本实用新型专利技术公开了飞翼车车厢，包括车厢主体，在该车厢主体的左右两侧分别设置有一个三段式飞翼，车厢主体的底部位置处还设置有防滑结构；三段式飞翼包括顶翼与侧翼，顶翼与侧翼之间设置有启闭结构，启闭结构上设置有液压杆；侧翼又由侧下飞翼与侧上飞翼组成；防滑结构为防滑块，在车厢主体的底部设置有与该防滑块相匹配的防滑块安装槽，在防滑块安装槽的端部处设置有开合门；防滑块由防滑底座与防滑锥组成，防滑锥贯穿并成阵列排列在防滑底座上。本实用新型专利技术提供一种飞翼车车厢，解决现有的防滑措施简陋、防滑效果不理想以及侧翼使用时不安全的问题，提高了其防滑性以及侧翼使用的安全性。
【技术实现步骤摘要】
飞翼车车厢
本技术涉及一种车厢，具体涉及一种发动机运输时使用的飞翼车车厢。
技术介绍
现有技术中，在使用飞翼车对重型零件，如发动机，进行运输时都是先将重型零件固定在托盘中，接着将托盘设置在飞翼车车厢中，在飞翼车车厢中的相应位置处放置一块橡胶板以达到防滑的目的，但是摩擦力始终是有限值，因而在车辆的运行过程中，易发生晃动甚至滑动使得托盘与飞翼车车厢相撞，很容易导致车厢或重型零件损坏，大大提高了其运输成本，不利于企业的发展。另外，飞翼车车厢在使用时需要开翼合翼，其侧翼的工作半径较大，在开合的过程中很容易碰伤车翼附近的人员，不利于对人员的人身安全进行保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞翼车车厢，解决现有的防滑措施简陋、防滑效果不理想以及侧翼使用时不安全的问题，提高了其防滑性以及侧翼使用的安全性。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下: 飞翼车车厢，包括车厢主体，在该车厢主体的左右两侧分别设置有一个三段式飞翼，车厢主体的底部位置处还设置有防滑结构。 进一步的，上述三段式飞翼包括设置在车厢主体顶部的顶翼以及设置在车厢主体侧面的侧翼，顶翼的端部和侧翼的中部之间设置有启闭结构，在启闭结构上还设置有液压杆。 作为优选，所述侧翼又由侧下飞翼与侧上飞翼组成，侧上飞翼垂直固定在顶翼的端部且与顶翼固为一体。 再进一步的，上述启闭结构的数量为两个，分别设置在车厢主体的前后两面，启闭结构包括垂直固定在侧下飞翼上端的轴座，在轴座上还设置有一根固定轴，在侧上飞翼上还设置有固定片，该固定片的端部套在轴座上的固定轴上，在顶翼的端部处的车厢主体上还设置有另一根与车厢主体前面或后面垂直的固定轴，顶翼套在该固定轴上，在两个固定轴上还设置有卡槽，在两个固定轴上分别套有一个齿轮，齿轮上设置有与卡槽匹配的卡条，并通过卡条与固定轴固为一体，在齿轮的左右两侧分别设置有一个垫圈，在两个齿轮之间套有链条，链条外侧还设置有连杆，连杆的上下两端分别套在两个固定轴上，在连杆与两个固定轴相接处的位置处还分别设置有一个滚针轴承，在两个固定轴的最外端还分别设置有一个锁环。 作为优选，所述防滑结构为防滑块，在车厢主体的底部设置有与该防滑块相匹配的防滑块安装槽，在防滑块安装槽的端部处设置有开合门。 更进一步的，上述防滑块由防滑底座与防滑锥组成，防滑锥贯穿并成阵列排列在防滑底座上。 作为优选，所述防滑锥由防滑锥主体、复位弹簧以及卡簧组成，防滑锥主体顶端为成台阶状金字塔型的防滑阶，防滑阶成圆形或矩形，该防滑锥主体的底部成圆柱状，在该防滑锥主体的底端还设置有一个内凹的卡槽，卡簧设置在该内凹的卡槽中，复位弹簧套在防滑锥主体的下端的圆柱体上。 另外，所述车厢主体上还设置有报警器，该报警器的行程开关设置在三段式飞翼闭合时的启闭结构的下方。 本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果: (I)本技术的设置有启闭结构，使得在飞翼开合时侧下飞翼始终保持竖直状态，大大降低了开合半径，降低了飞翼工作作时所占的空间，进而提高了飞翼开合的安全性，更好的保护了周围人员的人身安全； (2)本技术的防滑块通过防滑块安装槽固定在车厢主体的底部，大大提高了其固定的牢固性，在发动机托盘放置在防滑锥中时下压防滑锥，并被周围的防滑锥所固定在该位置处，使得其固定的位置更加牢固，避免了发动机托盘在飞翼车车厢运行时滑动与车厢相互碰撞，更好的保护了产品与车厢，降低了不必要的损失，降低了运输成本； (3)本技术设置有警报器，在车辆开始行驶时若后飞翼未闭合则警报器发出警报，避免了工作人员忘记关闭飞翼带来的安全隐患，进一步提高了飞翼车车厢的安全性。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术防滑块的结构示意图。 图3为本技术防滑锥的结构示意图。 图4为本技术启闭结构的部分结构图。 图5为本技术启闭结构的另一部分结构图。 附图标记说明:1、车厢主体；2、侧下飞翼；3、侧上飞翼；4、启闭结构；5、报警器；6、液压杆；7、防滑块安装槽；8、防滑块；41、固定轴；42、固定片；43、轴座；44、锁环；45、齿轮；46、链条；47、连杆；81、防滑底座；82、防滑锥；83、卡簧；84、复位弹簧；85、防滑锥主体。