车辆控制装置制造方法及图纸

一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置
本公开内容总体上涉及控制混合动力车辆的车辆控制装置。
技术介绍
近年来，由于诸如低燃料消耗和低废气排放之类的环境要求，由发动机和电机提 供动力的混合动力车辆已经变得普及。混合动力车辆可以具有在其间转换的几个驱动模 式，包括（i)发动机行驶模式，其中，车辆依靠仅来自于发动机的驱动功率行驶，（ii)EV行 驶模式，其中，车辆依靠仅来自于电动发电机的驱动功率行驶，（iii)MG辅助模式，其中，车 辆依靠来自发动机和电动发电机的驱动功率行驶，以及（iv)发动机发电模式，其中，发动 机用于向车辆提供驱动功率并通过使用电动发电机发电。 例如，在专利文献1(即日本专利公开No. JP-2007-176270A)中，相互比较了用于 发电的电动发电机的操作与用于驱动车辆的电动发电机的操作，以便确定这两个操作中哪 一个操作比另一个产生更大的经济效益。随后基于比较结果，将用于在更经济的模式中操 作电动发电机的指示命令发送到电动发电机。 但专利文献1没有记载关于EV行驶模式的经济效益，在EV行驶模式中，车辆仅依 靠来自电动发电机的驱动功率而非来自发电机的驱动功率行驶。
技术实现思路
本公开内容的目的是提供一种能够计算多个行驶模式的每单位电功率燃料消耗 减少或增加的车辆控制装置。 在本公开内容的方面中，一种控制混合动力车辆的车辆控制装置包括发动机、电 动发电机、储电部分、逆变器和变速箱。当电动发电机连接到发动机时，将电动发电机的转 数设定为与发动机的转数成特定比率。储电部分往/来于电动发电机接收并发送电功率。 逆变器布置在储电部分与电动发电机之间的通路上。变速箱转换来自发动机和/或来自电 动发电机的驱动功率，并传输所转换的功率用以以多个速度驱动车轮（即轮胎）。 车辆控制装置进一步包括发动机效率计算器、MG-INV效率计算器和电功率效率计 算器。 发动机效率计算器基于理想燃料消耗信息和发动机功率来计算发动机效率，发动 机功率是从发动机输出的驱动功率。 MG-INV效率计算器计算MG-INV效率，它是基于MG功率的电动发电机与逆变器的 组合效率，MG功率是从电动发电机输出的驱动功率。 电功率效率计算器基于发动机效率和MG-INV效率，计算行驶模式的每单位电功 率燃料消耗减少或每单位电功率燃料消耗增加。 此外，电功率效率计算器基于发动机效率、MG-INV效率、储电部分的效率、变速箱 的效率、由储电部分或辅助电源供电的附属设备上负载的效率、或者将从储电部分提供的 电功率转换为附属设备上的负载的转换器的效率中的至少之一来计算燃料消耗减少或燃 料消耗增加。 另外，电功率效率计算器计算EV效应、MG辅助效应或发动机发电成本中的至少之 一，EV效应是当行驶模式是EV行驶模式时的燃料消耗减少，在EV行驶模式中，MG功率被输 出为基于驾驶者操作信息和车辆速度信息计算的请求驱动功率，MG辅助效应是当行驶模式 是MG辅助模式时的燃料消耗减少，在MG辅助模式中，MG功率和发动机功率被输出为请求 驱动功率，发动机发电成本是行驶模式是发动机发电模式时的燃料消耗增加，在发动机发 电模式中，请求驱动功率被输出为发动机功率，发动机功率用于驱动电动发电机发电。 此外，行驶模式选择器基于（i)由电功率效率计算器的EV效应和MG辅助效应的 计算以及（ii)在EV效应与MG辅助效应之间的比较来选择行驶模式中一个作为行驶模式。 更进一步地，MG转数是电动发电机的旋转数量，MG-INV效率计算器（i)基于从发 动机功率得到的发动机转数和理想燃料消耗信息来计算MG转数，以及（ii)基于MG转数和 MG功率来计算MG-INV效率。 再进一步地，变速箱是连续可变变速箱。 在本公开内容中，基于发动机效率和MG-INV效率计算每一个行驶模式的每单位 电功率燃料消耗减少或每单位电功率燃料消耗增加。此外，基于发动机功率计算发动机效 率，基于MG功率计算MG-INV效率。即如果预先获知用于由发动机功率计算发动机效率的 运算方程式与用于由MG功率计算MG-INV效率的运算方程式，例如作为关系图（map)，基 于发动机功率，就可以适当地计算每单位电功率燃料消耗减少或每单位电功率燃料消耗增 力口。以此方式，与将实际车辆用于实际测量的情况下相比，能够借助更简单的结构来计算每 一个行驶模式的燃料消耗减少或燃料消耗增加。 【附图说明】 依据参考附图的以下详细说明，本公开内容的目的、特征和优点会变得更为显而 易见，在附图中： 图1是本公开内容的第一实施例中的车辆控制系统的方框图； 图2是本公开内容的第一实施例中的车辆控制装置的方框图； 图3是本公开内容的第一实施例的行驶模式选择过程的流程图； 图4是本公开内容的第一实施例中的发动机的理想燃料消耗的说明图； 图5是本公开内容的第一实施例中的在发动机的理想燃料消耗线上的发动机功 率与发动机转数之间的关系的说明图； 图6是本公开内容的第一实施例中的在发动机的理想燃料消耗线上的发动机效 率的说明图； 图7是本公开内容的第一实施例中的MG-INV效率的说明图； 图8是本公开内容的第一实施例中的EV效应的说明图； 图9是本公开内容的第一实施例中的MG辅助效应的说明图； 