车辆驱动系统技术方案

一种车辆驱动系统包括：启动请求确定部(202)，当车辆使用电机(102)作为动力源而不使用发动机(101)来驱动时，确定是否请求所述发动机(101)的启动；启动模式确定部(201)，当请求发动机(101)的启动时，将通过旋转速度检测部(140)检测的输入轴的旋转速度与预定发动机启动目标旋转速度进行比较，并且确定是否输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度；以及发动机启动控制部(211)，当请求发动机(101)的启动并且当输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，将电机(102)和发动机(101)从车辆(100)的驱动轴(120、121a、121b)断开以通过电机(102)启动发动机(101)。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动系统
本公开通常涉及一种车辆驱动系统。
技术介绍
根据已知的系统,发动机由电机启动，该电机用于在将混合动力车的驱动模式从电机驱动模式改变为混合驱动模式时通过接合设置在电机与发动机之间的离合器使车辆行驶或驱动而无需额外提供启动电机(starter motor),该混合动力车被配置成通过切换使车辆仅通过电机被驱动的电机驱动模式以及使车辆通过发动机和电机被驱动的混合驱动模式而行驶或驱动。 另外，根据例如在JP2012_131497A(在下文中称为专利参考文献I)中公开的已知系统，对于包括选择性地将车辆驱动轴连接至电机和发动机的离合器的混合动力车，当驾驶员所请求的请求驱动力增大并假设等于或大于预定水平时，通过执行离合器的释放阶段来启动发动机。 混合动力车的发动机需要在响应于驾驶员的操作的情况下(例如，请求驱动力的增大)以及在不涉及驾驶员的操作的情况下(例如，电池的充电状态(在下文中称为S0C)的下降)被启动。当需要不涉及驾驶员的操作而启动发动机的情况下应用(ON)制动器时，或者当在启动发动机使车辆加速的情况下应用(ON)制动器时，车辆驱动轴的旋转速度被降低。根据已知的公开内容，因为输入轴的旋转速度被减少为低于使发动机在稳定状态独立旋转所需的旋转速度(例如，大约800rpm),所以即使在请求发动机的启动的时刻,发动机也不能被启动。结果是，变得难以在适当的时刻启动发动机。 因此，需要一种车辆驱动系统，其能够在适当的时刻启动发动机。
技术实现思路
鉴于前述，提供了一种用于控制车辆的车辆驱动系统，该车辆配置成使用电机作为动力源而不使用发动机来驱动，且配置成使用发动机和电机作为动力源来驱动。该车辆驱动系统包括:启动请求确定部，当车辆使用电机作为动力源而不使用发动机来驱动时，确定是否请求发动机的启动；旋转速度检测部，检测设置在发动机与电机之间的变速器部的输入轴的旋转速度；启动模式确定部，当启动请求确定部确定请求发动机的启动时，将变速器部的输入轴的旋转速度与预定发动机启动目标旋转速度进行比较，该启动模式确定部确定是否变速器部的输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度；以及发动机启动控制部，当启动请求确定部确定请求发动机的启动时并且当变速器部的输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，将电机和发动机从车辆的驱动轴断开以通过电机启动发动机。 根据本公开文本的构造，例如，即使在发动机的启动不是通过驾驶员的操作请求的情况下(驾驶员不执行意欲请求启动发动机的操作)，当需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的另一个方面，当启动请求确定部确定请求发动机的启动时并且当变速器部的输入轴的旋转速度等于或大于发动机启动目标旋转速度时，该发动机启动控制部在电机和发动机被连接至车辆的驱动轴的状态下启动发动机。 根据本公开文本的构造，发动机能够在其它适当的时刻被启动，并且能够防止驾驶员产生施加到驱动轴的转矩被不经意减小这一感觉。 根据本公开文本的另一个方面，当变速器部的输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，该启动模式确定部确定利用第一启动模式启动发动机；并且当变速器部的输入轴的旋转速度等于或大于发动机启动目标旋转速度时，该启动模式确定部确定利用第二启动模式启动发动机。当变速器部的输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，该发动机启动控制部根据第一启动模式将电机和发动机从车辆的驱动轴断开并通过电机启动发动机，并且当变速器部的输入轴的旋转速度等于或大于发动机启动目标旋转速度时，该发动机启动控制部在电机和发动机被连接至车辆的驱动轴的状态下根据第二驱动模式启动发动机。 根据本公开文本的构造，即使在发动机的启动不是通过驾驶员的操作请求的情况下(驾驶员不执行意欲请求启动发动机的操作)，当需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的再一个方面，该启动请求确定部基于与车辆的驱动有关的信息确定是否请求发动机的启动。 根据本公开文本的构造，当基于与车辆的驱动或运行有关的信息需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的又一个方面，该启动请求确定部接收电池的状态量作为与车辆的驱动有关的信息，并基于电池的状态量确定请求发动机的启动。 根据本公开文本的构造，当该启动请求确定部基于电池的状态量确定需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的又一个方面，该车辆驱动系统还包括离合器，设置在发动机和电机之间用于进行动力传输(power transmiss1n)的连接和断开。当变速器部的输入轴的旋转速度低于发动机启动目标旋转速度时，该发动机启动控制部通过离合器将电机和发动机从驱动轴断开，并且该发动机启动控制部在输入轴的旋转速度变为零的时刻接合离合器以通过电机增加输入轴的旋转。 根据本公开文本的构造，即使在发动机的启动不是通过驾驶员的操作请求的情况下(驾驶员不执行意欲请求启动发动机的操作)，当需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的又一个方面，当变速器部的输入轴的旋转速度在第一启动模式中低于发动机启动目标旋转速度时，电机和发动机通过离合器从驱动轴断开，并且离合器在输入轴的旋转速度变为零的时刻被接合使得输入轴的旋转速度被控制为通过电机增大。 