提供一种即使仅使用电子式传感器也能够防止由噪声引起的气囊的误动作、并快速地展开气囊的气囊展开控制装置及使用该控制装置的乘客保护装置。乘客保护装置在判断为前端Ｇ传感器的检测值超过第一碰撞判断阈值的情况下判断是否驱动气囊。在判断为驱动气囊的情况下，判断中央Ｇ传感器的检测值是否超过第二碰撞判断阈值。在判断为中央Ｇ传感器的检测值超过第二碰撞判断阈值的情况下，生成气囊装置的驱动信号，在最终展开控制处理中将驱动信号输出到气囊装置。当驱动信号被输入到气囊装置时，气囊装置使充气机进行动作来展开气囊。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用主传感器和副传感器来驱动气嚢装置 的气嚢展开控制装置以及使用该控制装置的乘客保护装置。
技术介绍
以往，在车辆中设置如专利文献l所记载的使用了气嚢的乘客保护装置l。在气嚢展开判断单元4根据前端G传感器2和中央 G传感器3的检测值判断为展开气嚢的情况下，该乘客保护装置 l驱动气嚢展开驱动单元5。气嚢展开驱动单元5驱动气嚢装置6 来展开气嚢。但是，在专利文献l所记载的乘客保护装置l中，当噪声进 入前端G传感器2和中央G传感器3时，气嚢展开判断单元4有时 进行错误的判断而导致错误地展开气嚢。为了防止上述情形， 提出了如图10所示的乘客保护装置101。该乘客保护装置101除了具备前端G传感器102和中央G传 感器103以外，还具备机械式防护碰撞传感器104。在此，前端 G传感器102和中央G传感器103构成主传感器，机械式防护碰撞 传感器104构成副传感器。在该乘客保护装置101的气嚢展开控制装置105中，前端碰 撞判断逻辑151根据前端G传感器102的检测值进行气嚢的展开 判断。并且，中央碰撞判断逻辑152根据中央G传感器103的检 测值进行气嚢的展开判断。接着，当从前端碰撞判断逻辑151或者中央碰撞判断逻辑 15 2对"或"电路模块15 4输入使气嚢展开的判断结果时，气嚢展 开控制装置105生成气嚢装置106的驱动信号。另 一方面，气嚢展开控制装置105的机械SS开启判断模块 153判断机械式防护碰撞传感器104的开启/关闭。具体说明这种 情况。如图11所示，在石並撞时当对积4成式防护石並撞传感器104 施加冲击S时，,兹4失141沿与冲击方向相反的方向移动，弹簧142 的弹力+〉弛，乂人而引线接点143打开。由此，枳4戒SS开启判断 模块15 3判断为机械式防护碰撞传感器10 4处于开启状态，并将 该判断结果输入到"与"电路模块155。在机械式防护碰撞传感器10 4处于开启状态、并且"或"电路 模块154判断为展开气嚢的情况下，"与"电路模块155对气嚢装 置106输出驱动信号，气嚢装置106展开气嚢。因而，即使噪声进入前端G传感器102、中央G传感器103， 机械式防护碰撞传感器104的引线接点143也不打开，因此"与" 电路模块155不会对气嚢装置106输出驱动信号。这样，在该乘 客保护装置101中，通过使用机械式防护碰撞传感器104来防止 气嚢的误动作。专利文献l:日本特开2006-44432号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在碰撞时，机械式防护碰撞传感器104除了从碰撞方 向受到影响以外，还从其它方向受到影响，因此直到引线接点 143打开为止花费时间。其结果，气嚢的展开判断变慢，展开气 嚢要花费时间。但是，当停止使用机械式防护碰撞传感器104 而仅使用电子式传感器时，如上所述那样由于噪声而导致气嚢 进行误动作。因此，要求仅使用电子式传感器来解决上述问题。本专利技术是鉴于上述以往的问题而完成的，其目的在于提供 一种即使仅使用电子式传感器也能够防止由噪声引起的气嚢的5误动作、并能够快速展开气嚢的气嚢展开控制装置及使用该控 制装置的乘客保护装置。 用于解决问题的方案为了解决上述问题，本申请专利技术的权利要求l所记载的气嚢 展开控制装置使用具有主传感器和副传感器的多个碰撞用的电子式传感器来驱动气嚢装置，其特征在于，具备展开判断单 元，其根据上述主传感器的检测值判断是否驱动上述气囊装置； 碰撞判断单元，其判断上述副传感器的检测值是否超过被设定 为大于由噪声引起的误检测值的规定的阈值；以及展开允许单 元，其在上述展开判断单元判断为驱动上述气嚢装置、并且由 上述碰撞判断单元判断为上述副传感器的检测值超过上述规定 的阈值的情况下，对上述气嚢装置输出驱动信号。