车辆制造技术

本公开提供了一种车辆，所述车辆包括具有前电池单体阵列和后电池单体阵列的电池模块，前电池单体阵列和后电池单体阵列通常被布置为彼此平行且彼此隔开。电池模块包括盖，所述盖具有靠近前电池单体阵列并相对于前电池单体阵列倾斜地布置的进气口。鼓风机单元被构造成通过所述进气口抽出空气，从而空气的第一部分流动到前电池单体阵列中。托盘与前电池单体阵列一起限定通道，所述通道被构造成引导前电池单体阵列下面的空气的第二部分。托盘还限定在后电池单体阵列下面且大体上延伸了后电池单体阵列的长度的斜坡，并且托盘被构造成将空气的第二部分引导到后电池单体阵列中。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本公开涉及一种车辆，更具体地讲，涉及一种用于在车辆中使用的高压电池的热管理系统。
技术介绍
诸如纯电动车辆(BEV)、插电式电动车辆(PHEV)或混合动力电动车辆(HEV)的车辆包含牵引电池，例如，高压(HV)电池，以用作车辆的推进动力源。HV电池可包括用于辅助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括带有一个或更多个电池单体阵列的电池模块，所述一个或更多个电池单体在电池单体端子与互连器汇流排之间相互电连接。HV电池和周围环境可包括热管理系统以辅助调节HV电池组件、系统和各个电池单体的温度。
技术实现思路
一种车辆包括被支撑在托盘上的第一电池单体堆和第二电池单体堆。第一电池单体堆和第二电池单体堆通常被布置为彼此平行且彼此隔开。第一电池单体堆和所述托盘一起限定通道，所述通道被构造成将第一电池单体堆下面的空气引导到第二电池单体堆。第二电池单体堆被支撑在所述托盘上，使得在第二电池单体堆与所述托盘之间流动的空气被引导到第二电池单体堆中。车辆还可包括盖，所述盖与所述托盘一起限定用于第一电池单体堆和第二电池单体堆的容纳部。所述盖还可限定进气口，所述进气口与第一电池单体堆的前侧相邻且被布置为相对于第一电池单体堆和第二电池单体堆倾斜，以引导空气离开所述前侧并穿过第一电池单体堆和第二电池单体堆。第一电池单体堆和第二电池单体堆可彼此隔开，使得从第一电池单体堆的横侧面流出的被加热了的空气进入第二电池单体堆的横侧面。所述第二电池单体堆的横侧面与所述第一电池单体堆的横侧面相邻。第二电池单体堆可被支撑在所述托盘上，使得在第一电池单体堆下面朝向第二电池单体堆流动的空气的一部分被引导到所述第二电池单体堆的横侧面。车辆还可包括管道，所述管道被构造成将空气从车辆的车厢引导到进气口。 一种用于车辆的电池模块包括具有盖部和基部的容纳部。所述容纳部限定进气口。电池模块还包括第一电池单体堆和第二电池单体堆，第一电池单体堆和第二电池单体堆被支撑在所述基部上并被容纳在所述容纳部中。第一电池单体堆和第二电池单体堆在二者之间限定第一通道，第一通道被构造成引导流体在第一电池单体堆和第二电池单体堆之间流动。所述基部和第一电池单体堆在二者之间限定第二通道，第二通道被构造成引导流体在第一电池单体堆下面流动。所述基部还限定在第二电池单体堆下面的斜坡，所述斜坡被构造成引导流体从第二通道流动到第二电池单体堆中。进气口可与第一电池单体堆的面相邻并被布置为相对于第一电池单体堆和第二电池单体堆倾斜，以引导空气离开所述前侧并穿过第一电池单体堆和第二电池单体堆。第一通道可具有一定宽度，使得从第一电池单体堆的横侧面流出的被加热了的空气进入第二电池单体堆的横侧面。所述第二电池单体堆的横侧面与所述第一电池单体堆的横侧面相邻。所述斜坡还可被构造为引导流体从第二通道流动所述到第二电池单体堆的横侧面。管道可被构造为将冷却空气从车辆的车厢引导到所述进气口。 一种用于车辆的电池模块包括前电池单体阵列和后电池单体阵列，前电池单体阵列和后电池单体阵列通常被布置为彼此平行且彼此隔开。所述电池模块还包括盖、鼓风机单元和托盘。所述盖具有第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口靠近前电池单体阵列并相对于前电池单体阵列倾斜地布置。鼓风机单元被构造成通过第一进气口和第二进气口抽出空气，使得空气的第一部分流动到前电池单体阵列中。托盘与前电池单体阵列一起限定通道，所述通道被构造成引导前电池单体阵列下面的空气的第二部分。托盘还限定在后电池单体阵列下面且大体上延伸了后电池单体阵列的长度的斜坡，并且所述托盘被构造成将空气的第二部分引导到后电池单体阵列中。前电池单体阵列和后电池单体阵列可隔开以限定另一通道，所述另一通道被构造成将从前电池单体阵列流出的空气的第一部分以及空气的第二部分引导到后电池单体阵列中。前电池单体阵列和后电池单体阵列可彼此隔开，使得从所述前电池单体阵列的横侧面流出的被加热了的空气进入所述后电池单体阵列的横侧面。