动翼片部分37 (如箭头29所示)，其沿着片段部分38弯曲以使其将液压流体转向直接进入腔室30而不会进入通气孔33的开口44，如由箭头42所指示的。因此，在变速箱运行期间挡板28能够将液压流体保持在变速箱外壳12内。 在各种布置中，衬垫16可由纤维材料构成，例如像纸或任何其他适合的材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆变速箱的衬垫，其包括：限定了内部开口区域的外部带体，外部带体具有扩大部分；和定位于扩大部分中的挡板，其中在变速箱运行期间，挡板防止或最小化液压流体从变速箱溢出。

【技术特征摘要】
2013.09.13 US 14/0262901.一种用于机动车辆变速箱的衬垫，其包括: 限定了内部开口区域的外部带体，外部带体具有扩大部分；和定位于扩大部分中的挡板，其中在变速箱运行期间，挡板防止或最小化液压流体从变速箱溢出。2.如权利要求1所述的衬垫，其中挡板包括能够从变速箱外壳释放热量的间隙。3.如权利要求1所述的衬垫，其中衬垫在换档机架外壳和变速箱外壳之间形成密封。4.如权利要求3所述的衬垫，其中轴从换档机架外壳延伸穿过内部开口区域进入变速箱外壳。5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·C·维图里，R·卡斯特罗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US