气体发生器制造技术

一种气体发生器，包括：圆筒状的壳体１，装填到在前述壳体１内划分的具有开孔的多个燃烧室４１、４２内、通过燃烧而发生气体的气体发生剂１６，以及分别将火焰喷出到前述各燃烧室４１、４２内、分别使前述各燃烧室４１、４２内的前述气体发生剂１６燃烧的多个点火机构４、５，并且，前述多个点火机构４、５相对于前述壳体１的轴心偏心地配置，在所述气体发生器中，前述点火机构偏心配置的燃烧室４１、４２在前述开孔１２、１３的出口部分上形成从前述各开孔１２、１３放出的发生气体滞留的滞留空间Ａ，气体经由前述滞留空间Ａ，从形成在前述壳体１上的气体放出孔１４放出。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及利用多个点火器使壳体内的气体发生剂燃烧，可以控制气囊内的膨胀展开的情况适应型气囊用气体发生器。
技术介绍
为了保护乘坐人员不受汽车碰撞时的冲击，将使气囊迅速膨胀展开的气体发生器装入到安装在方向盘内及仪表盘内的气囊组件中。同时，气体发生器借助由控制器单元(致动器)通电将点火器(引燃装置)点火，利用该火焰使气体发生剂燃烧，使之急剧地产生大量气体。在现有技术的气体发生器中，不管乘坐人员的就座姿势(正规就座，向前屈等非正规就座)及碰撞时的车速(加速度)如何，气囊总是急速地膨胀展开。从而，气囊很难根据汽车的乘坐人员的就座姿势、碰撞时的车速(加速度)展开，存在着不能发挥保护乘坐人员的气囊的固有功能的危险。因此，近年来，在气体发生器中，提出并开发了缓慢地进行气囊的初期膨胀等、根据乘坐人员的就座姿势、碰撞时的车速(加速度)等将气囊展开的情况适应型气囊用气体发生器。作为缓慢地进行气囊的初期膨胀的技术，已知有使副驾驶座用的气囊膨胀展开的气体发生器(柔性充气器)。这种气体发生器将长的圆筒状的壳体划分成两个燃烧室，将气体发生剂装填到各燃烧室内，利用两个点火器(引燃装置)分别独立地使各燃烧室内的气体发生剂燃烧。同时，利用时间差使各点火器(引燃装置)动作(通电点火)，依次使各燃烧室内的气体发生剂燃烧。借此，在气囊的膨胀初期，通过在一个燃烧室产生的少量的气体缓慢地使之膨胀展开，然后，通过在各燃烧室内产生的大量的气体，使气囊急速地膨胀展开。这样，通过适当地选择各点火器动作(通电点火)，能够控制气囊根据乘坐人员的就座姿势、碰撞时的车速(加速度)而膨胀展开。但是，在具有这种长的圆筒状的壳体的气体发生器上，虽然可以将各点火器配置在壳体两端的轴心上，但在像驾驶座用气体发生器等那样，在把点火器安装在圆筒状壳体的一个面上的气体发生器上，点火器被偏心地配置在壳体上。因此，由于各点火器的位置关系，所放出的气体的量在壳体的周向上分布不均匀。本专利技术的目的是，提供一种调节使气囊膨胀展开的气体的放出量，使从壳体中放出的气体的量在壳体的周向上均匀分布的气体发生器。
技术实现思路
为了解决前述课题的本专利技术的气体发生器，包括圆筒状的壳体，装填到在前述壳体内划分的具有开孔的多个燃烧室内、通过燃烧而发生气体的气体发生剂，以及分别将火焰喷出到前述各燃烧室内、分别使前述各燃烧室内的前述气体发生剂燃烧的多个点火机构，并且，前述多个点火机构的至少其中之一相对于前述壳体的轴心偏心地配置，在所述气体发生器中，前述点火机构偏心配置的燃烧室在前述开孔的出口部分上形成从前述开孔放出的所发生的气体滞留的滞留空间，气体经由前述滞留空间，从形成在前述壳体上的气体放出孔放出。在该气体发生器中，在多个燃烧室发生的燃烧气体通过形成在各燃烧室上的开孔。以使从燃烧室来的气体均匀地放出的方式设置多个开孔。因此，可以控制通过开孔的燃烧气体的量在周向上均匀地分布。借助通过开孔控制了气体量的燃烧气体暂时滞留在形成于壳体内的空间内。这时，在空间内，燃烧气体的压力增高，一下子从气体放出孔放出。因此，由于沿壳体的周向放出均匀量的气体，所以，气囊均匀地膨胀。进而，在本专利技术的气体发生器中，在前述开孔的内周侧设置冷却·过滤器构件，在前述冷却·过滤器构件与前述开孔之间形成分散所发生的气体的空间。在该气体发生器中，在每一个燃烧室上配置冷却·过滤器构件，利用各冷却·过滤器构件可以对各燃烧室发生的燃烧残渣进行捕集和对产生的气体进行冷却，可以排出清洁的气体。此外，在本专利技术的另外的气体发生器中，将冷却·过滤器构件配置在前述开孔的外周侧。在该气体发生器中，没有必要在每一个燃烧室上设置冷却·过滤器构件，只在壳体的气体放出孔内周部分上设置冷却·过滤器构件即可。借此，在简化结构的同时，可以降低制造成本。此外，由于冷却·过滤器构件位于开孔的外周上，所以进一步提高燃烧效率。此外，在本专利技术的气体发生器中，设置有限制燃烧室内发生的气体进入其它的燃烧室的限制机构。