汽车三角垫制造技术

汽车三角垫，属于汽车支承辅助装置。它包括三角形金属骨架１和与骨架热硫化粘接的橡胶２，利用橡胶的弹性，在车轮压迫下产生的变形，使车轮胎和地面的摩擦力增大，防止了松动和滑落，且保护了轮胎和路面。合理的支承角度使地面与轮心形成９０°，符合力学原理，在不增大三角垫体积的情况下，使支承力大大提高。可广泛用于各种车辆。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车三角垫一、
本技术涉及一种汽车三角垫，属于汽车支承辅助装置。二、
技术介绍
目前市场上经销的三角垫有金属冲压件、铸件、硬质橡胶、塑料、木质等种类，但均存在不同的缺陷。硬质橡胶、塑料、金属冲压件存在着支承强度低的缺陷；木质存在着森林资源不足的缺陷；铸件存在着车轮和路面受损的缺陷。CN2357965Y公开了一种“橡胶三角垫”，它由具有一定刚度呈三角形的物体为骨架，骨架后部延伸出一凸缘，该骨架及凸缘外面包裹一层再生胶。采用上述结构的三角垫强度好、移动方便，凸缘将三角垫与上台阶搭接，使用效果好。另外，在材料上利用废旧轮胎，是对有限资源的再利用，有益于环保，制造成本低。但使用时必须找到一个搭接点效果才好。因此使用受到一定限制。三、
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构新颖的汽车三角垫，既弥补了现有产品存在的缺陷，提高其多种性能，又达到规范实用，安全有效的目的，可广泛用于各种车辆。汽车三角垫，包括三角形金属骨架和与骨架热硫化粘接的橡胶，与地面和轮胎接触面均匀布置齿条状凹槽，另一面上粘有反光膜，或涂有反光材料，其支承角的角度为82°～85°。该汽车三角垫，利用橡胶的弹性，在车轮压迫下产生的变形，使车轮胎和地面的磨擦力增大，防止了松动和滑落，且保护了-->轮胎和路面。合理的支承角度使地面与轮心形成90°，符合力学原理，在不增大三角垫体积的情况下，使支承力大大提高。四、附图说明下面结合附图对本技术的一个实施例作进一步说明图1是汽车三角垫的结构示意图图2是汽车三角垫的剖视图图3是图2的A-A剖视图五、具体实施方式汽车三角垫，包括三角形金属骨架1和与骨架热硫化粘接的橡胶2，与地面和轮胎接触面均匀布置齿条状凹槽，另一面上粘有反光膜3，或涂有反光材料，其支承角的角度为82°～85°。金属骨架1采用可锻铸铁提高支承强度。在铸件周围硫化一层带齿条状凹槽的橡胶2，利用橡胶的弹性，在车轮压迫下产生的变形，使车轮胎和地面的磨擦力增大，防止了松动和滑落，且保护了轮胎和路面。合理的支承角度使地面与轮心形成90°，符合力学原理，在不增大三角垫体积的情况下，使支承力大大提高。三角垫的另一面上粘有符合交通安全警示颜色的反光膜3，夜间使用时，在后行车车灯的照射下发出亮光，以警示后面的车减速避让。如夜间出现尾灯故障，可将三角垫倒放在车顶上方，利用其反光作用警示后面的车，提高安全保障。反光膜如破损或反光效果减弱后，可以更换新的反光膜。也可采用涂刷反光材料，达到同样的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三角垫，包括三角形金属骨架１和与骨架热硫化粘接的橡胶２，其特征在于：与地面和轮胎接触面均匀布置齿条状凹槽，另一面上粘有反光膜３，其支承角的角度为８２°～８５°。

【技术特征摘要】
1.一种汽车三角垫，包括三角形金属骨架1和与骨架热硫化粘接的橡胶2，其特征在于：与地面和轮胎接触面均匀布置齿条状凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：束德安，王晓山，
申请(专利权)人：昆明市橡胶六厂，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]