根据本公开文本的构造，即使在发动机的启动不是通过驾驶员的操作请求的情况下(驾驶员不执行意欲请求启动发动机的操作)，当需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 根据本公开文本的又一个方面，电机在第二启动模式中在建立离合器的滑动状态的同时提供电机转矩。 根据本公开文本的构造，即使在发动机的启动不是通过驾驶员的操作请求的情况下(驾驶员不执行意欲请求启动发动机的操作)，当需要启动发动机时，发动机能够在适当的时刻被启动而不会错过发动机需要被启动的时刻。 【附图说明】 通过以下参考附图的详细描述，本公开文本的前述和额外的特征和特性将变得更加明显，其中: 图1为根据本文公开的实施例的混合动力车的示意图； 图2为示出根据本文公开的实施例的集成电控单元(ECU)的功能结构的框图； 图3为根据本文公开的实施例的变速器部的示意图； 图4为示出根据本文公开的实施例的发动机启动控制事务处理(transact1n)的进程的流程图；以及 图5示出加速器位置和制动器的状态、发动机启动请求、旋转速度、齿轮换挡阶段、启动模式、发动机状态、离合器的离合器状态以及电机转矩的相继的改变。 【具体实施方式】 将参考如下附图的示例来说明车辆驱动系统的一个实施例。根据该实施例，该车辆驱动系统被安装至混合动力车。 如图1所示，混合动力车100包括通过燃料的燃烧能输出旋转转矩的发动机(EGN) 101和通过电能输出旋转转矩的电动机发电机(MG) 102。发动机101和电动机发电机102用作动力源。混合动力车100是前轮驱动车辆。根据该实施例，混合动力车100包括驱动系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的车辆驱动系统，所述车辆配置成使用电机(102)作为动力源而不使用发动机(101)来驱动，且配置成使用所述发动机(101)和所述电机(102)作为所述动力源来驱动，所述车辆驱动系统包括：启动请求确定部(202)，当所述车辆使用所述电机(102)作为所述动力源而不使用所述发动机(101)来驱动时，确定是否请求所述发动机(101)的启动；旋转速度检测部(140)，检测设置在所述发动机(101)与所述电机(102)之间的变速器部(105)的输入轴的旋转速度；启动模式确定部(201)，当所述启动请求确定部(202)确定请求所述发动机(101)的所述启动时，将所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度与预定发动机启动目标旋转速度进行比较，所述启动模式确定部(201)确定是否所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度低于所述发动机启动目标旋转速度；以及发动机启动控制部(211)，当所述启动请求确定部(202)确定请求所述发动机(101)的所述启动并且当所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度低于所述发动机启动目标旋转速度时，将所述电机(102)和所述发动机(101)从所述车辆(100)的驱动轴(120、121a、121b)断开，以通过所述电机(102)启动所述发动机(101)。...

【技术特征摘要】
2013.08.29 JP 2013-1776141.一种用于控制车辆的车辆驱动系统，所述车辆配置成使用电机(102)作为动力源而不使用发动机(101)来驱动，且配置成使用所述发动机(101)和所述电机(102)作为所述动力源来驱动，所述车辆驱动系统包括: 启动请求确定部(202)，当所述车辆使用所述电机(102)作为所述动力源而不使用所述发动机(101)来驱动时，确定是否请求所述发动机(101)的启动； 旋转速度检测部(140)，检测设置在所述发动机(101)与所述电机(102)之间的变速器部(105)的输入轴的旋转速度； 启动模式确定部(201)，当所述启动请求确定部(202)确定请求所述发动机(101)的所述启动时，将所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度与预定发动机启动目标旋转速度进行比较，所述启动模式确定部(201)确定是否所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度低于所述发动机启动目标旋转速度；以及 发动机启动控制部(211)，当所述启动请求确定部(202)确定请求所述发动机(101)的所述启动并且当所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度低于所述发动机启动目标旋转速度时，将所述电机(102)和所述发动机(101)从所述车辆(100)的驱动轴(120、121a、121b)断开，以通过所述电机(102)启动所述发动机(101)。2.根据权利要求1所述的车辆驱动系统，当所述启动请求确定部(202)确定请求所述发动机(101)的所述启动时并且当所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度等于或大于所述发动机启动目标旋转速度时，所述发动机启动控制部(211)在所述电机(102)和所述发动机(101)被连接至所述车辆(100)的所述驱动轴(120、121a、121b)的状态下启动所述发动机(101)。3.根据权利要求2所述的车辆驱动系统，其中在所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度低于所述发动机启动目标旋转速度时，所述启动模式确定部(201)确定利用第一启动模式启动所述发动机(101);以及在所述变速器部(105)的所述输入轴的所述旋转速度等于或大于所述发动机启动目标旋转速度时，所述启动模式确定部(201)确定利用第二启动模式启动所述发动机(101)； 当所述变速器部(105)的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：东條威士，宍户阳，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP