【技术实现步骤摘要】
汽车行驶过程中的蓄电池维护
本专利技术涉及汽车电子技术，特别涉及在汽车行驶过程中对蓄电池进行诸如去硫化 处理之类的维护操作的方法和实现该方法的汽车电子控制器。
技术介绍
在汽车中，从动力提供到负载用电，其能量都直接或间接地来自于汽油燃烧的热 能。图1为示出了汽车中能量流动的示意图，图中粗实线表示电能流，细实线表示控制信号 流和检测信号流。如图1所示，在汽车电子控制器（ECU) 110的控制下，汽车发动机120带 动汽车发电机130发电，所产生的电力可以提供给蓄电池140,或者提供给用电负载150 ;另 一方面，蓄电池140存储的电能也可以提供给用电负载150和起动机160。 诸如铅酸蓄电池之类的蓄电池在放电时会形成硫酸铅结晶。如果电池经常充电不 足或过放电，负极板上将逐渐形成粗大的硫酸铅结晶体，该现象被称为硫化。硫化现象使 得蓄电池的容量下降，进而影响其使用寿命。 常用的去硫化处理方法包括水疗法、大电流充电修复法和脉冲谐波谐振修复法。 水疗法的处理过程为，先更换低浓度的电解液，然后用小电流对蓄电池反复充放电，最后再 调高电解液的浓...
【技术保护点】
一种在汽车行驶过程中对蓄电池执行去硫化处理的方法，所述去硫化处理通过对所述蓄电池充电实现，其特征在于，包括下列步骤：确定自前次对所述蓄电池执行去硫化处理起新增的行驶里程是否大于或等于第一阈值；如果所述行驶里程大于所述第一阈值，则根据预先设定的控制策略进一步确定当前是否允许采用去硫化处理所需的充电条件；以及如果允许，则执行去硫化处理，否则，则直到允许时再执行去硫化处理。
【技术特征摘要】
1. 一种在汽车行驶过程中对蓄电池执行去硫化处理的方法，所述去硫化处理通过对所 述蓄电池充电实现，其特征在于，包括下列步骤： 确定自前次对所述蓄电池执行去硫化处理起新增的行驶里程是否大于或等于第一阈 值； 如果所述行驶里程大于所述第一阈值，则根据预先设定的控制策略进一步确定当前是 否允许采用去硫化处理所需的充电条件；以及 如果允许，则执行去硫化处理，否则，则直到允许时再执行去硫化处理。2. 如权利要求1所述的方法，其中，所述充电条件包括对所述蓄电池的充电电压和/或 充电电流。3. 如权利要求1所述的方法，其中，每次去硫化处理包括至少一个充电循环过程，如果 所述蓄电池的内阻在一个充电循环过程前后的减小程度小于第二阈值并且本次去硫化处 理期间已经执行的充电循环过程的数量小于第三阈值，则继续下一次充电循环过程，否则， 则结束去硫化处理。4. 如权利要求3所述的方法，其中，每个所述充电循环过程包括下列步骤： 在所述蓄电池两端施加第一电压并且保持一个第一时段； 在一个第二时段内使施加于所述蓄电池两端的所述第一电压升高至第二电压；以及 在一个第三时段内以所述第二电压对所述蓄电池进行充电。5. 如权利要求4所述的方法，其中，所述第二电压根据下式确定：这里，V1和V2分别为所述第一和第二电压，Ri为所述蓄电池的内阻，T 3为所述第三时 段的时长，α、β和γ为通过实验确定的常数。6. 如权利要求1所述的方法，其中，所述控制策略设定为，如果汽车发动机处于低燃油 效率状态，则停止所述汽车发电机工作或禁止所述汽车发电机向所述蓄电池充电。7. 如权利要求1所述的方法，其中，所述控制策略设定为，如果所述蓄电池的SOC值小 于预设的水平，则以不同于所述去硫化处理所需的充电条件对所述蓄电池充电。8. -种汽车电子控制器，包括：输入单兀、输出单兀和与输入单兀和输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓恒，孟艳，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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