汽车保险杠制造技术

一种汽车保险杠，其构造包括：一槽钢形的横梁，左、右两组伸缩杆各装于伸缩套筒中，伸缩杆的外伸端分别铰接于横梁的两端，两组套筒顶端相互铰接，每支套筒的另端各与一支撑杆铰接，该支撑杆的另端铰接于横梁中部的销轴，一丝杆穿过固定于横梁上的螺母支架，其顶端与伸缩套筒顶端销轴铰接，该螺母固接有传动轮，本实用新型专利技术的保险杠顶边突出成三角形的构造可以改变撞击力的方向，使垂直车头分力较原撞击力变小，因而可减轻对车身的损坏及对车内乘员的伤害。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车保险杠本技术涉及汽车保险杠，具体地是一种以有可调节伸缩杆构造的向前端突出为三角形为其特征的汽车保险杠。汽车保险杠是汽车的必备防撞装置，设置于汽车的前端和后端，传统的汽车保险杠以钢质材料或弹性材料制成，其形状和结构是固定不变的，一般汽车保险杠的形状虽略有圆弧，但基本与车头、车尾平行，撞击时产生的撞击力垂直保险杠即垂直车身，对车身造成的损坏较大，给车内的乘员造成的伤害也较大。本技术的目的是提供一种新型的汽车保险杠，其顶边突出成三角形，撞击时产生的撞击力垂直三角边，使垂直车头分力变小，从而可减少撞击时对车身的损坏及对车内乘员造成的伤害。本技术的目的这样实现的：一种汽车保险杠，装设于汽车的前方和/或后方，其构造包括一横梁，横截面呈槽钢形，其中部装有一销轴，该销轴平行槽钢腹板从槽钢翼板穿出；左、右两组伸缩杆，各套装于伸缩套筒中，左、右两组伸缩杆的外伸端分别以销轴铰接于横梁的两端，两组伸缩杆的套筒顶端相互铰接于一销轴，所述左、右套筒的铰接端部的接合面在其中分线上，左、右套筒于铰接面上下交错搭接而使左、右套筒及伸缩杆的中心线在同一水平面上，所述左、右套筒及伸缩杆的中心线与横梁构成等腰三角形，每支套筒的另端各与一支撑杆铰接，该支撑杆的另端铰接于所述横梁中部的销轴，所述左、右支撑杆的铰接端部的接合面在其厚度的中分线上，左、右支撑杆于铰接面上下交错搭接而使左、右支撑杆在同一水平面上；一螺母支架，固定于横梁翼板中部的外侧，该支架固定有丝杆螺母，该丝杆螺母的中心线与横梁中部销轴中心线垂直相交；一丝杆，穿过螺母支架中的螺母，其顶端与伸缩套筒顶端的销轴铰接，该螺母固接有传动轮，在螺母转动时丝杆直线移动；所述横梁固定安装于汽车底盘大梁的适当位置。本技术的目的还可以通过以下措施实现：所述左、右两组伸缩杆及与其相配的套筒，每组的数量可为一支、两支或多支。所述固装于丝杆上的传动轮可以为一蜗轮，该蜗轮由一蜗杆传动，该蜗杆由一蜗轮箱支承，该蜗轮箱与螺母支架连接为一体，所述蜗杆可以手动，也可以机动，手动时该蜗杆轴端部有插口与转动手柄成可拆卸的活动连接，机动时该蜗杆端部有传动轮与设置于汽车底盘适当位置的电动机连-->动，该电动机由设在驾驶室内的电器启动和停止。所述固装于丝杆上的传动轮也可以为齿轮、链轮，该齿轮、链轮由设置于汽车底盘适当位置的电动机传动，该电动机由设在驾驶室内的电器启动和停止。所述丝杆也可为可伸缩的丝杆构造所述保险杠可以装设于汽车头部前端，也可以装设于汽车尾部后端，也可以同时装设于汽车头部前端和尾部后端。本技术有以下积极有益的效果：1、保险杠顶边突出成三角形的构造可以改变撞击力的方向，该撞击力可分解为垂直车头的分力和平行车头的分力，垂直车头分力较原撞击力变小，因而可减轻对车身的损坏及对车内乘员的伤害，增加了出现交通事故时的安全，平行车头的撞击分力可能造成汽车的转动，但这种转动一般不会给车身和车内乘员带来伤害，而且这种转动有助于两车脱离，可较大程度减小撞击后果。2、保险杠顶边突出的三角形可通过传动丝杆而改变其顶边夹角，并可收缩为接近平行车头的形状，因而可根据路况而选择突出三角形的夹角，做到安全运行。3、调节方便，可制成机动调节或手动调节两种方式。4、结构简单、使用方便、易于推广现以较佳实施例结合附图进行说明：图1是本技术安装于轿车尾部的示意图；图2是本技术的结构示意图，为斜视图；图3是图2的俯视图；图4是图3的A-A侧向剖视图；图5示图2中左、右伸缩套筒搭接面的构造；图6示图3中左、右支撑杆搭接面的构造；图7是本技术伸缩套筒收缩至极限位置的示意图。图8是本技术工作原理示意图。本技术的汽车保险杠，装设于汽车的前方和/或后方见图1，其构造见图2图3图4，包括一横梁1，横截面呈槽钢形，其中部装有一销轴2，该销轴平行槽钢腹板从槽钢翼板穿出；左、右两组伸缩杆3.3′，各套装在一伸缩套筒4.4′中，左、右两组伸缩杆的外伸端分别以销轴铰接于横梁的两端，两组伸缩杆的套筒顶端相互铰接于一销轴5，所述左、右套筒的铰接端部的接合面在其中分线上见图5，左、右套筒4.4′于铰接面上下交错搭接而使左、右套筒及伸缩杆的中心线在同一水平面上，所述左、右套筒及伸缩杆的中心线与横梁构成-->等腰三角形，每支套筒的另端各与一支撑杆6.6′铰接，该支撑杆6.6′的另端铰接于所述横梁中部的销轴2，所述左，右支撑杆的铰接端部的接合面在其厚度的中分线上见图6，左、右支撑杆6.6′于铰接面上下交错搭接而使左、右支撑杆在同一水平面上；一螺母支架7，固定于横梁1的翼板中部的外侧，该支架7固定有丝杆螺母，该螺母的中心线与横梁中部销轴2中心线垂直相交；一丝杆8，穿过螺母支架中的螺母7，其顶端与伸缩套筒顶端的销轴5铰接，该螺母固接有传动轮，在螺母转动时丝杆进线移动而可调节外突三角形的顶角见图7；所述横梁1固定安装于汽车底盘大梁9的适当位置。所述左、右两组伸缩杆及与其相配的套筒，每组的数量可为一支、两支或多支，在附图所示实施例中，每组数量为两支。在图3图4图7所示实施例中，所述固装于螺母上的传动轮为一蜗轮10，可将蜗轮与螺母制成一体或连体，该蜗轮由一蜗杆11传动，该蜗杆由一蜗轮箱12支承，该蜗轮箱12与螺母支架7连接为一体，所述蜗杆11可以手动，也可以机动，手动时该蜗杆轴端部有插口13与转动手柄成可拆卸的活动连接(附图未示连接手柄)，机动时该蜗杆端部有传动轮与设置于汽车底盘适当位置的电动机(附图未示)连动，该电动机由设在驾驶室内的电器启动和停止。图4中编号14为调整垫。实施时，所述固装于螺母上的传动轮也可以为齿轮、链轮，该齿轮、链轮由设置于汽车底盘适当位置的电动机传动，该电动机由设在驾驶室内的电器启动和停止，附图未示。所述丝杆也可为可伸缩的套筒式丝杆，这种丝杆为已有技术，本说明书不详述。本技术的工作原理见图8，图示一异物(迎面开来的汽车或石头、树木等)撞击于三角形保险杠的一斜边，根据力学原理，其撞击力应垂直该斜边即沿斜边的法线方向，该撞击力Pn可分解为垂直横梁(即车头车身)的垂直分力Py和平行横梁的平行分力Px：              Py＝PnCOOα              Px＝PsSOOα式中α为三角形斜边与底边的夹角，由于α角的存在Py＜Pn，因而可减小撞击力造成的损害。所述保险杠可以装设于汽车头部前端，也可以装设于汽车尾部后端，也可以同时装设于汽车头部前端和尾部后端。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠，装设于汽车的前方和／或后方，其特征在于：其构造包括一横梁，横截面呈槽钢形，其中部装有一销轴，该销轴平行槽钢腹板从槽钢翼板穿出；左、右两组伸缩杆，各套装于伸缩套筒中，左、右两组伸缩杆的外伸端分别以销轴铰接于横梁的两端， 两组伸缩杆的套筒顶端相互铰接于一销轴，所述左、右套筒的铰接端部的接合面在其中分线上，左、右套筒于铰接面上下交错搭接而使左、右套筒及伸缩杆的中心线在同一水平面上，所述左、右套筒及伸缩杆的中心线与横梁构成等腰三角形，每支套筒的另端各与一支撑杆铰接，该支撑杆的另端铰接于所述横梁中部的销轴，所述左、右支撑杆的铰接端部的接合面在其厚度的中分线上，左、右支撑杆于铰接面上下交错搭接而使左、右支撑杆在同一水平面上；一螺母支架，固定于横梁翼板中部的外侧，该支架固定有丝杆螺母，该丝杆螺母的中 心线与横梁中部销轴中心线垂直相交；一丝杆，穿过螺母支架中的螺母，其顶端与伸缩套筒顶端的销轴铰接，该螺母固接有传动轮，在螺母转动时丝杆直线移动；所述横梁固定安装于汽车底盘大梁的适当位置。

【技术特征摘要】
1、一种汽车保险杠，装设于汽车的前方和/或后方，其特征在于：其构造包括一横梁，横截面呈槽钢形，其中部装有一销轴，该销轴平行槽钢腹板从槽钢翼板穿出；左、右两组伸缩杆，各套装于伸缩套筒中，左、右两组伸缩杆的外伸端分别以销轴铰接于横梁的两端，两组伸缩杆的套筒顶端相互铰接于一销轴，所述左、右套筒的铰接端部的接合面在其中分线上，左、右套筒于铰接面上下交错搭接而使左、右套筒及伸缩杆的中心线在同一水平面上，所述左、右套筒及伸缩杆的中心线与横梁构成等腰三角形，每支套筒的另端各与一支撑杆铰接，该支撑杆的另端铰接于所述横梁中部的销轴，所述左、右支撑杆的铰接端部的接合面在其厚度的中分线上，左、右支撑杆于铰接面上下交错搭接而使左、右支撑杆在同一水平面上；一螺母支架，固定于横梁翼板中部的外侧，该支架固定有丝杆螺母，该丝杆螺母的中心线与横梁中部销轴中心线垂直相交；一丝杆，穿过螺母支架中的螺母，其顶端与伸缩套筒顶端的销轴铰接，该螺母固接有传动轮，在螺母转动时丝杆直线移动；所述横梁固定安装于汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔光烈，
申请(专利权)人：崔光烈，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]