机动车电子密码防盗锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车电子密码防盗锁，其主要由密码电路和被控电路组成，密码电路至少由三个可控硅ＳＣＲ↓［１］、ＳＣＲ↓［２］、ＳＣＲ↓［３］和多个开关按钮Ｋ↓［１］－Ｋ↓［１０］构成，可控硅ＳＣＲ↓［１］、ＳＣＲ↓［２］、ＳＣＲ↓［３］依次串联连接，其中ＳＣＲ↓［１］的阴极通过破坏键Ｋ↓［４］－Ｋ↓［１０］接电源负极，ＳＣＲ↓［２］的阴极接ＳＣＲ↓［１］的阳极，ＳＣＲ↓［３］的阴极接ＳＣＲ↓［２］的阳极；Ｋ↓［１］－Ｋ↓［３］通过电阻Ｒ↓［３］的正电位分别接在ＳＣＲ↓［１］－ＳＣＲ↓［３］的控制极；被控电路由接在ＳＣＲ↓［３］的阳极和电源正极间的继电器Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］构成，继电器Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］的触点分别控制机动车的电路和油路，本实用新型专利技术电路构成简单，使用操作方便，成本造价低，防盗性能好。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电子防盗
，主要涉及的是一种机动车电子密码防盗锁。目前，市场上销售、使用的各类机动车用电子防盗锁，大都带有报警装置，由于其电路结构复杂，因而成本较高，操作使用烦琐，且易发生误报警。而不带报警功能的电子防盗锁，由于多数仅单纯地控制油路(或电路)，因而防盗性能较弱，且噪音较大。本技术的目的即由此产生，提出了一种电路结构设计简单、操作使用方便、成本低廉、具有双重防盗性能的机动车电子密码防盗锁。为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的其主要由密码电路和被控电路组成，密码电路至少由三个可控硅SCR1、SCR2、SCR3和多个开关按钮(K1-K10)构成，可控硅SCR1、SCR2、SCR3依次串联连接，其中SCR1的阴极通过K4-K10接电源负极，SCR2的阴极接SCR1的阳极，SCR3的阴极接SCR2的阳极，K1-K3通过电阻R3的正电位分别接在SCR1-SCR3的控制极；被控电路由接在SCR3的阳极和电源正极间的继电器构成，继电器的触点分别控制机动车的电路和油路。本技术电路构成简单，使用操作方便，成本造价低，由于其采用的密码电路对机动车的电路、油路进行双重保护，因而防盗性能好。本技术有如下附图。附附图说明图1为本技术电路原理图。附图2为本技术控制白金点火的电路原理图。附图3为本技术控制电子点火器的电路原理图。附图4为本技术控制油路的电路原理图。附图5为本技术控制点火线圈的电路原理图。结合附图，给出本技术的实施例如下；如图1所示本实施例主要由密码电路和被控电路组成，密码电路至少由三个可控硅SCR1、SCR2、SCR3(本实施例为三个)和多个开关钮K1-K10(本实施例为十个)构成，可控硅SCR1、SCR2、SCR3依次串联连接，其中SCR1的阴极通过K4-K10接电源负极，SCR2的阴极接SCR1的阳极，SCR3的阴极接SCR2的阳极，K1-K3通过电阻R3的正电位分别接在SCR1-SCR3的控制极；被控电路由并联接在SCR3的阳极和电源正极间的继电器构成(本实施例为两个J1、J2)，继电器J1、J2的触点分别控制机动车的电路和油路，继电器J1、J2的触点有多种连接方式，(如图2所示)其为控制汽车白金点火的连接方式，继电器J1的活动触点连接在白金点火线圈初级线圈的负极接线柱上，常开触点接在分电器白金的接线柱上，常闭触点通过消磁二极管接在电源的正极，消磁二极管的设置是为了提高防盗性能。(如图3所示)其为控制点火线圈的连接方式继电器J1的活动触点接触发信号的正电位，常开触点接在电子点火器触发输入线上，常闭触点通过二极管接地。(如图4所示)其为控制油路电磁阀(油泵)的连接方式，继电器J2的活动触点接点火开关，常开触点接油路电磁控制阀的正极，油路电磁控制阀的负极接地(电子油泵的连接方式同上)。(如图5所示)其为控制汽车、摩托车电子点火线圈的连接方式，继电器J2的活动触点接电子点火线圈初级线圈输出接线柱上，常开触点接在电子点火器的(点火线圈)控制输入线端。本实施例的工作过程如下打开机动车点火开关，当按下K1时，电源通过电阻R3使可控硅控制极加上正向电压，SCR1导通，SCR1导通之后，SCR2的阴极经SCR1的阳极接地，电源的正向电压加到SCR2的阳极和阴极之间作好导通准备。当按下K2时，电源也通过电阻R3使可控硅SCR2的控制极加上正向电压，SCR2导通，同理，可控硅SCR3也作好了导通准备，当按下K3时，便可使可控硅SCR3导通，串联在SCR3阳极上的继电器J1、J2动作，密码锁开启。按钮K4-K10为破坏键，在开锁过程中，只需按下这七个键中的任何一个键，就使可控硅SCR1的阴极回路切断，从而截止，可控硅SCR2、SCR3也相应的截止。打开点火开关，开动密码锁，继电器J1动作，电源从正极通过点火线圈的初级线圈到继电器J1的活动触点，又经过常开触点接通白金构成回路。密码锁停止工作，继电器触点断开，接通常闭触点的二极管，盗窃者如把点火线圈和白金直接连接，起动时，电源通过点火线圈——连接线——白金构成回路，在白金断开的瞬间，点火线圈产生的电磁感应通过继电器活动触点、常闭触点的二极管和正极回到点火线圈构成消磁回路，故点火线圈的次级产生不出高压电。在电子点火器线路中，打开点火开关，开动密码锁，继电器J1动作，起动马达。电子点火器中的信号发生器产生的正电位信号通过继电器活动触点、常闭触点，接通电子点火器，使电子点火器工作。电子密码锁停止工作，继电器J1的活动触点断开，接通常闭触点，电子点火器因得不到触发信号而停止工作。即使用导线直接把触发线圈和电子点火器连接，电子点火器也不会工作，因为触发信号产生的正向电位被接在常闭触点上的消磁二极管给释放悼了，所以不能起动。第二个继电器J2的控制方法简单，可以自己选择，打开点火开关，开动密码锁，继电器J1和J2是并联工作的，这时，电源通过点火线圈的初级、继电器J2的活动触点、常开触点，电子点火器构成回路，电子点火器工作，当密码停止工作，继电器J2的常开触点断开，点火线圈得不到电子点火器的控制而停止工作。打开点火开关，开动密码锁，继电器J2动作，电源从点火开关——继电器J2的活动触点——常开触点接通油路控制阀的正极，再由油路控制阀的负极接地构成回路，油路控制阀工作接通油路。电子油泵控制原理同上，当密码锁停止工作，油路控制阀得不到常开触点过来的电压而中断油路，停止工作。权利要求1.一种机动车电子密码防盗锁，其特征在于其主要由密码电路和被控电路组成，所述的密码电路至少由三个可控硅SCR1、SCR2、SCR3和多个开关按钮K1-K10构成，可控硅SCR1、SCR2、SCR3依次串联连接，其中SCR1的阴极通过破坏键K4-K10接电源负极，SCR2的阴极接SCR1的阳极，SCR3的阴极接SCR2的阳极，K1-K3通过电阻R3的正电位分别接在SCR1-SCR3的控制极；被控电路由接在SCR3的阳极和电源正极间的继电器组成，继电器的触点分别控制机动车的电路和油路。2.根据权利要求1所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的可控硅为三个(SCR1-SCR3)，按钮开关为十个(K1-K10)。3.根据权利要求1所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的继电器为两个，其并联接在可控硅的SCR3阴极和电源正极间。4.根据权利要求1-3所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的继电器J1的活动触点接机动车的点火线圈，常开触点接白金，常闭触点通过消磁二极管接电源的正极。5.根据权利要求1-3所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的继电器J1的活动触点接触发信号的正电位，常开触点接电子点火器的触发输入端，常闭触点通过二极管接地。6.根据权利要求1-3所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的继电器J1的活动触点接点火开关，常开触点通过油路电磁控制阀接电源正极。7.根据权利要求1-3所述的机动车电子密码防盗锁，其特征在于所述的继电器J1的活动触点接电子点火线圈的初级线圈，常开触点接电子点火器的控制输入端。专利摘要本技术公开了一种机动车电子密码防盗锁,其主要由密码电路和被控电路组成,密码电路至少由三个可控硅SCR文档编号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车电子密码防盗锁，其特征在于：其主要由密码电路和被控电路组成，所述的密码电路至少由三个可控硅ＳＣＲ↓［１］、ＳＣＲ↓［２］、ＳＣＲ↓［３］和多个开关按钮Ｋ↓［１］－Ｋ↓［１０］构成，可控硅ＳＣＲ↓［１］、ＳＣＲ↓［２］、ＳＣＲ↓［３］依次串联连接，其中ＳＣＲ↓［１］的阴极通过破坏键Ｋ↓［４］－Ｋ↓［１０］接电源负极，ＳＣＲ↓［２］的阴极接ＳＣＲ↓［１］的阳极，ＳＣＲ↓［３］的阴极接ＳＣＲ↓［２］的阳极，Ｋ↓［１］－Ｋ↓［３］通过电阻Ｒ↓［３］的正电位分别接在ＳＣＲ↓［１］－ＳＣＲ↓［３］的控制极；被控电路由接在ＳＣＲ↓［３］的阳极和电源正极间的继电器组成，继电器的触点分别控制机动车的电路和油路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱帅卿，
申请(专利权)人：邱帅卿，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]