在上述结构中，权利要求l所记载的气嚢展开控制装置在主 传感器与副传感器这两个传感器中使用电子式传感器，从而不 会受到与碰撞无关的影响，因此碰撞的检测速度变快。因此， 气嚢的展开判断变快。而且，即使噪声进入主传感器，由于最 终根据副传感器的检测值判断是否驱动气嚢装置，因此也不会 错误地进行气嚢的展开判断。另外，权利要求2所记载的气嚢展开控制装置的特征在于， 权利要求l所记载的气嚢展开控制装置使用作为碰撞用的电子 式传感器的第一传感器和第二传感器来驱动上述气嚢装置，上 述展开判断单元具备第一展开判断单元，其将上述第一传感 器设定为上述主传感器，根据该第一传感器的检测值判断是否 驱动上述气嚢装置；以及第二展开判断单元，其将上述第二传 感器设定为上述主传感器，根据该第二传感器的检测值判断是 否驱动上述气嚢装置，上述碰撞判断单元具备第一碰撞判断 单元，其将上述第一传感器设定为上述副传感器，判断该第一传感器的检测值是否超过上述规定的阈值；以及第二碰撞判断 单元，其将上述第二传感器设定为上述副传感器，判断该第二 传感器的检测值是否超过上述规定的阈值，上述展开允许单元 具备第一展开允许单元，其在上述第一展开判断单元判断为 驱动上述气嚢装置、并且由上述第二碰撞判断单元判断为上述 第二传感器的检测值超过上述规定的阈值的情况下，对上述气 嚢装置输出驱动信号；第二展开允许单元，其在上述第二展开 判断单元判断为驱动上述气嚢装置、并且由上述第一碰撞判断 单元判断为上述第 一 传感器的检测值超过上述规定的阈值的情 况下，对上述气嚢装置输出驱动信号；以及最终展开允许单元， 其在判断为上述第一展开允许单元或者上述第二展开允许单元 对上述气嚢装置输出驱动信号的情况下，将驱动信号输出到上 述气嚢装置。在上述结构中，权利要求2所记载的气嚢展开控制装置与将 一个传感器仅设定为主传感器、将另 一个传感器仅设定为副传 感器的乘客保护装置相比，控制处理变得精细，因此展开判断 的精确度变高。另外，权利要求3所记载的乘客保护装置具备具有主传感 器和副传感器的多个碰撞用的电子式传感器；使用这些多个碰 撞用的电子式传感器进行气嚢的展开控制处理的气嚢展开控制 装置；以及由该气嚢展开控制装置驱动的气嚢装置，该乘客保 护装置的特征在于，在上述气嚢展开控制装置中使用权利要求l 或2所记载的气嚢展开控制装置。在上述结构中，权利要求3所记载的乘客保护装置通过使用 权利要求1或2所记载的气嚢展开控制装置，加快气嚢的展开判 断。而且，即使噪声进入主传感器，由于该乘客保护装置最终 根据副传感器的检测值来判断是否驱动气嚢，因此也不会错误7地进行气嚢的展开判断。 专利技术的效果本申请专利技术的权利要求l所记载的气嚢展开控制装置在主 传感器与副传感器这两个传感器中使用电子式传感器，从而不 会受到与碰撞无关的影响，因此碰撞的检测速度变快。因此， 由于气嚢的展开判断变快，能够将驱动信号快速地输出到气嚢 装置。因此，权利要求l所记载的气嚢展开控制装置能够快速地 展开气嚢。另外，即使噪声进入主传感器，由于本申请专利技术的权利要 求1所记载的气嚢展开控制装置最终根据副传感器的检测值来 判断是否驱动气嚢，因此不会错误地进行气嚢的展开判断。因 此，权利要求l所记载的气嚢展开控制装置即使仅使用电子式传 感器也能够防止由噪声引起的气嚢的误动作。另夕卜，本申请专利技术的权利要求2所记载的气嚢展开控制装置使两个传感器各自兼做主传感器和副传感器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊展开控制装置，使用具有主传感器和副传感器的多个碰撞用电子式传感器来驱动气囊装置，其特征在于，具备： 展开判断单元，其根据上述主传感器的检测值判断是否驱动上述气囊装置； 碰撞判断单元，其判断上述副传感器的检测值是否超过被设 定为大于由噪声引起的误检测值的规定的阈值；以及 展开允许单元，其在上述展开判断单元判断为驱动上述气囊装置、并且由上述碰撞判断单元判断为上述副传感器的检测值超过上述规定的阈值的情况下，对上述气囊装置输出驱动信号。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：八木俊典，大和田彻，大石峰行，浅田隆一，小泽哲也，
申请(专利权)人：康奈可关精株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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