手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，其中，该手制动导向装置包括导杆和拉杆；导杆用于固定于车体上，拉杆用于设置于车轴上方，且与导杆平行设置，拉杆的一端用于与导向链连接，拉杆远离导向链的另一端用于与制动杠杆连接；拉杆上固定设置有导向部，导向部上开设有导孔，拉杆通过导孔挂设于导杆上，导向部能够在导杆上滑动。本发明专利技术由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；采用拉杆端部与导向链端部连接，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦；导杆和拉杆结构简单，所需拆装空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆
本专利技术涉及车辆结构技术，尤其涉及一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆。
技术介绍
手制动装置是指装在铁路车辆制动装置上，以人力作为原动力进而产生制动力的部分，用于车辆辅助制动的手制动装置，以人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来操纵控制车辆的制动。 图1为现有手制动装置的结构示意图。如图1所示，现有手制动装置主要包括定滑轮1、定滑轮支座2、导向链3、手制动机4和制动杠杆5，其中，定滑轮支座2固设于车体6上，定滑轮I的中心孔套设于定滑轮支座2的轴上，导向链3的一端与手制动机4连接，导向链3的另一端与制动杠杆5连接，导向链3的中段搭设于定滑轮I的滑轮槽内，手制动机4通过提升或缓解导向链3带动制动杠杆5，进而产生制动或缓解作用，在车辆处于制动状态时，处于拉紧状态的导向链3不会与车轴7接触，然而，在车辆处于缓解状态时，处于松弛状态的导向链3与车轴7会发生接触，在车辆行进时，导向链3与车轴7由于接触产生摩擦，将导致车轴7擦伤，导向链3磨断，进而产生行车事故，为避免出现上述现象，现有手制动装置还增设有手制动导向装置，手制动导向装置为导向链托板组件8，导向链托板组件8上端固定于车体6上，导向链托板组件8下端的托板承托悬于车轴7上方的导向链3，以保证导向链3与车轴7不会发生接触。 但是，现有手制动导向装置在实际应用中至少存在如下技术缺陷:由于托板与导向链长期处于相互接触摩擦的状态，造成托板和导向链出现磨损，进而导致导向链磨断而造成行车事故，此外，现在车体结构日益紧凑，而导向链托板组成的结构复杂，需要占用较大的安装和拆卸空间，导向链托板组成已无法应用于空间狭小的紧凑车体结构上，另外，导向链托板组成的加工工艺复杂，成本也高。
技术实现思路
本专利技术提供一种手制动导向装置、手制动装置和铁路车辆，在保证导向链不与车轴发生接触的前提下，解决现有手制动导向装置中由于导向链托板组成的托板和导向链发生摩擦导致导向链发生磨断，导向链托板组成结构复杂，无法应用于空间狭小的紧凑车体结构，以及加工工艺复杂，成本高的问题。 本专利技术提供一种手制动装置，其中，包括导杆和拉杆；所述导杆用于固定于车体上，所述拉杆用于设置于车轴上方，且与所述导杆平行设置，所述拉杆的一端用于与导向链连接，所述拉杆远离所述导向链的另一端用于与制动杠杆连接； 所述拉杆上固定设置有导向部，所述导向部上开设有导孔，所述拉杆通过所述导孔挂设于所述导杆上，所述导向部能够在所述导杆上滑动。 如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述拉杆的用于与所述导向链连接的一端设置有用于与导向链挂接的连接环。 如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述拉杆的用于与所述制动杠杆连接的一端设置有用于与所述制动杠杆铰接的马蹄环，所述马蹄环包括平行间隔设置的第一连接环和第二连接环，所述制动杠杆的端部用于夹设于所述第一连接环和第二连接环之间。 如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导向部为导环。 如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导杆设置于所述拉杆的上方。 如上所述的手制动装置，其中，优选的是，所述导杆的一端用于插设于所述车体上开设的孔内，所述导杆的另一端设置有导杆座，所述导杆座用于通过紧固件与所述车体固接。 本专利技术还提供一种手制动装置，包括导向链、手制动机和制动杠杆，其中，还包括本专利技术提供的手制动导向装置，所述拉杆的两端分别与所述导向链和所述制动杠杆连接，所述手制动机通过所述导向链带动所述拉杆在所述导杆上滑动，以带动所述制动杠杆动作。 本专利技术还提供一种铁路车辆，其中，包括一个或多个本专利技术提供的手制动装置，所述手动制动装置设置在所述铁路车辆的车体上。 