图10是本公开内容的第一实施例中的发电成本的说明图； 图11是本公开内容的第一实施例中的在EV效应与MG辅助效应之间的关系的说 明图； 图12是本公开内容的第二实施例中的车辆控制系统的方框图； 图13是本公开内容的第二实施例中的电池效率的说明图； 图14是本公开内容的第二实施例中的变速箱效率的说明图； 图15是本公开内容的第二实施例中的变速箱效率的说明图； 图16是本公开内容的第二实施例中的空调效率的说明图； 图17是本公开内容的第二实施例中的DDC效率的说明图； 图18是本公开内容的第二实施例中的EV效率的说明图； 图19是本公开内容的第二实施例中的MG辅助效应的说明图； 图20是本公开内容的第二实施例中的发电成本的说明图；及 图21是本公开内容的第二实施例中的在EV效应与MG辅助效应之间的关系的说 明图。 【具体实施方式】 在下文中将基于附图来说明本公开内容的车辆控制装置。 (第一实施例） 基于图1-11来说明本公开内容的第一实施例中的车辆控制装置。 如图1中所示的，车辆控制系统1具有发动机（ENG) 11、电动发电机（MG) 12、变速 箱13、逆变器（INV) 14、作为储电部分的主电池15、第一离合器16、第二离合器17和作为车 辆控制装置的控制部20,以及其他部件。 发动机11和电动发电机12组成作为混合动力车辆的车辆90的驱动功率源。发 动机11是内燃发动机，具有两个或多个汽缸，发动机11的驱动功率经由第一离合器16传 输到电动发电机12。 电动发电机12充当电动机，用于通过从主电池15接收电功率并通过旋转来产生 转矩，还充当发电机，用于通过从发动机11接收发动机转矩或通过从车辆90的制动接收再 生能量来发电。 将发动机转数Neng与MG转数Nmg设定为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制混合动力车辆的车辆控制装置，所述混合动力车辆包括：发动机(11)；电动发电机(12)，所述电动发电机当被连接到所述发动机时以相对于所述发动机的旋转的预定旋转比率旋转；储电部分(15、31)，所述储电部分从所述电动发电机接收电功率并将电功率发送至所述电动发电机；逆变器(14)，所述逆变器位于所述储电部分与所述电动发电机之间；以及变速箱(13)，所述变速箱将来自所述发动机和所述电动发电机的驱动功率传输到驱动轮(95)，所述车辆控制装置包括：发动机效率计算器(23)，所述发动机效率计算器基于理想燃料消耗信息和发动机功率(Peng)来计算发动机效率(ηeng)，所述发动机功率是从所述发动机输出的驱动功率；MG‑INV效率计算器(23)，所述MG‑INV效率计算器计算MG‑INV效率(ηele)，所述MG‑INV效率是基于MG功率(Pmg)的所述电动发电机与所述逆变器的组合效率，所述MG功率是正从所述电动发电机输出的驱动功率；以及电功率效率计算器(23)，所述电功率效率计算器基于所述发动机效率(ηeng)和所述MG‑INV效率(ηele)，计算行驶模式的燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。...

【技术特征摘要】
2013.08.19 JP 2013-169549;2014.01.30 JP 2014-015781. 一种用于控制混合动力车辆的车辆控制装置，所述混合动力车辆包括：发动机 (11);电动发电机（12)，所述电动发电机当被连接到所述发动机时以相对于所述发动机的 旋转的预定旋转比率旋转；储电部分（15、31)，所述储电部分从所述电动发电机接收电功 率并将电功率发送至所述电动发电机；逆变器（14)，所述逆变器位于所述储电部分与所述 电动发电机之间；以及变速箱（13)，所述变速箱将来自所述发动机和所述电动发电机的驱 动功率传输到驱动轮（95)，所述车辆控制装置包括： 发动机效率计算器（23)，所述发动机效率计算器基于理想燃料消耗信息和发动机功率 (Peng)来计算发动机效率（n eng)，所述发动机功率是从所述发动机输出的驱动功率； MG-INV效率计算器（23)，所述MG-INV效率计算器计算MG-INV效率（nele)，所述 MG-INV效率是基于MG功率（Pmg)的所述电动发电机与所述逆变器的组合效率，所述MG功 率是正从所述电动发电机输出的驱动功率；以及 电功率效率计算器（23)，所述电功率效率计算器基于所述发动机效率（n eng)和所述 MG-INV效率（n ele)，计算行驶模式的燃料消耗减少（A FCd)或燃料消耗增加（A FCi)。2. 根据权利要求1所述的车辆控制装置，其中， 所述电功率效率计算器基于所述发动机效率（n eng)、所述MG-INV效率（n ele)、所述 储电部分的效率（nbatt)、所述变速箱的效率（ntrm)、由所述储电部分或辅助电源（32) 供电的附属设备上的负载的效率（nac)、或者将从所述储...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤睦明，佐藤卓，杉浦正典，东谷光晴，马渕卫，八田素嘉，小野博明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP