车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，所述车辆包括电池模块、与所述电池模块分开的DC/DC转换器模块、管道、一个鼓风机和跨接管道。所述电池模块包括电池进气口和电池出气口。所述DC/DC转换器模块包括转换器进气口和转换器出气口。所述管道被布置为将冷却空气引导到所述电池进气口和所述转换器进气口中的每个中。所述鼓风机被布置为从所述管道吸入冷却空气、使所述冷却空气通过所述模块并从所述电池出气口和所述转换器出气口流出。所述跨接管道与所述转换器出气口布置在所述鼓风机的上游，并且被构造为减小所述转换器出气口的有效截面面积，以限定进入所述电池进气口中的冷却空气的流量。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本公开涉及一种车辆，更具体地讲，涉及一种用于在车辆中使用的高压电池的热管理系统。
技术介绍
诸如纯电动车辆(BEV)、插电式电动车辆(PHEV)或混合动力电动车辆(HEV)的车辆包括牵引电池，例如，高压(HV)电池，以用作车辆的推进动力源。HV电池可包括用于辅助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括带有一个或更多个电池单体阵列的电池模块，所述一个或更多个电池单体在电池单体端子与互连器汇流排之间相互电连接。HV电池和周围环境可包括热管理系统以辅助调节HV电池组件、系统和各个电池单体的温度。
技术实现思路
—种车辆包括牵引电池模块、与所述电池模块分开的DC/DC转换器模块、管道、鼓风机和跨接管道。所述电池模块包括电池进气口和电池出气口。所述DC/DC转换器模块包括转换器进气口和转换器出气口。所述管道被布置为将冷却空气引导到所述进气口的每个中。所述鼓风机被布置为从管道吸入冷却空气，使冷却空气通过所述模块并使所述冷却空气从所述出气口排出。所述跨接管道与所述转换器出气口布置在所述鼓风机的上游，并且被构造为减小所述转换器出气口的有效截面面积，以限定进入所述电池进气口中的冷却空气的流量。进入所述电池进气口中的冷却空气的流量可小于进入所述转换器进气口中的冷却空气的流量。所述牵引电池模块可包括另一电池进气口。另一管道可被布置为将冷却空气引导到另一电池进气口中，使得进入所述电池进气口中的冷却空气的净流量大于进入所述转换器进气口中的冷却空气的流量。所述鼓风机还可包括鼓风机出气口，所述鼓风机出气口的有效截面面积近似等于管道和另一管道中的每个的有效截面面积的一半。所述鼓风机出气口的有效截面面积可近似等于一平方英寸，使得每分钟的流量为N立方英尺，其中，N是从所述鼓风机出气口流出的目标气流量。所述管道和所述进气口各自可具有彼此近似相等的进气口有效截面面积。所述进气口有效截面面积可近似等于两平方英寸，使得每分钟的流量为N立方英尺，其中，N是从所述鼓风机出气口流出的目标气流量。所述跨接管道可设置在所述转换器出气口内。所述跨接管道可设置在所述转换器出气口和所述鼓风机之间，并且与所述转换器出气口和所述鼓风机流体连通。 —种车辆包括牵引电池模块,所述牵引电池模块具有第一电池进气口、第二电池进气口和电池出气口。DC/DC转换器模块与所述牵引电池模块分开，并且包括转换器进气口和转换器出气口。第一管道被构造为将冷却空气引导到所述第一电池进气口中。第二管道被构造为将冷却空气引导到所述第二电池进气口和所述转换器进气口中。一个鼓风机被构造为从第一管道和第二管道吸入冷却空气，使得所述冷却空气通过所述模块，并使所述冷却空气从所述电池出气口和转换器出气口排出。跨接管道与所述转换器出气口布置在所述鼓风机的上游。所述跨接管道被构造为弓I导进入所述第二电池进气口中的冷却空气的分配，使得穿过所述牵引电池模块的冷却空气的净流量大于穿过所述DC/DC转换器模块的冷却空气的流量。所述跨接管道可设置在所述转换器出气口内。所述跨接管道可设置在所述转换器出气口与所述鼓风机之间，并且与所述转换器出气口与所述鼓风机流体连通。所述鼓风机还可包括鼓风机出气口，所述鼓风机出气口的有效截面面积近似等于第一管道和第二管道中的每个的有效截面面积的一半。所述鼓风机出气口的有效截面面积可近似等于一平方英寸，使得每分钟的流量为N立方英尺，其中，N是从所述鼓风机出气口流出的目标气流量。所述第二管道和所述第二电池进气口各自可具有彼此近似相等的进气口有效截面面积。所述进气口有效截面面积可近似等于两平方英寸，使得每分钟的流量为N立方英尺，其中，N是从所述鼓风机出气口流出的目标气流量。所述第一管道和所述第二管道也可与车厢流体连通。 —种车辆包括电池模块、转换器模块、鼓风机和跨接管道。所述电池模块包括电池进气口和电池出气口。所述转换器模块包括转换器进气口和转换器出气口。所述鼓风机被布置为吸入空气，使得所述空气通过所述模块和所述电池出气口和所述转换器出气口。所述跨接管道与所述转换器出气口设置在所述鼓风机的上游，并且被构造为减小所述转换器出气口的有效截面面积，以限定从所述电池出气口流出的冷却空气的流量。进入所述电池模块的第一进气口中的冷却空气的流量可小于进入所述转换器进气口中的冷却空气的流量。