【技术实现步骤摘要】
一种供电装置
本技术涉及一种用于提供电能的装置，该装置是新能源汽车的动力系统的关键部件。
技术介绍
对于新能源汽车来说，以混合动力电动汽车为例，这种新的电驱动技术将取代传统的内燃发动机，这样就减少了燃料的消耗和污染物的排放。通常情况下混合动力驱动是一个牵引系统，其发动机由电动机、发电机、变速箱和储能装置(如电池)组成。依靠这些组件可构成不同架构的混合动力系统，如混联式、串联式、并联式以及增程式、插电式。 这种混合动力系统的一个主要优点就是，其通常由内燃机带动发电机进行发电。这样，在设计内燃机时可以有更小的尺寸。因为不需要再按照实际应用中的短时峰值功率来设计，而是仅考虑较长一段时间内的平均功率即可。原因在于峰值功率可以从储能装置中获得。因此，机动车辆的燃料消耗和污染排放就可以被显著降低。 尤其在实际应用中，峰值功率和平均功率的差异是非常大的。因此，混合动力系统的优势就更加明显。可以设定发动机在连续工作时的转速基本接近于恒定的速度，即为接近最佳的工作点，因此可以得到一个最优的工作效率。如今，基于混合动力系统的机动车的峰值功率可以设计成高达五...
【技术保护点】
一种供电装置，其特征在于，包括公共的直流母线(5)、与所述公共的直流母线(5)连接的第一三相逆变器(2)、分别与所述第一三相逆变器(2)的每一相对应连接的发电单元(3)以及第一储能单元(4a)和第二储能单元(4b)，其中：所述第一三相逆变器(2)的每一相分别作为单向或双向直流‑直流转换器；所述第一三相逆变器(2)的其中一相用于将所述发电单元(3)产生的直流电压进行升压后输出至所述公共的直流母线(5)；所述第一三相逆变器(2)的另外两相分别用于将所述第一储能单元(4a)、第二储能单元(4b)的直流电压进行升压后输出至所述公共的直流母线(5)，以及将所述公共的直流母线(5)的电...
【技术特征摘要】
2014.05.27 DE 202014102494.81.一种供电装置，其特征在于，包括公共的直流母线(5)、与所述公共的直流母线(5)连接的第一三相逆变器(2)、分别与所述第一三相逆变器(2)的每一相对应连接的发电单元⑶以及第一储能单元(4a)和第二储能单元(4b)，其中:所述第一三相逆变器⑵的每一相分别作为单向或双向直流-直流转换器；所述第一三相逆变器(2)的其中一相用于将所述发电单元(3)产生的直流电压进行升压后输出至所述公共的直流母线(5);所述第一三相逆变器(2)的另外两相分别用于将所述第一储能单元(4a)、第二储能单元(4b)的直流电压进行升压后输出至所述公共的直流母线(5)，以及将所述公共的直流母线(5)的电压进行降压后将电能存储到所述第一储能单元(4a)和第二储能单元(4b)中。2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述供电装置还包括第二三相逆变器(15)、与所述第二三相逆变器(15)连接的电动机(14)、与所述公共的直流母线(5)连接的第三逆变器(17)以及分别与所述第一三相逆变器(2)和第二三相逆变器(15)连接的控制器(16);其中，所述第二三相逆变器(15)用于将所述公共的直流母线(5)上的电压逆变成交流电后给电动机(14)进行供电，以及在所述电动机(14)制动过程中将交流电转换成直流电回馈到所述公共的直流母线(5)上；所述电能包括所述发电单元(3)输出到所述公共的直流母线(5)上的电能和所述电动机(14)回馈到所述公共的直流母线(5)上的电能。3.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述第一三相逆变器(2)的每一相均包括一电感器，其中:所述第一三相逆变器(2)的其中一相桥臂经第一电感器(LI)连接到所述发电单元(3)，所述第一三相逆变器(2)的另外两相桥臂分别经第二电感器(L2)和第三电感器(L3)连接到第一储能单元(4a)和第二储能单元(4b)。4.根据权利要求3所述的供电装置，其特征在于，所述发电单元(3)包括发电机(6)和与所述发电机(6)连接的整流器(7)，所述整流器(7)的直流输出正端连接至所述第一电感器(LI)，所述整流器(7)的直流输出负端连接至所述公共的直流母线(5)的负极，该供电装置还包括连接在所述整流器(7)的直流输出正端和直流输出负端之间的滤波电容器(Cl)。5.根据权利要求4所述的供电装置，其特征在于，所述发电单元(3)还包括连接在交流电网(8)和所述整流器(7)之间的第一交流开关以及连接在所述发电机(6)和所述整流器(7)之间的第二交流开关。6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘仪，张庆，卢雄，
申请(专利权)人：深圳市欧德思控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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