多用车窗破碎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及多用车窗破碎装置，由连接体将两个破碎机构连接为一体，两个破碎机构呈轴对称连接，破碎机构由拍击钮、导向条、弹簧、破碎钉、腔体组成；腔体设置在连接体内部，导向条、弹簧、破碎钉设置在腔体内，拍击钮与导向条固定连接，导向条与破碎钉固定连接，弹簧两端分别与导向条、腔体底部固定连接并环绕设置在破碎钉上，连接体的中部设置有两个螺孔，连接体的底部为圆弧状。本实用新型专利技术由于将破碎钉设置在腔体内，敲击过程产生的碎片和碎粒被腔体和连接体阻挡，不会对乘客造成危险；本实用新型专利技术将破碎装置固定在前后车窗中间的立柱部位，防止丢失，提高了安全性；本实用新型专利技术连接体的底部为圆弧状，用于收纳车内窗帘，一物多用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车内逃生装置，具体的说是多用车窗破碎装置。
技术介绍
现有的车窗玻璃大多为钢化玻璃，强度很大，在车身内发生火灾等紧急情况时，要将玻璃打碎是非常困难的，为此在公交车内配有金刚锤，以便紧急时将车窗玻璃击碎，由此存在以下缺陷：1、车内的金刚锤容易被小偷偷走，以至于火灾发生时，车内乘客无法击碎玻璃逃生；2、使用金刚锤将车窗敲碎需要一定的冲击力，当车内坐的是妇女、儿童或老年人时，很难有足够的力量将车窗一次性击碎；3、当敲击玻璃时，由于人与玻璃距离较近，敲击点没有任何遮挡，飞溅的玻璃渣容易对操作者造成伤害。
技术实现思路
为解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种多用车窗破碎装置，适用于汽车、公交车、火车等，能够安全、快捷的击碎车窗。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：    多用车窗破碎装置，由连接体将两个破碎机构连接为一体，两个破碎机构呈轴对称连接，破碎机构由拍击钮、导向条、弹簧、破碎钉、腔体组成，腔体设置在连接体内部，导向条、弹簧、破碎钉设置在腔体内，拍击钮与导向条固定连接，导向条与破碎钉固定连接，弹簧两端分别与导向条、腔体底部固定连接并环绕设置在破碎钉上。   本技术还包括安全盖，所述的安全盖的一端与连接体铰接，设置在拍击钮的上部，所述的安全盖将拍击钮盖在其内，防止人为误操作。   本技术连接体的中部设置有两个螺孔，用于将破碎装置通过螺钉固定在前后两车窗之间。   本技术连接体的底部为圆弧状，用于收纳车内窗帘。   本技术破碎钉为钛钨合金材料。   本技术的工作过程为：破碎钮高出连接体2-4cm，当车内发生火灾时，乘客用力敲击拍击钮，破碎钉将车窗击碎，一次不成功时，破碎钉在弹簧的作用下回归原位，可继续进行拍击。本技术的有益效果为：1、本技术由于将破碎钉设置在腔体内，敲击过程产生的碎片和碎粒被腔体和连接体阻挡，不会对乘客造成危险。2、本技术将破碎装置固定在前后车窗中间的立柱部位，防止丢失，提高了安全性。3、本技术连接体的底部为半圆弧状，用于收纳车内窗帘，一物多用。附图说明图1为本技术结构示意图；具体实施方式  多用车窗破碎装置，由连接体将两个破碎机构连接为一体，两个破碎机构呈轴对称连接，破碎机构由拍击钮2、导向条3、弹簧4、破碎钉5、腔体6组成，腔体6设置在连接体内部，导向条2、弹簧4、破碎钉5设置在腔体6内，拍击钮2与导向条3固定连接，导向条2与破碎钉5固定连接，弹簧4两端分别与导向条3、腔体6底部固定连接并环绕设置在破碎钉5上。   本技术还包括安全盖1，所述的安全盖1的一端与连接体铰接，设置在拍击钮2的上部，所述的安全盖1将拍击钮2盖在其内，防止人为误操作。   本技术连接体的中部设置有两个螺孔7，用于将破碎装置通过螺钉固定在前后两车窗之间。   本技术连接体的底部8为圆弧状，用于收纳车内窗帘。   本技术破碎钉为钛钨合金材料。   本技术的工作过程为：   破碎钮高出连接体2-4cm，当车内发生火灾时，乘客用力敲击拍击钮，破碎钉将车窗击碎，一次不成功时，破碎钉在弹簧的作用下回归原位，可继续进行拍击。本文档来自技高网...

【技术保护点】
多用车窗破碎装置，其特征在于：由连接体将两个破碎机构连接为一体，两个破碎机构呈轴对称连接，破碎机构由拍击钮、导向条、弹簧、破碎钉、腔体组成，腔体设置在连接体内部，导向条、弹簧、破碎钉设置在腔体内，拍击钮与导向条固定连接，导向条与破碎钉固定连接，弹簧两端分别与导向条、腔体底部固定连接并环绕设置在破碎钉上，连接体的中部设置有两个螺孔，连接体的底部为圆弧状。

【技术特征摘要】
1.多用车窗破碎装置，其特征在于：由连接体将两个破碎机构连接为一体，两个破碎机构呈轴对称连接，破碎机构由拍击钮、导向条、弹簧、破碎钉、腔体组成，腔体设置在连接体内部，导向条、弹簧、破碎钉设置在腔体内，拍击钮与导向条固定连接，导向条与破碎钉固定连接，弹簧两端分别与导向条、腔体底部固定连接并环绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，
申请(专利权)人：李博，
类型：新型
国别省市：山东;37