本发明专利技术公开一种电子液压制动装置，包括：通过踏板的加压生成液压的踏板泵部；对所述踏板产生感应而发生液压，液压通过电动机部的旋转被增减的总泵部；储存流体的储存部；以及与所述踏板泵部、所述总泵部、所述储存部连接，并把流体引到分泵部的液压线路部。本发明专利技术因总活塞部和驱动部的形状，驱动部即使正向旋转，但总活塞部可仍然左右移动，而且驱动部正向旋转时可以实现液压泵送，从而改善液压的应答性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子液压制动装置，具体是泵送作用顺利，液压的响应性能得到改善的电子液压制动装置。
技术介绍
一般电子液压制动装置是驾驶者的踏板压力被传感器感应之后利用通过电动机驱动的总泵液压调节各轮子的制动压力。电子液压制动装置包括为了得知驾驶者所需制动压力而检测踏板的行程距离的传感器。电子液压制动装置包括可以使驾驶者感觉到如普通液压制动装置上的踏板压力的踏板行程模拟器（pedal travel simulator）。驾驶者踩下制动踏板时由电子控制装置对此产生感应而把液压供应到总泵。而且由总泵向各轮子的分泵传递制动液压而向各个轮子提供制动力。本专利技术的
技术介绍
已在韩国公开专利公报第2007-0104982号（2007年10月30日公开，专利技术名称：电子液压制动装置的阀门控制装置）中公开。
技术实现思路
从传统技术上，电动机向一个方向旋转则活塞前进，使总泵的压力增大，电动机向另一个方向旋转则活塞后退，使总泵的压力减少。而且需要高压和持续供应液量的车辆控制运行时电动机的正逆驱动持续形成，但是在电动机的驱动方向变更的地点因惯性问题导致响应性能下降。随之产生对此进行改善的必要性为克服上述问题，本专利技术提供一种活塞的前后退连续实施以改善液压的响应性的电子液压制动装置。本专利技术的电子液压制动装置，包括：通过踏板的加压生成液压的踏板泵部；对所述踏板产生感应而发生液压，液压通过电动机部的旋转被增减的总泵部；储存流体的储存部；以及与所述踏板泵部、所述总泵部、所述储存部连接，并把流体引到分泵部的液压线路部。所述踏板泵部包括：一侧开口的踏板壳；与所述踏板连接并插入所述踏板壳的踏板杆；与所述踏板杆结合并通过所述踏板的加压移动而使储存在所述踏板壳里的液压被放大的踏板活塞；安装在所述踏板壳的内部并支承所述踏板活塞的踏板弹簧；安装在所述踏板壳的内部并通过所述踏板弹簧的加压移动而使所述踏板壳内储存的液压被放大的联动活塞；以及安装在所述踏板壳内部并支承所述联动活塞的联动弹簧。所述踏板活塞和所述联动活塞之间形成的空间为第一踏板室，所述联动活塞和所述踏板壳之间形成的空间为第二踏板室；所述踏板加压时与所述踏板杆结合的所述踏板活塞在所述踏板壳内移动而储存在所述第一踏板室的流体的压力被放大；所述联动活塞通过所述踏板弹簧的加压移动而储存在所述第二踏板室的流体的压力被放大。所述总泵部包括：一侧开口的总壳部；在所述总壳部内部安装的总弹簧部；安装在所述总壳部内部并被所述总弹簧部支承的总活塞部；以及插入所述总活塞部并与所述电动机部连接，且根据所述电动机的旋转角度使所述总活塞部移动的驱动部。所述总活塞部包括：紧贴所述总壳部的内侧，且一侧中央部形成凹陷曲面而可插入所述驱动部的活塞本体；以及向所述活塞本体的外侧凸出且沿着所述总壳部上形成的导槽部移动的导引凸块。所述导引凸块是沿着配置在一条直线上的所述导槽部移动，因此所述活塞本体通过被施加的外力直线移动。所述驱动部包括：形成插槽部使所述电动机部被插入以传递动力的驱动本体；所述驱动本体上形成且插入所述曲面的插入体。所述电动机部驱动则通过所述总活塞部和所述驱动部的形状由旋转运动转换成直线运动。所述总壳部和所述总活塞部之间形成的空间形成总气室，所述总气室的液压根据随所述电动机部驱动的所述驱动部的旋转角度被增减。所述储存部与向前轮左侧轮提供制动力的第一分泵部连接而向所述第一分泵部供应流体；与向后轮右侧轮提供制动力的第二分泵部连接而向所述第二分泵部供应流体；与向后轮左侧轮提供制动力的第三分泵部连接而向所述第三分泵部供应流体；与向前轮右侧轮提供制动力的第四分泵部连接而向所述第四分泵部供应流体。本专利技术具有的优点在于：本专利技术提供的电子液压制动装置，因总活塞部和驱动部的形状，驱动部即使正向旋转，但总活塞部可仍然左右移动。而且驱动部正向旋转时可以实现液压泵送而改善响应性能。附图说明图1是显示本专利技术一个实施例的电子液压制动装置的概略示意图；图2是显示本专利技术一个实施例的电子液压制动装置中调节总泵液压的驱动部和总活塞部的概略示意图；图3是显示本专利技术一个实施例的电子液压制动装置中驱动部和总活塞部之间运转关系的概略示意图；图4是显示本专利技术一个实施例的液压制动装置中一般液压流的概略示意图；图5是显示本专利技术一个实施例的液压制动装置中四轮增压时液压流的概略示意图；图6是显示本专利技术一个实施例的液压制动装置中四轮减压时液压流的概略示意图；图7是显示本专利技术一个实施例的液压制动装置中三轮增压、一轮减压时液压流的概略示意图；图8是显示本专利技术一个实施例的液压制动装置中两轮增压、一轮保持、一轮减压时液压流的概略示意图。图中：10 : 分泵部； 11 : 踏板壳；12 : 踏板杆； 13 : 踏板活塞；14 : 踏板弹簧； 15 : 联动活塞；16 : 联动弹簧； 20 : 总泵部；21 : 电动机部； 22 : 总壳部；23 : 总弹簧部； 24 : 总活塞部；25 : 驱动部； 30 : 储存部；40 : 液压线路部； 51,52,53,54 : 第一、第二、第三、第四分泵部；100 : 踏板； 221 : 导槽部；241 : 活塞本体； 242 : 导引凸块；243 : 曲面； 251 : 驱动本体；252 : 插入体； 253 : 插槽部。具体实施方式下面结合附图对本专利技术一个实施例的供电装置详细进行描述。在此过程中，附图中图示的线厚或构件的大小等是为了说明上更加明确和便利会有所夸张，且下述用语是根据本专利技术中的功能进行定义，与使用者、运用者的意图或使用惯例有些差异，因此须以本说明书的整体内容为基础对这些用语进行定义。图1是显示本专利技术一个实施例的电子液压制动装置的概略示意图。根据图1，本专利技术一个实施例的电子液压制动装置1包括踏板泵部10、总泵部20、储存部30和液压线路部40。踏板泵部10通过踏板100的加压生成液压。踏板泵部10形成第一踏板室101、第二踏板室102。总泵部20用于检测踏板100使液压发生。所述总泵部20通过电动机部21的旋转，其液压被增减。储存部30储存流体，液压线路部40与踏板泵部10和储存部30连接而引导流体。另一方面，储存部30分别与第一分泵部51、第二分泵部52、第三分泵部53、第四分泵部54连接使流体流入。作为一个实施例，图1中由左侧到右侧有前轮左侧轮（FL）、后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子液压制动装置，其特征在于，包括：通过踏板的加压生成液压的踏板泵部；对所述踏板产生感应而发生液压，液压通过电动机部的旋转被增减的总泵部；储存流体的储存部；以及与所述踏板泵部、所述总泵部、所述储存部连接，并把流体引到分泵部的液压线路部。
【技术特征摘要】
2013.09.12 KR 10-2013-01100061.一种电子液压制动装置，其特征在于，包括：
通过踏板的加压生成液压的踏板泵部；
对所述踏板产生感应而发生液压，液压通过电动机部的旋转被增减的总泵部；
储存流体的储存部；以及
与所述踏板泵部、所述总泵部、所述储存部连接，并把流体引到分泵部的液压线路部。
2.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其特征在于，所述踏板泵部包括：
一侧开口的踏板壳；
与所述踏板连接并插入所述踏板壳的踏板杆；
与所述踏板杆结合并通过所述踏板的加压移动而使储存在所述踏板壳里的液压被放大的踏板活塞；
安装在所述踏板壳的内部并支承所述踏板活塞的踏板弹簧；
安装在所述踏板壳的内部并通过所述踏板弹簧的加压移动而使所述踏板壳内储存的液压被放大的联动活塞；以及
安装在所述踏板壳内部并支承所述联动活塞的联动弹簧。
3.根据权利要求2所述的电子液压制动装置，其特征在于，
所述踏板活塞和所述联动活塞之间形成的空间为第一踏板室，所述联动活塞和所述踏板壳之间形成的空间为第二踏板室；
所述踏板加压时与所述踏板杆结合的所述踏板活塞在所述踏板壳内移动而储存在所述第一踏板室的流体的压力被放大；
所述联动活塞通过所述踏板弹簧的加压移动而储存在所述第二踏板室的流体的压力被放大。
4.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其特征在于，所述总泵部包括：
一侧开口的总壳部；
在所述总壳部内部安装的总弹簧部；
安装在所述总壳部内部并被所述总弹簧部支承...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛镛哲，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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