所述后电池单体阵列的横侧面与所述前电池单体阵列的横侧面相邻。在致动鼓风机单元时，第一管道和第二管道可被构造成将空气从车辆的车厢引导到第一进气口和第二进气口。 【附图说明】 图1是电池包的透视图； 图2是图1中的电池包移除了电池模块盖和DC/DC转换器模块盖之后的透视图； 图3A是管道系统、鼓风机单元和图1中的电池包的透视图； 图3B是图1和图3A中的电池包和管道系统的平面视图； 图4A是跨接管道的透视图； 图4B是DC/DC转换器单元的一部分、图4A中的跨接管道以及鼓风机单元的透视图； 图4C是图4A中的跨接管道的截面透视图； 图4D是图4A中的跨接管道的截面侧视图； 图5是两个电池单体阵列的一部分的透视图，示出了气流穿过所述两个电池单体阵列； 图6是两个电池单体阵列的截面侧视图，示出了气流穿过所述两个电池单体阵列。 【具体实施方式】 这里将描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅是示例，其它实施例可以采用各种和替代的形式。不需要按照比例绘制附图，为了显示具体组件的细节，可能会夸大或缩小一些特征。因此，在此公开的具体结构和功能的细节不应当被解释为限制，而仅作为用于教导本领域的技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任何一个附图描述和示出的各个特征能够与在一个或更多个其它附图中示出的特征结合以得到没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改能够被期望用于特定的应用或实施。 使用HV电池的车辆可包括具有电池包的能量系统，该电池包具有多个组件，诸如，一个或更多个带有电池单体的电池模块、电主控模块(BECM)和带有DC/DC转换器单元的DC/DC转换器模块。电池单体可提供用于操作车辆驱动电机和其他车辆系统的能量。电池包可设置在多个不同的位置，这些位置包括前排座位、后排座位的下面或车辆后排座位的后面的位置。两个电池单体阵列可以通过BECM、DC/DC转换器单元以及其他车辆组件而电连通。BECM可以接收来自多种控制系统的输入信号、处理包括在输入信号中的信息并作为响应产生合适的控制信号。这些控制信号可激活多种组件和/或使多种组件停用。DC/DC转换器单元可将来自电池单体的高电压转换成低电压以供组件和系统使用。 每个电池单体阵列可包括多个电池单体。电池单体(例如，方形蓄电池单体)可包括将储存的化学能转换为电能的电化学单元。方形蓄电池单体可包括罐体、正极(阴极)和负极(阳极)。电解质可允许离子在放电期间于阳极和阴极之间运动，然后在再充电期间返回。端子可允许电流从电池单体流出以供车辆使用。当多个电池单体按照阵列设置时，每个电池单体的端子可与另一相邻的相对的端子对齐(正的和负的)，以便于多个电池单体之间的串联连接。 汇流排可用于帮助完成相邻的电池单体或彼此接近的电池单体组之间的串联连接。不同的电池包构造可适用于处理单独的车辆变量，车辆变量包括在此进一步描述的封装约束和功率要求。可通过热管理系统来加热和/或冷却电池单体。热管理系统的示例可包括空冷系统、液冷系统以及气液组合的系统。 空冷系统可使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：托盘；第一电池单体堆和第二电池单体堆，被支撑在所述托盘上并且被布置为大体上彼此平行且彼此隔开，第一电池单体堆和所述托盘一起限定被构造成将第一电池单体堆下面的空气引导到第二电池单体堆的通道，且第二电池单体堆被支撑在所述托盘上，使得在第二电池单体堆与所述托盘之间流动的空气被引导到第二电池单体堆中。

【技术特征摘要】
2013.08.30 US 14/015,2731.一种车辆,包括: 托盘； 第一电池单体堆和第二电池单体堆，被支撑在所述托盘上并且被布置为大体上彼此平行且彼此隔开，第一电池单体堆和所述托盘一起限定被构造成将第一电池单体堆下面的空气引导到第二电池单体堆的通道，且第二电池单体堆被支撑在所述托盘上，使得在第二电池单体堆与所述托盘之间流动的空气被引导到第二电池单体堆中。2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括盖，所述盖与所述托盘一起限定用于第一电池单体堆和第二电池单体堆的容纳部，并且所述盖限定与第一电池单体堆的前侧相邻并被布置为相对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑟瑞亚普拉卡斯·艾亚恩格·泽纳萨纳姆，萨拉瓦南·帕拉马斯万，帕特里克·丹尼尔·玛古尔，詹姆士·乔治·加比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US