第一管道可被布置为将冷却空气引导到所述电池模块的第二进气口中。进入所述电池模块第一进气口和第二进气口中的冷却空气的净流量可大于进入所述转换器模块进气口中的冷却空气的流量。第二管道可被布置为将冷却空气引导到所述电池模块的第一进气口和所述转换器进气口中。所述鼓风机出气口的有效截面面积可近似等于所述第一管道和所述第二管道中的每个的有效截面面积的一半。所述鼓风机出口的有效截面面积可近似等于一平方英寸，使得每分钟的流量为N立方英尺，其中，N是从所述鼓风机出气口流出的目标气流量。 【附图说明】 图1是电池包的透视图； 图2是图1中的电池包移除了电池模块盖和DC/DC转换器模块盖之后的透视图； 图3A是管道系统、鼓风机单元和图1中的电池包的透视图； 图3B是图1和图3A中的电池包和管道系统的平面视图； 图4A是跨接管道的透视图； 图4B是DC/DC转换器单元的一部分、图4A中的跨接管道以及鼓风机单元的透视图； 图4C是图4A中的跨接管道的截面透视图； 图4D是图4A中的跨接管道的截面侧视图； 图5是两个电池单体阵列的一部分的透视图，示出了气流穿过所述两个电池单体阵列； 图6是两个电池单体阵列的截面侧视图，示出了气流穿过所述两个电池单体阵列。 【具体实施方式】 这里将描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅是示例，其它实施例可以采用各种和替代的形式。不需要按照比例绘制附图，为了显示具体组件的细节，可能会夸大或缩小一些特征。因此，在此公开的具体结构和功能的细节不应当被解释为限制，而仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图描述和示出的各个特征能够与在一个或更多个其它附图中示出的特征结合以得到没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改能够被期望用于特定的应用或实施。 使用HV电池的车辆可包括具有电池包的能量系统，该电池包具有多个组件，诸如，一个或更多个带有电池单体的电池模块、电主控模块(BECM)和带有DC/DC转换器单元(直流/直流转换器单元)的DC/DC转换器模块(直流/直流转换器模块)。电池单体可提供用于操作车辆驱动电机和其他车辆系统的能量。电池包可设置在多个不同的位置，这些位置包括前排座位、后排座位的下面或车辆后排座位的后面的位置。两个电池单体阵列可以通过BECM、DC/DC转换器单元以及其他车辆组件而电连通。BECM可以接收来自多种控制系统的输入信号、处理包括在输入信号中的信息并作为响应产生合适的控制信号。这些控制信号可激活多种组件和/或使多种组件停用。DC/DC转换器单元可将来自电池单体的高电压转换成低电压以供组件和系统使用。 每个电池单体阵列可包括多个电池单体。电池单体(例如，方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：牵引电池模块，包括电池进气口和电池出气口；DC/DC转换器模块，与所述牵引电池模块分开，并且包括转换器进气口和转换器出气口；管道，被布置为将冷却空气引导到所述电池进气口和所述转换器进气口中的每个中；一个鼓风机，被布置为从所述管道吸入冷却空气，使所述冷却空气通过所述模块并从所述电池出气口和所述转换器出气口流出；跨接管道，跨接管道与所述转换器出气口布置在所述鼓风机的上游，并且被构造为减小所述转换器出气口的有效截面面积，以限定进入所述电池进气口中的冷却空气的流量。

【技术特征摘要】
2013.08.30 US 14/015,2141.一种车辆,包括: 牵引电池模块，包括电池进气口和电池出气口 ； DC/DC转换器模块，与所述牵引电池模块分开，并且包括转换器进气口和转换器出气Π ； 管道，被布置为将冷却空气引导到所述电池进气口和所述转换器进气口中的每个中； 一个鼓风机，被布置为从所述管道吸入冷却空气，使所述冷却空气通过所述模块并从所述电池出气口和所述转换器出气口流出； 跨接管道，跨接管道与所述转换器出气口布置在所述鼓风机的上游，并且被构造为减小所述转换器出气口的有效截面面积，以限定进入所述电池进气口中的冷却空气的流量。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，进入所述电池进气口中的冷却空气的流量小于进入所述转换器进气口中的冷却空气的流量。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述牵引电池模块还包括另一电池进气口和另一管道，所述另一管道被布置为将冷却空气引导到另一电池进气口中，其中，进入电池进气口中的冷却空气的净流量大于进入转换器进气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑟瑞亚普拉卡斯·艾亚恩格·泽纳萨纳姆，李安·王，詹姆士·乔治·加比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US