在某一燃烧室发生的燃烧气体和燃烧残渣通过形成在该燃烧室上的开孔，滞留在形成于壳体内的空间中。这时，往往会出现该燃烧气体及燃烧残渣通过形成在另外的燃烧室上的开孔进入另外的气体燃烧室，引发由气体发生剂引起的气体发生的情况。这样的话，在以时间差进行各燃烧室的气体发生时，会产生不良情况。因此，通过在该气体发生器中设置限制机构，各燃烧室中的气体的发生不会对另外的燃烧室的气体的发生产生影响，能够以时间差进行各燃烧室的气体发生，可以有效地调节气体放出量。在本专利技术的气体发生器中，在冷却·过滤器构件设置在前述开孔的外周侧的情况下，前述冷却·过滤器构件配置成将前述滞留空间隔开成与前述各个开孔连通的滞留空间。在滞留空间内，通过以隔开面对形成于各燃烧室上的开孔的每一个空间的方式设置冷却·过滤器构件，便可以限制在某一个燃烧室发生的燃烧气体及燃烧残渣进入其它燃烧室，可以防止由在另外的燃烧室发生的燃烧气体引发气体的发生。此外，在本专利技术的气体发生器中，前述气体放出孔以在垂直于前述壳体的轴心方向、且在圆周方向上将气体均匀地放出的方式形成，前述气体放出孔的开口面积大于前述各开孔的开口面积之和。在这种气体发生器中，由于可以在垂直于壳体的轴心方向、且在圆周方向上均匀地放出气体，所以，可以使气囊均匀地膨胀。此外，由于气体放出口的开口面积大于开孔的开口面积之和，所以，压力不会集中在壳体内，可以减薄壳体的板厚，可以使气体发生器小型轻量化。此外，在本专利技术的气体发生器中，至少对前述开孔之一进行密封。采用这种结构，可以防止在各燃烧室内发生的气体混入其它燃烧室内。进而，在本专利技术的气体发生器中，对前述气体放出口进行密封。采用这种结构，可以防止水分等混入燃烧室，可以防止装填到燃烧室内的气体发生剂受潮。此外，可以进行气体发生器内的内部压力的调整。附图说明图1是表示本专利技术的气体发生器的一实施例的剖面图；图2是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图；图3是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图；图4是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图；图5是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图；图6是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图；图7是表示本专利技术的气体发生器的另一实施例的剖面图。具体实施例方式下面，参照附图说明本专利技术的气体发生器的实施例。图1表示本专利技术的第1实施例的气体发生器P1的剖面图。前述气体发生器P1用于膨胀展开驾驶座用气囊。前述气体发生器P1包括壳体1，第一、第二、第三间隔构件15a、15b、23，第一、第二冷却·过滤器构件6、7，第一、第二点火器4、5，第一、第二内筒件8、9。前述壳体1是具有上面和底面的高度较低的圆筒体。图1中的标号0表示前述圆筒壳体1的轴心。前述壳体1由上容器2和下容器3构成。前述上容器2和下容器3利用焊接或压接等方法相互接合起来。借此，将前述壳体1封闭。上容器2具有实质上的圆形板的上表面部2a，和从前述上表面部2a的边缘实质上垂直向下方延伸的圆筒侧面部2b。在前述侧面部2b上，沿周向设置多个气体放出孔14。前述多个气体放出孔14向垂直于前述圆筒状的壳体1的轴心0的方向开口。上容器2的总体形状为向下方开口的高度低的杯状。下容器3具有实质上圆形板状的底面部3a，从前述底面部3a的边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体发生器，包括：圆筒状的壳体，装填到在前述壳体内划分的具有开孔的多个燃烧室内、通过燃烧而发生气体的气体发生剂，以及分别将火焰喷出到前述各燃烧室内、分别使前述各燃烧室内的前述气体发生剂燃烧的多个点火机构，并且，前述多个点火机构的至少其中之一相对于前述壳体的轴心偏心地配置，在所述气体发生器中，前述点火机构偏心配置的燃烧室在前述开孔的出口部分上形成从前述各开孔放出的所发生的气体滞留的滞留空间，气体经由前述滞留空间，从形成在前述壳体上的气体放出孔放出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐宗高，久田学，西村刚一，田中耕治，
申请(专利权)人：日本化药株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]