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。 实施例 如图1、2、3、4、5所示，飞翼车车厢，包括车厢主体1，在该车厢主体I的左右两侧分别设置有一个三段式飞翼，车厢主体I的底部位置处还设置有防滑结构。上述三段式飞翼包括设置在车厢主体I顶部的顶翼以及设置在车厢主体I侧面的侧翼，顶翼的端部和侧翼的中部之间设置有启闭结构4，在启闭结构4上还设置有液压杆6。所述侧翼又由侧下飞翼2与侧上飞翼3组成，侧上飞翼3垂直固定在顶翼的端部且与顶翼固为一体。 上述启闭结构4的数量为两个，分别设置在车厢主体I的前后两面，启闭结构4包括垂直固定在侧下飞翼2上端的轴座43，在轴座43上还设置有一根固定轴41，在侧上飞翼3上还设直有固定片42,该固定片42的端部套在轴座43上的固定轴41上,在顶翼的端部处的车厢主体I上还设置有另一根与车厢主体I前面或后面垂直的固定轴41，顶翼套在该固定轴41上，在两个固定轴41上还设置有卡槽，在两个固定轴41上分别套有一个齿轮45，齿轮45上设置有与卡槽匹配的卡条，并通过卡条与固定轴41固为一体，在齿轮45的左右两侧分别设置有一个垫圈，在两个齿轮45之间套有链条46，链条46外侧还设置有连杆47，连杆47的上下两端分别套在两个固定轴41上，在连杆47与两个固定轴41相接处的位置处还分别设置有一个滚针轴承，在两个固定轴41的最外端还分别设置有一个锁环44。在飞翼开合时，顶翼与侧上飞翼转动，侧下飞翼通过上述结构始终保持着竖直状态，从而降低了飞翼开合时所需的旋转半径，降低了飞翼开合过程中对空间的占用面积，进而提高了飞翼使用的安全性。 所述防滑结构为防滑块8，在车厢主体I的底部设置有与该防滑块8相匹配的防滑块安装槽7，在防滑块安装槽7的端部处设置有开合门。在飞翼车车厢中设置有四对防滑块，每块防滑块的尺寸为800mm*520mm。 上述防滑块8由防滑底座81与防滑锥82组成，防滑锥82贯穿并成阵列排列在防滑底座81上。该防滑底座为多孔钢板。 所述防滑锥82由防滑锥主体85、复位弹簧84以及卡簧83组成，防滑锥主体85顶端为成台阶状金字塔型的防滑阶，防滑阶成圆形或矩形，该防滑锥主体85的底部成圆柱状，在该防滑锥主体85的底端还设置有一个内凹的卡槽，卡簧83设置在该内凹的卡槽中，复位弹簧84套在防滑锥主体85的下端的圆柱体上。安装时先将复位弹簧套在防滑主体下端的圆柱体上，接着将该防滑主体下端的圆柱体压过防滑底座上的圆孔，接着将卡簧套在卡槽中，从而避免了防滑主体从该钢板上弹出。 防滑块通过防滑块安装槽固定在车厢主体的底部，大大提高了其固定的牢固性，托盘底部非镂空区域会下压相应位置防滑砖，托盘底部镂空区以及周围区域对应的防滑砖仍保持凸起状态，使托盘“陷”入防滑模块中，增强其限位作用，大大提高了其固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
飞翼车车厢，其特征在于，包括车厢主体（1），在该车厢主体（1）的左右两侧分别设置有一个三段式飞翼，车厢主体（1）的底部位置处还设置有防滑结构。
【技术特征摘要】
1.飞翼车车厢，其特征在于，包括车厢主体(1)，在该车厢主体(I)的左右两侧分别设置有一个三段式飞翼，车厢主体(I)的底部位置处还设置有防滑结构。2.根据权利要求1所述的飞翼车车厢，其特征在于，所述防滑结构为防滑块(8)，在车厢主体(I)的底部设置有与该防滑块(8)相匹配的防滑块安装槽(7)，在防滑块安装槽(7)的端部处设置有开合门。3.根据权利要求2所述的飞翼车车厢，其特征在于，所述防滑块(8)由防滑底座(81)与防滑锥(82)组成，防滑锥(82)贯穿并成阵列排列在防滑底座(81)上。4.根据权利要求3所述的飞翼车车厢，其特征在于，所述防滑锥(82)由防滑锥主体(85)、复位弹簧(84)以及卡簧(83)组成，防滑锥主体(85)顶端为成台阶状金字塔型的防滑阶，防滑阶成圆形或矩形，该防滑锥主体(85)的底部成圆柱状，在该防滑锥主体(85)的底端还设置有一个内凹的卡槽，卡簧(83)设置在该内凹的卡槽中，复位弹簧(84)套在防滑锥主体(85)的下端的圆柱体上。5.根据权利要求4所述的飞翼车车厢，其特征在于，所述三段式飞翼包括设置在车厢主体(I)顶部的顶翼以及设置在车厢主体(I)侧面的侧翼，顶翼的端部和侧翼的中部之间设置有启闭结构(4),在启闭结构(4)上还设置有液压杆(6)。6.根据权利要求5所述的飞翼车车厢，其特征在于，所述侧翼又由侧下飞翼...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟夏，杨军健，刘冰莹，王坤，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51
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