【技术实现步骤摘要】
本技术是一种采用新型动力的，并具有安全防撞性能的新型汽车。目前，国内外生产的汽车，动力均采用汽缸活塞式发动机。该种发动机在工作时，其四个冲程中仅有一个冲程在作功，且是由几个缸体的垂直运动转变为旋转运动的，因此机械损耗大、噪音大、效率低。现有具有直接旋转性能的单燃烧室轮机，只设有一个燃烧室，燃汽的燃烧与喷发采用间歇方式。相应轮周与叶栅的设置，也仅在半个轮周上装有叶栅，而另半个轮周为紧贴汽缸表面的圆弧形实体，用以封堵燃烧室喷口。这样，只有在这二分之一叶栅部旋经喷口时，燃烧室喷发燃汽作功，而旋转到另半周时，燃烧室不喷发燃汽，叶轮靠惯性旋转。可见单燃烧室轮机，每旋转一周，燃烧室燃烧并喷发一次燃汽，且作用在二分之一轮周上，因此要获得足够大的转矩与功率时，需要增大叶轮直经来实现。这样当以相同动力的单燃烧室轮机来取代现行汽车的汽缸活塞式发动机时，就存在着体积大、油耗高、效率低等问题，而无法实现。另外，目前生产的汽车，由于发动机外部构造形体所占空间，决定了汽车前部防撞安全装置，只能是保险杠，以及在高档轿车中为保护驾驶员人生安全所设置的充气气囊装置，这些都不能有效地解决汽车相...
【技术保护点】
一种轮机动力防撞汽车，其特征是：车用轮机为双燃烧室设在汽缸顶部，并在一侧设双进气口与进气口滑块，摇杆以高压气室密封半球为支点，顶端与滑块绞连接，底端用复位弹簧与气缸固定，并与主轴凸轮在运转中接触，燃烧室底部设置喷口，并设启闭喷口的滑块与滑块锁定键，汽缸上设弹性锁定键孔，叶轮整周装设叶栅，叶栅两侧设圆形挡板，并在档板外侧二分之一圆周边缘开设凹槽，开槽半圆与不开槽半圆在动态中分别与滑块锁定键接触；防撞装置为汽车前端装设用钢架连接的多支点应力箱与多组反方向伸缩活塞的撞击力方向转换器装配连接。
【技术特征摘要】
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