本专利技术提供的手制动装置、手制动装置和铁路车辆，由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；再者，由于采用拉杆端部与导向链端部连接的方式，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦从而导致导向链发生磨断；此外，导杆和拉杆结构简单，安装和拆卸所需空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。 【附图说明】 图1为现有手制动装置的结构示意图； 图2为本专利技术实施例提供的手制动导向装置的结构示意图； 图3为本专利技术实施例提供的手制动导向装置中导杆的结构示意图； 图4为图3的左视图； 图5为本专利技术实施例提供的手制动导向装置中拉杆的结构示意图； 图6为图5的俯视图。 附图标记: 1-定滑轮；2-定滑轮支座；3-导向链； 4-手制动机；5_制动杠杆；6_车体； 7-车轴；8-导向链托板组件； 9-导杆； 91-导杆座；10-拉杆；11-导向部； 12-连接环；13-马蹄环；131-第一连接环； 132-第二连接环；14-销轴。 【具体实施方式】 图2为本专利技术实施例提供的手制动导向装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的手制动导向装置中导杆的结构示意图；图4为图3的左视图；图5为本专利技术实施例提供的手制动导向装置中拉杆的结构示意图；图6为图5的俯视图。结合图1-6，本专利技术提供一种手制动导向装置，其中，包括导杆9和拉杆10 ;导杆9用于固定于车体6上，拉杆10用于设置于车轴7上方，且与导杆9平行设置，拉杆10的一端用于与导向链3连接，拉杆10远离导向链3的另一端用于与制动杠杆5连接；拉杆10上固定设置有导向部11，导向部11上开设有导孔，拉杆10通过导孔挂设于导杆9上，导向部11能够在导杆9上滑动。 导杆9可以采用钢管、圆钢等多种型材加工制成，导杆9依据车体6的结构还可以采用多种形状，例如两端折弯，一端直杆一端折弯等，以避免与车体6干涉，另外，导杆9可以有多种平行于拉杆10的设置方式，例如设置在拉杆10的上方，设置在拉杆10同一高度且靠近车体一侧等等，导杆9可采用多种与车体6的连接方式，例如插入车体6的插孔与车体6连接，使用连接件与车体6连接等等。 拉杆10的导向部11可以采用具有导孔的导环，导钩等多种结构，拉杆10与制动杠杆5也可以有多种连接方式，以使得导向链可以通过拉杆带动制动杠杆，例如通过连接件与制动杠杆5固定连接，通过连接件与制动杠杆5铰接，通过链条的两端分别与拉杆10和制动杠杆5连接等等， 本实施例提供的手制动导向装置在实际应用时，当车辆制动时，手制动机4通过提升导向链3带动拉杆10沿导杆9滑动，进而带动制动杠杆5产生制动作用；当车辆缓解时，手制动机4通过缓解导向链3，由于失去导向链3施加的拉力，拉杆10回移复位，进而释放制动杠杆5产生缓解作用。 本专利技术提供的手制动导向装置，由于拉杆设置于车轴上方，且挂设于导杆上并在导杆上滑动，处于缓解状态的拉杆和导向链均不会与车轴接触产生摩擦；再者，由于采用拉杆端部与导向链端部连接的方式，导向链不会与手制动导向装置发生摩擦从而导致导向链发生磨断；此外，导杆和拉杆结构简单，安装和拆卸所需空间小，可以应用于包括紧凑车体结构的任意车体结构，且加工工艺简单，成本低。 在上述实施例技术方案的基础上，优选的是，拉杆10的用于与导向链3连接的一端设置有用于与导向链3挂接的连接环12。当导向链3需要维护检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手制动导向装置，其特征在于，包括导杆和拉杆；所述导杆用于固定于车体上，所述拉杆用于设置于车轴上方，且与所述导杆平行设置，所述拉杆的一端用于与导向链连接，所述拉杆远离所述导向链的另一端用于与制动杠杆连接；所述拉杆上固定设置有导向部，所述导向部上开设有导孔，所述拉杆通过所述导孔挂设于所述导杆上，所述导向部能够在所述导杆上滑动。

【技术特征摘要】
1.一种手制动导向装置，其特征在于，包括导杆和拉杆； 所述导杆用于固定于车体上，所述拉杆用于设置于车轴上方，且与所述导杆平行设置，所述拉杆的一端用于与导向链连接，所述拉杆远离所述导向链的另一端用于与制动杠杆连接; 所述拉杆上固定设置有导向部，所述导向部上开设有导孔，所述拉杆通过所述导孔挂设于所述导杆上，所述导向部能够在所述导杆上滑动。2.根据权利要求1所述的手制动导向装置，其特征在于，所述拉杆的用于与所述导向链连接的一端设置有用于与导向链挂接的连接环。3.根据权利要求1所述的手制动导向装置，其特征在于，所述拉杆的用于与所述制动杠杆连接的一端设置有用于与所述制动杠杆铰接的马蹄环，所述马蹄环包括平行间隔设置的第一连接环和第二连接环，所述制动杠杆的端部用于夹设于所述第一连接环和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李培，赵天军，何佰传，付勇，吴振国，于雷，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23